古往今來，大海和高山一樣都是阻隔文明交流的障礙。隨著人類文明的進步，人類學會了遇山打洞，遇水造橋的技能。但是遇上地理情況很不好的地段，以人類現在的科技水平也無法解決，畢竟世界上最長的隧道-聖哥達基線隧道也才57公里，最長的跨海大橋-港珠澳大橋也才55公里。無法跨越寬度達幾十公里，或者百來公里，海況又極其複雜的海峽。
鐵路是現在最重要也是最便宜的運輸方式之一，那麼鐵路是如何跨越海峽來進行運輸的呢？答案就是輪渡，或者海底隧道。那就有人會問，為啥不是架橋呢？因為海上經常起風，海況複雜，有些海域還很深，對於架橋來說是一項幾乎不可能的任務。所以隧道和輪渡就是最優的選擇。
在亞洲範圍內，比較著名的跨海鐵路大通道大約有四條，下面我們一起來了解一下。
青函隧道（日本）
青函隧道是世界上第二長的鐵路隧道，南起日本本州青森地區，跨越津青海峽，北抵北海道的函館地區，全線長53.8公里。於1988年建成通車，該線的建成使北海道地區全年，任何天氣條件下都能與本州地區進行物資，人員的運輸。
印度到斯里蘭卡鐵路（印度）
該線從印度的特努什戈迪出發，通過“亞當橋”到達斯里蘭卡，於斯裡蘭卡鐵路相連。該線是通過輪渡來進行運營的，每年季風季節的保克海峽，水深浪急，輪渡都很難開行，這個時候該線就會停運。
煙大鐵路（中國）
該線也是一條以輪渡運輸火車來進行的鐵路線路，北起大連旅順羊頭窪港，南至山東半島北部煙臺港四突堤，線路全長147公里。全線旅行時間約4-5個小時。
粵海鐵路（中國）
這條線路也是位於中國，北起湛江市，南至我國第二大島海南島。跨海距離約26公里。是海南島進出大陸的唯一一條鐵路通道。受颱風等天氣影響，該線也會不定期停航。
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