高成本的地鐵建設並不適合每個城市，三四線城市不妨考慮有軌電車~
暫停一年後，國家發改委在上個月重啟了城市軌道交通項目審批，批覆長春第三期城市軌道交通建設規劃，總投資787.32億元。許多一二線大城市也都加快新一輪地鐵規劃和建設的步伐，西安、武漢、成都等城市新一輪的城市軌道交通規劃已經上報待批；杭州、濟南等城市也在加快推進新一輪的地鐵規劃和建設。部分還未獲準修造地鐵的三線城市自然也不想落後。
但是三四線城市，真的準備好了嗎？在出生率下降的態勢下，現在很多三四線城市，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市轉移，客流量無法保證。另一方面，我國地鐵造價十分昂貴。比如去年批覆的廣州城市軌道交通第三期，每公里造價達8.5億元。更為重要的是，地鐵的運營成本十分高昂，每天的電費和車輛維修成本就是一筆很大的開支。2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停，正是因為造價昂貴，客流量難以保證。
其實，城市軌道交通不僅有地鐵，還有有軌電車等運輸方式。早在十多年前，安邦諮詢就疾呼，中國應大力發展有軌電車。有軌電車好處多多：一是建設成本低，直接造價約為0.8-2.0億元每公里，是地鐵建設項目的1/10-1/5，而且建設週期短，通常在一年左右；二是審批程序相對簡單；三是運營成本低，有軌電車用電比汽油便宜，它的維護甚至比汽車更簡單，且使用壽命長，歐洲很多有軌電車都使用了30年以上；四是環保低能耗，彈性車輪和電能驅動，噪聲小，且能耗僅為小汽車的1/9；五是節省用地空間；六是運能大，高峰小時最大運能為8000-15000人次；七是相對安全，由於軌道的束縛，因司機操作失誤導致嚴重事故的概率大大降低；八是可以打造獨特的城市形象，例如法國各個城市不同主題和形象的有軌電車都成為了城市個性化的標誌。正因為如此多的優點，有軌電車在世界範圍內的應用實例眾多。
對於三四線城市來說，或許也可以把目光從費而不惠的地鐵上移開，考慮讓優點多多的有軌電車大展身手。
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