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可以驾驶，但一定通过立法来进行管理。
老年人驾驶电动车、三轮车是普遍存在的社会现象，针对这一问题，很多地市都出台了地方性政策。
首先不是老年人驾驶的问题，而是这类车辆的性质问题，到底是机动车还是非机动车，只有确定的性质，才能谈管理问题。
老年人驾驶这类车辆存在几个问题。
一是身体因素，老年人的身体容易出现脑梗，心梗等问题，没有经过体检，驾驶这些车辆存在突发性意外问题。
二是这类车辆本身存在隐患，车辆的生产工艺都比较简陋，制动性、操控性、主动安全设备都有缺陷。
三是驾驶习惯，很多老年人年轻的时候没有驾驶过机动车，不了解交规交法，行驶过程中比较随意，容易出现交通事故。
理性生活029
禁止65岁以上老年人驾驶电动车和三轮车，你觉着怎么样？
题主的这个提议严重歧视老年人，观点极端错误，没有法律依据，作为一个70岁的老年电动车骑行者，在这里依据法律法规对题主论点展开驳斥：
一，从明年4月15日开始施行的电动自行车新国标规定：没有脚踏骑行功能，时速超过25码，车重超过55公斤等指标的电动车作为电动摩托车纳入机动车管理，车子上牌照，驾车人要考驾照。不超标的电动自行车不需驾照仍按非机动车管理。
老年人也是人，也一样需要交通代步工具，也有同你青年人一样的选择权，我只要能考上驾照，凭什么不让我开电动摩托车或合标的电动三轮车？
现行交通法规规定，机动车的驾驶证考取的年龄限制是70周岁，已有驾驶证的老年人只要年检通过，没有规定到七十几，八十几岁就不能开轿车。
70岁以上老人能开汽车，摩托车上路，你什么法律依据不让我们65岁开电动摩托车和能上牌的电动三轮车？
二，你描述里说这个年龄段的人们普遍受教育程度低，安全意识比较淡薄。
我们这个年龄段的的老年人从小受党的培养，受到的共产主义教育比现在一些崇详媚外，资本主义思想渗透教育强多了，交通安全意识比年轻人更牢固，现在带着小孩骑超标电动车闯红灯的大都是年轻人，自已安全意识淡薄，还在影响下一代。
三，新国标实施后，绝大多数老年人会选择合规相对安全的电动自行车出行，少数身体状况好的选择电动摩托车考驾照上路，私自改装的车辆和不能上牌的电动三轮车都不能上路。
新国标施行时交通管理部门要花费大量的人力检查不合规的车辆。交警只检查驾驶机动车人是否有驾照。你不能要求交警随便拦下骑车人问：你到65岁了吗？
新国标施行后，我们老年人要积极配合根据自己的身体健康状况，选择适合自己合规的代步工具，我们这代人为祖国腾飞发展作出巨大贡献，在新国标实施时仍然要为城市道路安全改善作出自已应尽的义务。
我已准备好了，新国标实施时淘汰这辆没有脚踏骑行动能的捷安特小踏扳车(配图1)。
5月份新国标颁布时，我立即配置了一辆timyo 电助力自行车，一切符合新国标指标，在任何地方都不会被禁行，城市代步，外出骑行旅游代交通工具同时锻炼身体，顶风爬坡很轻松。想乘身体状况允许多看看祖国大好河山，先来个小规划，骑车先骑到75，偏要超过题主定的65。
多多爷爷
应该视身体状况和精神状态而适当掌握！ 健壮者九十岁也不输于青壮年，体弱精神不佳者70也要格外小心； 您说呢？ 🙏🙏🙏
宗献法師
要多为老人着想，试问决策者，你家有老人吗？家住何处，有学生吗？还吃粮不，是否需赶集上店呀？
你们成天好的吃着，轿车开着，沒事找事出了这么一个叟主意。有本事别让商家生产电车才对，老人为了行动方便，省吃俭用买了这种车，既可接孩子上学，又可赶集上店买东西实用着呢。禁老人驾车等于断了它们的腿，这种方法不可取。
虽然老年人脑袋迟缓，易发生事故。但厂商可在车上加以限速装置，完善刹车构造可有效避免事故发生。不能怕尿床一夜不睡觉呀！
