幾乎沒用，這個問題有點複雜，我一點點解釋，想了解的朋友可以往下看：
1、題主所說的節氣門積碳應該是下圖這種吧
曲軸箱通風管連接在節氣門前方，曲軸箱廢氣從這裡被吸入氣缸燃燒，而其中的機油蒸汽會附著在節氣門閥片上，這些機油吸附灰塵後形成油泥。
上圖就是通風管與進氣道的連接處，緊接著就是節氣門。按理說在這跟管道上接上油氣分離器就可以充分過濾掉廢氣裡的機油，從而保持節氣門長久乾淨如新。
事實上確實如此，很多網友也都嘗試過，接上油氣分離器後明顯節氣門不再油膩了，而且分離器裡也明顯能看到過濾下來的機油。但是，這幾乎沒什麼意義，而且還可能影響發動機正常工作。因為這根管子主要是用來給曲軸箱供應新鮮空氣的。並不是從曲軸箱抽氣的。
上圖中有紅綠兩根管子，綠色的就是連接在節氣門前端的，它主要是給曲軸箱供應新鮮空氣的，而那根紅色管子則是真正的廢氣管，另一段連在進氣歧管上，廢氣從紅色管子被吸入氣缸。紅色管子下面藍色的是單向閥。
單向閥是個很有意思的零件，它的工作原理是吸力越大開啟程度越小。發動機怠速時節氣門開度極小，這時候進氣歧管真空度高，單向閥受到很強的吸力，這時候曲軸箱廢氣幾乎不會被紅色管子吸到氣缸裡。這時候會有部分廢氣從綠色管子被吸走，並經過節氣門進入氣缸內。這就是為什麼綠色管子處會有少量機油。
當發動機正常工作時節氣門有一定開度，這時候進氣歧管真空度降低，單向閥受到的吸力減少，開度增大，曲軸箱廢氣開始從紅色管子被吸入進氣歧管，並進入氣缸燃燒。這時候綠色管子就開始發揮它的作用了，將進氣道里的新鮮空氣輸送到曲軸箱，與廢氣混合後從紅色管子被吸走。這就是曲軸箱通風系統的運行情況。也就是說綠色管子在發動機正常運行中並不會從曲軸箱抽氣，反而是給曲軸箱供氣的。
而且當我們在綠色管子上加裝了油氣分離裝置後裝置本身的阻力會影響綠色管子給曲軸箱通氣的效率，從而引起曲軸箱壓力異常。可能會造成發動機工作異常。
有很多網友會把分離裝置安裝在紅色管道上，以此來減少進入氣缸的機油量，但是我覺得這樣做也有風險，風險就在於可能會改變單向閥的開度。之前我們已經說過：單向閥吸力越小開度越大。設想一下：裝了過濾系統後由於其阻力導致單向閥受到的吸引力變小，結果本來應該保持很小開度的單向閥開度增加了，這樣會導致過多的機油被白白吸入油氣分離器並且被當做費油扔掉了。相當於變相燒機油。
所以我覺得這個東西最好不要安裝，以免影響發動機正常工作。
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