这是20XX年一个普通的初秋早晨。我——一名来自X国的特工正站在S市的机场外。
冷冷地瞥了一眼候客区的长龙，我抬起手，按了按手表上的一个按键，一个袅娜的女性从镜面“跳”了出来，用略有些不自然的当地口音：“亲爱的XX用户，您现在位于空港，请选择您要去的地点、需要的车型、使用时间。”
“XX酒店、商务、一天。”
登了差不多五分钟，就在我开始烦躁的时候，从最内侧的车道驶来了一辆双座小车，虽然响着低沉的轰鸣声，但我知道那是外置音响模仿出来的。而手表也发出了“车已到位”的提示音。
“这也算商务车？”我嘟哝着，小车在跟前停下，车身上闪闪烁烁地播放着视频广告：“飞一般的感觉……推广特价中……”
“飞？不是非吗？不是错字就是供应商弄的噱头吧？”
我坐进车里，没错，就是XX厂商为空港定制的产品，在原先方向盘所在的位置，一只“半猫半狸”的动物在硕大的液晶屏里叽叽呱呱地说完欢迎语，就带着模拟的机械声转到了横屏，三维动态的路线图跃入眼帘，代表路边小店的虚拟小人不停地招手：“点我、点我……”
“真是浮夸啊……”
“猫狐怪”又跳了出来：“请选择付费方式，刷卡、掌脉还是视网膜扫描？”
“扫描”，我嘟哝一声，然后感到一道光束从眼前扫过。
就像不知何时关上的车门一样，“商务车”悄然滑出，在没有任何提示的情况下腾空而起，为了躲避一辆自动物流车，突然又侧身飞了出去，一阵强烈的推背感让我忍不住喊了出来。
“猫狐怪”又投射到了车窗上：“飞一般的感觉，不用担心，一切尽在掌握……”
我惊恐地按着“HM”(hand movement)按钮，没有反应……
难道是人造视网膜出了问题？
或者是包里的……被扫描出来了？
容不得多想，车辆突然停在了一个样式很熟悉的建筑前，几个身穿制服的男人似乎早就等在那里。我按了按“START”按钮，没有反应。
车门悄无声息的滑开了……
其中一个男子凑上前来，嗓音低沉——
“女士，您的卡内余额不足，要用现金么？拉卡中不？”
…………
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这竟是智能汽车面临的最大绊脚石？
其实，对于置身“科技大爆炸时代”的我们来说，这些已经不再是科幻大片里的情节，其中的“电动出行”、“飞行汽车”、“无人驾驶”、“面部识别”等诸多“黑科技”都距离我们越来越近、甚至有些已经出现在我们的身边。但很显然，这样的创新在一些领军者眼中还不够有魄力。日前在北京国际网球中心举行的全新一代唐上市发布会上，比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福吹响了从“功能汽车”向“智能汽车”进军的“冲锋号”。
在王传福看来，现在的功能汽车还只是一个代步工具，就像当年（仅仅十多年前）以诺基亚、摩托罗拉的功能手机只是用来打电话的一样，尽管也集成了不少软件，但既不注重用户体验、也缺乏对App开发和创新的尊重，使其在iPhone引发的智能手机大潮冲击下节节败退，最终被时代抛弃。
更值得一提的是，在iOS与Android等生态系统的带动下，移动互联网在硬件和软件方面均以“火箭般”的速度突飞猛进，像电信设备厂商华为、中兴，互联网厂商小米、阿里巴巴、百度等等无不是在这场“技术革命”中强势崛起的，而包括Apple Store在内的应用平台也孵化出了无数有创意、有热情的开发团队和个人开发者。
短短数年时间里，智能手机彻底颠覆了传统功能手机消费市场生态，无比丰富的应用软件已经让人们使用手机的习惯发生了巨大变化，也带来了支付、娱乐、出行以及所有泛消费场景生态的变革——网上购物、随时随地上网、看电影、导航已不新鲜，遥控家电、遥控汽车也见怪不怪了……开放、共享的智能手机神态令这些“黑科技”轻松实现，或许能够阻止移动互联网发展的只有“想象力（不足）”了。
“通话，只是智能手机的1%（的功能）；未来，代步也将是智能汽车的1%，其余的99%也是我们想不到的。”正是因为手机系统的开放，才产生了像腾讯、像阿里巴巴这样的企业，才产生了伟大的事业，才改变了我们的生活。王传福诙谐地指出，在汽车领域，一场智能化革命的大幕也正在开启，智能互联将会改变传统汽车百余年来的竞争生态。“智能手机产生了那么多‘低头族’，我们也担心20年以后，我们开发的智能汽车，会让许多人有家不回了，而是泡在车里，（只要我们能激发想象力）什么都有可能。”
让用户像“宅”在手机上一样“宅”在车上？这不完全是个玩笑。然而，想要让汽车变得像开篇描述的那样“聪明”、具有人情味，除了车本身要足够智能之外，对于车与物、车与外界交通设施的互联提出了全新的要求。
过去的几十年，交通出行经历了以燃油车为主的1.0时代，现在正由电动化的2.0时代，升级为"以电动化、立体化和智能化为一体"的3.0时代。3.0时代的新出行变革，将全面重塑行业格局和人类出行方式，成为现象级的风口。
几乎所有的车企都认识到，汽车将成为继手机之后的又一个重要的平台化应用场景，TA将成为连接人与车、车与万物的重要载体。而这个前提是只有车成为整个出行生态中的核心交互环节，上述场景的落地才具有现实的可能性。虽然许多企业（尤其是互联网公司和车机企业）都提出了“生态圈”的概念，但由于许多汽车厂商的不配合（最多也只开放少数车辆数据），车联网系统对于车辆的控制还十分有限（主要集中在影音、娱乐，最多开开天窗和空调），一辆车最核心的“三大件”以及电控系统等等都还“大门紧闭”。而互联网企业在得不到这些核心数据和控制权的情况下，想要实现突破性创新可谓难于登天。
《汽车通讯社》认为，在智能网联汽车发展的关键时刻，实现真正的智能化交通、人工智能、大数据、云计算技术构建的生态系统尤其重要。而智能交通生态系统的形成与成熟，意味着相关的技术体系、产业生态体系等一系列得到突破后才能取得行业突破。