电车市场品牌繁多且杂，一些个人和小手工作业者瞄准了这门行业，粗制滥造产品不达标而且易发生事故，对此有关部门应加以规范和以法取缔。对不执行，劝阻无效可重罚或拘役。
对销售渠道应登记立档，釆用实名制购销举措，由所住单位村，或居委会登证造册，打牌号以备查验。可有效规避电车混乱局势，防止丢失……
黄河奔流
记住一点，不论是驾驶机动车也好、电动车也好、三轮车也好，都是人的问题，跟车无关。其实六十五岁的老年人，身体有好有坏，当然最简单直接的方法就是一刀切了。但是人老了，我们不能让他们觉得社会在嫌弃他们，谁都有老的那一天，咱不能因为说为了安全，就限制老年人出门，只能窝在家里。关爱老人，首先应该知道他们想要什么，而不是将我们的想法强加在他们身上。当然什么事儿要做就要做得最好：一、针对老年人的特点，设计出小巧、轻便、低速、安全的车型；二、把非机动车道清理干净，本来就不是停机动车的地方，让老年人平安出行；三、老年人每年必须进行体检，像视力、听力或者其他与驾驶车辆相关的体质项目，检查有没有问题；四、持老年驾驶证上路，交通法规必须要通过考核；五、车辆必须上牌照、买保险，关键是保车主……
崔大乘
我对这个问题的看法是，任何事情都不能做到绝对，只是相对而言，我的理由是:
1、我国对70周岁老人持有C1驾照的，放开年龄限制，只要身体允许，提交健康证明，没有岁数上限要求。如果65岁以内的老人就不让开电动三轮车有失公平;
2、超标电动车确有隐患，如果是国家相关技术部门允许生产的，符合安全标准的电动车、电动三轮车，应该允许身体健康的老人上路，解决他们的代步问题;
3、说这个年龄段的人受教育程度低，我不认同，说他们需要加强安全意识，遵守交通法规，出现安全事故与机动车处罚一样我认同;
4、在国家没有制定统一的三轮、四轮电动车上路行驶规定前，只要各地没有限制或取得相应资质后才可以上路这个灰色时段内，只要驾驶人遵守当地规定，应该允许他们驾驶:
5、电动车上牌照、持相关的驾驶证一直是困扰电动车上路的问题。建议国家没出台政策前，各地根据自已道路、机动车饱有量、老年人岁数结构制定专门的驾驶证件、车牌，并区别于机动车，但在管理上，需要对驾驶人进行交通知识培训，合格后再上牌、发证，合法上路;
6、电动车一旦上路，应该与其它机动车一样，无证、无牌，违反交通信号、交通标志等违规行为进行处罚。
总之，一刀切的办法不是办法，应该循序渐进，摸索出一套适合中国国情城市交通的新路子来。
(三轮车乱象，安全隐患极大。以上图片均来自网络)
打开车窗看景色
65岁以上已经是社会公认的老年人，很多城市的免费公交卡就是发给这类人群的。既然是老人了，都可以免费乘公交，出行就不要骑电动车和三轮车。
一，年龄大了，有些人的反应已经开始迟钝，骑车上路，偶尔遇到紧急情况，不能及时补救，容易出事故。
二，老年人骑电动车、三轮车上路，如果遇到十字路口，不守交规的多，闯红灯是最大的安全隐患。别说老人年，就是一些年轻人，骑着电动车或三轮车，偶尔也会闯红灯，看着都揪心。
有次我去市里办完事，乘公交回家，在某十字路口附近，一个三十多岁的女人，骑一辆三轮车，后车厢里坐着一个四五岁的男孩。这个女儿把三轮车停在公交车道上，公交司机减速后按喇叭提醒三轮车主。那个女儿回头看了一眼，启动车子向前开去，前边已经红灯了。她不管不顾的就那样直闯红灯把三轮车开到了马路对面。公交司机看着那个女人摇了摇头。幸好那时过往车辆比较少，否则，不知会出现什么状况。
三，只限制65岁以上老人骑电动车和三轮车，65岁一下不限制，这样也好。还有一些人可以啊，没什么不好。
别说电动车和三轮车，现在就是自行车，我基本都不骑着上路了。路上车流量很大，谁都不知道下一个点会发生什么。
前几天在网上看到一视频，一辆小车正常行驶，后边来了另一辆小车，直接撞到前边那辆车的屁股上，而且撞击力很大，差点把前边的车撞到路下边去。
