這個世界分兩種人，一種是貪新的人，一種是喜舊的人。貪新很容易理解，因為世人大多如此。但喜舊的人往往比較傳統，注重情懷。當奔馳E級發展至第十代時，依然有人懷念那代圓燈四眼的第八代E級。豐田皇冠也如是，最有價值的還是依然活躍在二手車市場，死活不願降價的十二代皇冠。
也許有很多人質疑帕傑羅多年不換代，是因為被雷諾日產收購後，得不到足夠的重視。但我並不這麼認為，正如普拉多一樣，並非豐田沒有能力開發新一代普拉多，而是它在市場仍存在著價值。
2019款帕傑羅最近在華南區正式上市，而作為改款車型，其外觀並無太大變化，只是在中網上作出了一些調整，而內飾跟18款車型如出一轍。動力總成方面，發動機依然是採用編號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力為174Ps，最大扭矩為255N•m，匹配的是5AT變速箱。
值得一提的是，2019款帕傑羅配備了最新騰訊車聯AI IN CAR，提供了非常到位的智能出行場景化主動服務和車主社交服務等。
另外，廣汽三菱為表達對消費者的真心誠意，2019款帕傑羅除頂配的尊貴版降價3萬之外，其它三款車型均降價2萬，標準版僅售34.98萬元。
說起帕傑羅，不得不說它的越野能力。廠家安排我們體驗了一次模擬達喀爾賽場的複雜地形越野。2019款帕傑羅擁有的諸多越野利器，能幫助駕駛者在複雜路況脫困時更自信，如超選四驅、限滑差速器、中後兩把鎖和內置大梁的承載式車身等。
說回動力，2019款帕傑羅保持原有越野SUV基因不變，搭載的3.0L V6發動機，在低轉速駕駛情境下可保證高扭矩輸出。在越野路況中，這款V6發動機便能提供可靠、穩定的動力輸出；而且第二代超選四驅系統、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，保證了安全性和越野性能。在越野試駕中，第二代超選四驅系統發揮了大作用，在速度為100km/h以下時，可以任由駕駛者在2H、4H和4HLc模式之間自由切換，如4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，幫助駕駛者操控車輛從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路擺脫出來。
工程師告訴我們，2019款帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓帕傑羅擁有強大的通過性，在實測中，無論是700mm深的水窪，還是45°的陡峭斜坡都能輕鬆穿越。
無論如何，在城市SUV橫行的今日，我們應該慶幸三菱對於硬派越野車的堅守，也許那些貪新的人不會懂，因為這款車只屬於喜舊的、有情懷的人。
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