1K411000 城鎮道路工程
1K411010 城鎮道路工程結構與材料
1K411011 城鎮道路分類與分級
一、城鎮道路分類與分級
二、城鎮道路分級
我國現行的《城市道路工程設計規範》在充分考慮道路在城市道路網網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能將城鎮道路分為快速路、主幹路、次幹路與支路四個等級。
快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。
二建教材的表述：快速路應中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實現交通連續通行；單向設置不應少於兩條車道，並應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。
主幹路以交通功能為主，為連接城市各主要分區的幹路，是城市道路網的主要骨架。
次幹路是城市區域性的交通幹道，為區域交通集散服務，兼有服務功能，結合主幹路組成幹路網。
支路為次幹路與居住小區、工業區、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區交通，以服務功能為主。
三、城鎮道路路面分類
（一）按路面結構類型分類（見表1K411011)
路面結構的使用年限
道路等級
路面結構類型
瀝青路面
水泥混凝土路面
砌塊路面
快速路
15
30
主幹路
15
30
—
次幹路
15
20
—
支路
10
20
10 (20)
道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類：
(1)瀝青路面面層類型包括瀝青混合料、瀝青貫入式和瀝青表面處治。瀝青混合料適用於各交通等級道路；瀝青貫入式與瀝青
表面處治路面適用於中、輕交通道路。(2)水泥混凝土路面面層類型包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土與鋼 纖維混凝土，適用於各交通等級道路。
(3)砌塊路面適用於支路、廣場、停車場、人行道與步行街。
（二）按力學特性分類及特點
(1)柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。
(2)剛性路面：
行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決於極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。2017年二建真題
以集散交通的功能為主，兼有服務功能的城鎮道路稱為（ ）。
A.快速路B.主幹路C.次幹路D.支路
【參考答案】C
2014年二建真題
與瀝青混凝土面層相比，水泥混凝土面層在荷載下強度和變形特點是（ ）。
A、抗彎強度大，彎沉變形大 B、抗彎強度大，彎沉變形小
C、抗彎強度小，彎沉變形大 D、抗彎強度小，彎沉變形小
【答案】B
2016年一建真題
在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是（ ）路面。
A．瀝青混合料B．次高級C．水泥混凝土D．天然石材
【參考答案】C
1K411012 瀝青路面結構組成特點
一、結構組成
（一）基本原則
(1)城鎮瀝青路面是城市道路的典型路面，道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。
(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。
(4)面層、基層的結構類型及厚度應與交通量及載重量相適應。交通量大、軸載重時，應採用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。
(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪築面層時，城市主幹路、快速路應適當加厚面層或採取其他措施以減輕反射裂縫。
1.路基分類
路基斷面形式有：路堤——路基頂面高於原地面的填方路基；
路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖——橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。
2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適於做路基填料。因條件限制而必須採用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
岩石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可採用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料
（三）基層與材料
(1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把面層下傳的應力擴散到路基。
(2)應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。
(3)常用的基層材料：
1)無機結合料穩定粒料
無機結合料穩定粒料基層屬於半剛性基層，適用於交通量大、軸載重的道路。
2)嵌鎖型和級配型材料
級配砂礫及級配礫石基層屬於柔性基層，可用作城市次幹路及其以下道路基層。
補充：
半剛性基層：用無機結合料穩定粒料或土類材料鋪築的基層。
剛性基層：用普通混凝土、碾壓混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土等材料鋪築的基層。
柔性基層：用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式碎石、粒料類等材料鋪築的基層。
（四）面層與材料
（1）高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
1)熱拌瀝青混合料面層
熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA（瀝青瑪碲脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用於各種等級道路的面層。
2)冷拌瀝青混合料面層
冷拌瀝青混合料適用於支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用於瀝青路面的坑槽冷補。
3)溫拌瀝青混合料面層
溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生髮泡潤滑作用、拌合溫度120～130℃條件下生產 的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用範圍相同。
4)瀝青貫入式面層
瀝青貫入式面層宜用作城市次幹路以下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。
5)瀝青表面處治面層
瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，其集料最大粒徑應與處治層厚度相匹配。
二、結構層與性能要求
（一）路基
(2)性能主要指標：
1)整體穩定性
2)變形量控制
（二）基層
(1)
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把面層下傳的應力擴散到路基。基層性能主要指標：
1)應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求。
2)不透水性好。
（三）面層
(1)面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平（包括舒適性和經濟性），以滿足汽車運輸的要求。
(2)面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。
(3)路面使用指標：
1)承載能力
2)平整度
3)溫度穩定性
4)抗滑能力
5)透水性
6)噪聲量
降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面（磨耗層）層採用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等採用密級配瀝青混合料。這種組合既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現了城市道路排水降噪功能。
本節真題
07、10年一建真題
城市道路的路面結構常由多層次構成，其中主要起承重作用的是( )。
A、上面層B、下面層C、基層D、墊層
【答案】C
14年二建真題
瀝青混凝土面層中，直接承受行車荷載作用的是（ ）。
A、面層 B、基層 C、墊層 D、底基層
【答案】A
2014年一建真題
下列城市道路基層中，屬於柔性基層的有（ ）
A、級配碎石基層B、級配砂礫基層C、瀝青碎石基層
D、水泥穩定碎石基層E、石灰粉煤灰穩定砂礫基層
【答案】AB
2017年二建真題
下列道路材料中，屬於柔性基層材料的有（ ）。
A、石灰穩定土B、級配碎石C、水泥穩定土
D、級配礫石E、石灰粉煤灰穩定砂礫
【參考答案】BD
2017年一建真題
城鎮瀝青路面道路結構組成有（）。
A、路基B、基層C、面層D、墊層E、排水層
【參考答案】ABC
1K411013 水泥混凝土路面構造特點
水泥混凝土路面概述
二、縱縫（施工縫、縮縫）、橫縫（脹縫、縮縫、施工縫）
三、真縫（脹縫、施工縫）、假縫（縮縫）及各種縫作用總結
脹縫的作用：混凝土板在溫度升高時能自由伸展，補償膨脹變形。
縮縫的作用：防止混凝土板收縮時不產生不規則的裂縫。
拉桿的作用：防止板面錯動和縱縫間隙過大。
傳力杆的作用：傳遞行車荷載，防止錯臺
四、角隅鋼筋
水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、
基層以及面層。
一、構造特點
（一）墊層
防凍墊層：在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小於最小防凍厚度要求時，根據路基幹溼類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。
排水墊層：水文地質條件不良的土質路塹，路基土溼度較大時，宜設置排水墊層。
半剛性墊層：路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
(2)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
(3)防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
（二）基層
(1)水泥混凝土道路基層作用：
防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；
與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；
為混凝土面層提供穩定而堅實基礎，並改善接縫的傳荷能力。
(2)基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。溼潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。
(3)基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。
(5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。、
(6)碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。
（三）面層
(1)面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等。
目前我國多采用普通（素）混凝土。（3）一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。
橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫儘可能選在縮縫或脹縫處。快速路、主幹路的橫向縮縫應加設傳力杆；在鄰近橋樑或其他固定構築物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
(4)對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力杆。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小於90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。
混凝土既是剛性材料，又屬於脆性材料。因此，混凝土路面板的構造，以最大限度發揮其剛性特點為目的，同時又要克服其脆性的弱點，提高其耐久性，延長服務週期。
(5)抗滑構造：
混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
二、主要原材料選擇
(1)重交通以上等級道路、城市快速路、主幹路應採用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可採用礦渣水泥，其強度等級不宜低於32.5級。
(3)海砂不得直接用於混凝土面層。淡化海砂不應用於城市快速路、主幹路、次幹路，可用於支路。
(6)脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材製作，且應經防腐處理。
2013年一建真題
下列城市道路路面病害中，屬於水泥混凝土路面病害的有（ ）。
A、唧泥B、擁包C、錯臺D、板底脫空E、車轍變形
【答案】ACD
2017年一建真題
城市主幹道的水泥混凝士路面不宜選擇的主要原材料是（ ）
A、42.5級以上硅酸鹽水泥B、粒經小於19.0mm礫石
C、粒徑小於31.5mm碎石D、細度模數在2.5以上的淡化海砂
【參考答案】D
持續更新中，敬請期待！
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