总之，政府的规定是很人性化的，是为了保障老人的安全。我个人支持“禁止65岁以上老年人骑电动车和三轮车”上路的规定，因为这是为了老年人好。
你说是不是呢？
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【我是头条号：牵住夕阳的手。因为喜欢文字在此与网友们相聚。感谢友友们！有评必回，诚信互粉。谢谢朋友们！】
牵住夕阳的手
这个标题纯粹是吸引眼球。奇葩中国啥事都能发生，以前是禁摩，后来是禁电。动不动就“电动车是制造交通事故的大户”的大呼小叫，
须知你只是小车蹭破块漆，而人家却有可能丢掉性命，孰轻孰重呢？所以请允许我大喝一声——且慢！
如果上升到国家高度的法律层面上进行管理，一是表示赞成，二是讨论可以从三个方面入手。
一。驾驶员的管理。65岁的人可以说刚刚进入老年范围不久。以现在的营养和健康水平这个年龄段别说驾驶电动车连小车都不在话下，哪怕是70岁，按照中国法律都允许驾驶小车。
老年生活也有自己的诉求。要买菜，要接送孙子去学校，要交电费水费，甚至需要走亲访友……没有人吃饱饭没鸟事骑着电动车出来兜风，只要是个人，谁没有点事呢。那些秉承着“欺老不欺小”的童鞋们拿出各种“理由”给老年人穿小鞋，值得批评！
在国家法律没有出台之前，任何人都享有“路权”。
可以对法律层面上身体健康的老年人进行培训，比如安全教育，电动车正确操控，道路交通安全教育，事故处理教育等。
超过65岁的老年人除了办理驾驶证、健康证外，还要预交一定数额的事故赔偿垫付金。
二，生产厂家的管理。电动车厂家必须拥有制造资格，专业机构必须配发合格证。各地可以根据实际情况采取准入证制度，杜绝不合格产品流入市场。
三，上路管理。采取两证准入制，一是驾驶证，二是车牌。
电动车可以考虑买保险。
可以根据城市大小、通行道路条件、人口密集度进行区别管理。比如农村的道路交通条件相对较好，除了办理“两证一保”外根本可以“放任自流”。比如城市道路必须留出“非机动车道”，采取一票否决制三年之内死命令完工。
交通问题始终不叫个问题，管理多于限制，那么我们就不存在过不去的火焰山！
在可以预测的将来几十年，老年电动车的发展大有必要！
弱弱的问一句，神马时候开始限制两轮电动车？再悄悄的问一句，什么时候开始禁止非豪华型汽车？
洪帅湖浪
这些年老年代步车出的事情太多了，我身边就有很典型的一例。我们这里有一退休老人，买了一部老年代步车，第一次开着上路就碰着人了，幸好碰的不重，给人家赔偿三千多元，自此再也不开了，车就在家车库放着。一天，十八岁的孙子突然想开，开出去就出事故了，撞死一个老人，因此不仅在拘留所待一个多月，还赔偿了二十几万元。可见老年代步车不仅老年人开起来不是简单事，就是没驾驶技术的年轻人也不行。
老年代步车不仅六十五岁以上老年人不宜开，更应该将代步车纳入体制管理，车辆应该有牌照标志，驾驶人要进行专门培训，并予以证照，否则你限制开车年龄也不现实，没证照你知道开车人多大年龄?
把老年代步车纳入体制管理，是对社会负责，更是对老年人负责。
带花的仙人球
六十五以上老人的主要任务就是接送孩子上学下学，其主要代步工具就是电动车和三轮车，如果禁止使用这两种车子，恐怕这些老人从感情上难以接受。
六十五至七十岁之间的老年人身体还都是比较硬朗的，驾驶电动车和三轮车还没有精神和体力上的障碍，用法律形式固定下来这个规定，对老年人强制性剥夺三轮车和电动车的使用权，似乎有些不妥。
六十五岁以上的老年人骑行较慢，也比较懂得交通规则的重要性，尤其是带孙子孙女的老人，骑车会加倍小心，出现交通违章的情况会很少，不会对交通带来不便。所以禁骑没有必要。
如果从为老人安全方面考虑，除非公交车对老人和六年级以下的孩子免费，让老人坐车接送孩子，这样推行这一方法也许可以行的通的。
