這幾年，也不知道是消費者的可支配收入變多了，還是消費升級切切實實的落到實處了，豪華品牌的銷量以飛一般的速度向上攀升著。2017年國內豪華車銷量為245萬輛，同比增長達17.9%，遠超乘用車1.4%的增速。各大豪華品牌的增速幾乎都保持在兩位數以上，在擁有絕對銷量的前提下，繼續維持高速增長，堪稱恐怖。
有趣的是奧迪品牌，作為國內市場最成功的豪華品牌，它的銷量增長卻與其滿大街跑的走量車型無關。縱觀奧迪近幾年的銷量，可以發現，2013年的時候，奧迪A4L全年銷量為121804輛，到了2017年，其銷量為117867輛，變化幅度很小；奧迪A6L 2013年的銷量為148130輛，2017年的銷量為141785輛；奧迪Q5則是從102121輛增加到了123494輛。可以說，奧迪三大主力車型對於這些年銷量增長的幫助幾乎為零。
那麼問題來了，奧迪的銷量增長來源於哪裡？
奧迪Q3和A3是主要功臣。從3萬+的年銷量躍升至8萬+，這兩款入門車型“爭氣”的表現讓奧迪坐穩了豪華品牌銷冠的位置。
入門級產品幾乎讓所有豪華品牌嚐到了銷量爆發式增長的快感，所以，我們看到了凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40的面世。當然，對市場更加敏感的奧迪則雞賊的推出了更入門的Q2L。
看到奧迪Q2L的那一瞬間，“糟糕，是心動的感覺”。不同於奧迪以往的車型，Q2L的設計是顛覆的，具有前瞻性的。特別是D柱的燻黑處理，讓車身不長Q2L有著更長的視覺效果，再配上白色的奧迪LOGO，瞬間就營造出了精緻的感覺，下壓式的車頂更是自帶運動範，至於頭部空間，愛咋咋地吧。
4229x1785x1548mm的車身尺寸只能說有點小，不過好在軸距達到了2628mm，比現款Q3還長一點，即將上市的雷克薩斯UX也不過2640mm的軸距。奧迪Q2L車內空間肯定不會很大，但對於年輕的小兩口來說也是足夠的。
相比於優秀的外形設計，其內飾的風格就比較普通了，特別是全新一代Q3的內飾圖曝光後，Q2L這套內飾確實有些相形見絀。不過，好在紅色塗裝的加入給內飾增添了一絲運動範，提高了消費者的接受度。
此外，支持內翻折起的MMI多媒體系統顯示屏、12.3英寸的液晶虛擬儀表盤、抬頭顯示系統、14個揚聲器的B&O音響、城市版預防式整體安全系統等科技、安全配置的加入也讓Q2L對得起“豪華”兩個字。
動力方面，新車搭載了和奧迪Q3一樣的1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，實際表現參考奧迪Q3。
成都車展上，奧迪公佈了Q2L的預售價格，22.68-28.18萬元，最終的起售價應該在21萬元左右。與現款Q3相比，Q2L的價格並不佔優勢，特別是在目前Q3有著較大終端優惠的情況下，兩者的價格區間幾乎重疊。
那麼，Q2L面世的意義有多大？
就目前的豪華車市場來看，中型車及以上的細分市場幾乎已經定型，BBA加上凱迪拉克和雷克薩斯把這塊蛋糕瓜分得所剩無幾，各車型的銷量都處於穩步增長的態勢，想要搶對手的蛋糕難度較大。所以，為了防止競爭對手的超越或者實現對競爭對手的反超，必須從價格更低的細分市場或者價格更高的細分市場入手，兩者相比，顯然前者的可行性更高。
此外，豪華品牌價格下探已經成為常態，合資品牌尋求向上也已是主流，兩者相爭，有著品牌溢價的豪華品牌顯然更具優勢。而且，一線豪華品牌競爭日趨激烈，二線豪華品牌的實力也越來越強，特別是凱迪拉克和雷克薩斯的迎頭而上，BBA的市場份額勢必會被瓜分走一部分，推出更多細分市場的車型就顯得尤為重要。
寫在最後
在消費年輕化的今天，追求精緻生活、獨立個性的年輕消費者逐漸成為消費主力，奧迪Q2L亮眼的設計、相對來說便宜的價格以及奧迪的品牌影響力對於年輕一代的吸引力不會小。再加上全新一代Q3上市後將會增加尺寸和軸距，甚至價格也會有所提升，兩者將形成比較明顯的差異化，“自相殘殺”的可能性較小，奧迪Q2L成功的可能性就很大了。
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