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破局 比亚迪为何敢为人先？
那么，未来汽车生态的设想到底该如何去实现呢？
“开放！”王传福给出了答案：“通过DiLink这样一个智能网联系统，我们要向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统（341个传感器和66项控制权）。基于DiLink，千千万万的开发者可以迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，打造超级汽车生态。”
可以说，这在全球汽车行业中，都是史无前例的创举——作为全球汽车行业首家将车机系统基本完全开放的主机厂，（涉及制动等安全方面的控制权需要与比亚迪达成相关协议）开发者可以获取比亚迪在安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障等共六大类数据以及66项控制权限。
豪无疑问，比亚迪是全球第一家如此开放的汽车厂商，面对智能汽车的"风口"，比亚迪选择走别人没走过的路，更准确地说，是走别人现在还走不了的路。但这也为全球智能驾驶开发者提供了一个高可靠、高精准、低时延的智能驾驶开发平台。
试想一下，智能手机生态仅仅开放了十几个传感器就孵化出了200多万个App，而通过DiLink智能网联系统岂不是可以孵化出千万级、更有趣的App吗？想想就很激动人心对吧？
有朋友估计要问了，这就不是把所有潜在的"后门"告诉全球的黑客吗？但汽车终非手机，对于开源系统如此自信的背后，展现的同样是比亚迪在车载智联系统层面的硬核实力。
据了解，DiLink智能网联系统（及其硬件载体——Di平台）搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合，形成云（服务器）+管（数据链路）+端（车）的多重防护体系（尤其是通过安全芯片和安全总线形成物理隔离），有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，（已邀请包括360、白客等多方进行了多次测试）其加密水平已经达到了银行、金融级别。
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院长杨冬生告诉《汽车通讯社》，比亚迪不是那种针对单一的自动驾驶厂商进行授权（居高临下式）的合作方式，而是会通过网关加密来保证与第三方进行合作的安全性（只能是自动驾驶相关的协议和体系），“在开放的过程中，我们会有一套加密协议来保护整车安全。自从发布以来，所有自动驾驶研究方（特别是初创企业）都很兴奋，都想找比亚迪合作……我们会给出一个很公道的价格，帮助更多的（创新）企业能够用来做研发。”
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共享繁荣 开放将成汽车行业大势所趋？
与此平时，比亚迪还将推出的全新"e平台"，可以实现整车重量的减轻，整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同时大幅降低了造车成本，未来电动车的成本会与燃油车相当，让电动车取代燃油车成为现实。更重要的是，比亚迪将会把"e平台"的所有技术，与全球同行们共享，加速推动全面电动化时代的到来。
对于一家汽车企业来说，核心技术意味着什么不言而喻。而拥有"轻量化、高集成、高效率"三大优势的"e平台"更是凝结了比亚迪十数年的心血。能够向全球共享电动车技术，所需要的不仅仅是"勇气"与"大气"，而是一种对自身实力的深度自信与底气。这种自信与底气的来源，正是比亚迪在电动车技术层面的多年积淀。
实际上，比亚迪在多年之前便开始做"技术输出"，而这一次则更为彻底和坚决，放眼中国汽车品牌，比亚迪是第一个，也是目前为止唯一的一个。基于比亚迪"e平台"所提供的解决方案，新能源整车研发成本可降低33%，核心零部件体积可减少30%，整车重量可减轻25%，对于核心供应商、整车企业以至整个行业的发展都将是善莫大焉。
正如王传福所言，中国汽车产业正矗立在变革的风口，"下一步该怎么走，很重要"。他强调：“汽车就像今天的智能手机一样，带来很多的合作者，是各路资本、精英、智慧、创新的集成。其实汽车制造和几个手机制造商一样，我们提供一个稳定的平台，让汽车创造更大的价值。”
众所周知，一个良性的生态，要求连接的广泛性、物种的多元化、互联互通的顺畅以及开放合作。站在车企角度，汽车作为一个载体，能掌握的只是生态链条上的部分环节，所以更大的生态体系的建立需要开放、包容和全面合作的思维。
而站在“DiLink智能网联系统全面开放”这个功能汽车与智能汽车的分水岭面前，我们看到了包括自动驾驶在内的智能汽车技术实现普及和大规模商业化的重要契机——这个系统还可以整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等），做到此前只靠单一角色完成不了的事情。更重要的是，比亚迪不仅会把这套系统不仅会向友商开放，甚至会向自主、合资厂商开放。
我们有理由相信，若干年后，所有的主机厂汽车生态会陆续开放（只是开放的程度不同而已），实现汽车产业的真正开放。我们有望聚各界有识之士的力量，将汽车与汽车、汽车与物联网的各个生态之间的全面开放来满足出行的所有生活场景、又能够依据消费者的大数据轨迹，打造属于每个人的独特性生态，智能学习，快速迭代。
“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”已不是一句口号，我们已经看到了实现这一目标的方向。
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