进入到2018年，国内的房车企业好像终于等到了期盼已久的春天。无论是从国家政策的推动层面，还是企业的生产积极性层面，以及房车用户群体的急剧增加层面，都出现了一片欣欣向荣的景象。
首先，国家出台了一系列的政策，涵盖房车生产、使用的各个方面，大力促进这个细分市场的发展。具体的政策小编就不再多说了，有兴趣的朋友可以自行百度。
其次，企业的积极性也是异常踊跃。每次工信部发布车辆公告，都少不了房车产品的身影，甚至经常看到一些新进入的企业。
再次，房车使用同样是热热闹闹。租赁企业层出不穷，房车用户群体也急速增长，高速上经常看到房车的身影。
和家用轿车普及的的过程一样，房车也是在经济发达的东部地区首先进入到寻常百姓家，毕竟作为旅游消费品，只有一定的经济基础才能拥有这样的消费玩具。自然而然，房车企业也是把重心放在了东部地区，无论是车友活动，还是市场推广，都把东部地区作为重心，对于广袤的西部有所忽视。
可是，这真的就是未来的发展方向吗？
经济发达固然是必须的基础，可是落到国内，这和房车的普及还真不一定能呈现线性关系。毕竟国情不一样。
东部地区人口密度大，城市众多。这是经济发展的优势，却又是房车旅游普及的劣势。各个城市车辆普遍饱和，各种限购限行政策层出不穷，在房车的拥有方面自然构成了影响。城市停车难，大块头的房车更是无处容身。宝贵的土地资源要用于居住和发展，房车营地无处安身。配套设施完善，房车住宿自然也不迫切。这一切，都让房车旅游只能是少数人的专利。
但是，放眼西部，情况却又截然不同了。
相对落后的经济，在目前结构调整的大环境下，更是脆弱不堪。旧的发展结构已经被破坏，新的结构却尚未建立，这个时候，在人口和资金都在外流的情况下，大力发展旅游业，成为了地方政府迫切的渴望。只有旅游业的发展，才能最快的实现资源和资金的迁移。主观上，地方政府具有相当大的动力和压力来推广旅游的发展。
西部地区具有相当的旅游资源，但是基础建设却相对落后。对于习惯于舒适享受的旅游爱好者来说，希望欣赏雄山大川的壮阔，却无法忍受食宿的不满意状态。
得益于世界上首屈一指的基建能力，西部的道路状况越来越好。美丽的风景，良好的交通，遥远的路途，较差的旅游配套，这一切好像都是为房车旅游量身打造一样。低密度的人口也为房车营地的建设提供了良好的客观条件。
发展房车旅游，对于西部地区来说，有着迫切的现实意义。客观上具备条件，主观上具备动力，未来的发展一定是水到渠成的事。不过，可能模式会和东部不同，更多的是租赁的发展。未来，提前布局路线和营地，形成租赁网络的企业，一定会成为房车旅游的赢家。
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