这个世界分两种人，一种是贪新的人，一种是喜旧的人。贪新很容易理解，因为世人大多如此。但喜旧的人往往比较传统，注重情怀。当奔驰E级发展至第十代时，依然有人怀念那代圆灯四眼的第八代E级。丰田皇冠也如是，最有价值的还是依然活跃在二手车市场，死活不愿降价的十二代皇冠。
也许有很多人质疑帕杰罗多年不换代，是因为被雷诺日产收购后，得不到足够的重视。但我并不这么认为，正如普拉多一样，并非丰田没有能力开发新一代普拉多，而是它在市场仍存在着价值。
2019款帕杰罗最近在华南区正式上市，而作为改款车型，其外观并无太大变化，只是在中网上作出了一些调整，而内饰跟18款车型如出一辙。动力总成方面，发动机依然是采用编号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大马力为174Ps，最大扭矩为255N•m，匹配的是5AT变速箱。
值得一提的是，2019款帕杰罗配备了最新腾讯车联AI IN CAR，提供了非常到位的智能出行场景化主动服务和车主社交服务等。
另外，广汽三菱为表达对消费者的真心诚意，2019款帕杰罗除顶配的尊贵版降价3万之外，其它三款车型均降价2万，标准版仅售34.98万元。
说起帕杰罗，不得不说它的越野能力。厂家安排我们体验了一次模拟达喀尔赛场的复杂地形越野。2019款帕杰罗拥有的诸多越野利器，能帮助驾驶者在复杂路况脱困时更自信，如超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等。
说回动力，2019款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变，搭载的3.0L V6发动机，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。在越野路况中，这款V6发动机便能提供可靠、稳定的动力输出；而且第二代超选四驱系统、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计，保证了安全性和越野性能。在越野试驾中，第二代超选四驱系统发挥了大作用，在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶者在2H、4H和4HLc模式之间自由切换，如4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，帮助驾驶者操控车辆从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路摆脱出来。
工程师告诉我们，2019款帕杰罗车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，让帕杰罗拥有强大的通过性，在实测中，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。
无论如何，在城市SUV横行的今日，我们应该庆幸三菱对于硬派越野车的坚守，也许那些贪新的人不会懂，因为这款车只属于喜旧的、有情怀的人。
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