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據官媒報道，2018年8月初，中國海軍一次性接收12架教練10獵鷹高級教練機。這次意義重大的事情卻低調曝光，正說明中國對於新式裝備的服役早已經習以為常。
高級教練機是新飛行員進入空軍部隊前的把門關，可以為軍隊培養四代機飛行員。教練10高級教練機是我國目前急需的先進機型。在經歷十年的研發後，它終於定型得以服役部隊，將承擔起培養飛行員的高級訓練任務。根據披露的資料，十年磨一劍，獵鷹教練機完全不輸於世界同類型的教練機，比如俄羅斯的雅克130和美韓聯合研製的T50。
獵鷹高級教練機的起降距離不到500米，對跑道要求很低。一般教練機要承擔長時間的飛行訓練任務，而獵鷹教練機的使用壽命可以達到1萬小時以上，服役30年沒有問題。而且它裝備了與四代機同一標準的航電系統，全機全重不到10噸，各型設施維護簡單易於保養，造價便宜，單價僅需1000萬美元，非常適合大批量服役。
當初其在研製時，就充分考慮到了外貿出口。它的外貿型號的L15，受到了非洲國家的熱捧，很多國家都在購買。在國際高級教練機的市場中，性價比很高的L15前景非常可觀。
總之，獵鷹是我國非常急切的一款教練機，在我國剛剛裝備服役四代機時，國內還沒有同類型的教練機供飛行員進行基本的飛行訓練，中國成向俄羅斯進口過一批雙座型的蘇27教練機。這實屬是無奈的做法，寶貴的戰鬥機更應該用作戰鬥訓練和執行作戰任務，而不是去執行一些基本的飛行學習。因為那樣會嚴重的耗費了戰鬥機的使用壽命，效費比很低。所幸，現在經過努力，可以為空軍培養四代機飛行員的高級教練機已經越來越多的出現在眾多飛行院校和部隊中。在未來，它也可以輕鬆的擔任起國產五代戰機的飛行訓練任務。
但是，現階段的它並不是最完美的，也飽受著發動機的苦惱。目前其裝備的是烏克蘭AI-222K-25渦扇發動機，美國完全可以向烏克蘭施壓，禁止該款發動機出口中國，回想過去美國也不是沒有幹過這類事。再加上烏克蘭國內混亂，AI-222K-25渦扇發動機的穩定供應都是個問題，這也是它一直得不到我軍大量訂單的主要原因。所幸，為教練10配備的渦扇17“岷山”發動機正在加緊實驗，馬上進入空中試飛階段，到那時中國的教練10定會傲視群雄！
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