教授之前写过一篇文章，谈过这么一种车：它会让你记住，同时，它又让你记不住。
上一次说的是H6，然而，偌大的汽车世界，H6只是史上不是史上最难认的车系，它只是其中之一，因为，接下来教授来聊聊另一个车系：保时捷 911，也是成为史上最难认、最复杂的车系之一。
保时捷911系列在跑车界当中的地位非常高，它其实算不上兰博基尼、法拉利、迈凯伦这种超跑一般的存在，然而在很多人眼中，它不是超跑、胜似超跑，排量不大、缸数也不多，基本都是6缸，但其性能是比肩甚至是超越更大排量更多缸数，所以短小精悍的911俘获很多车迷的心。
同时，911又经常迷糊车迷的眼，因为有时候真的太难认了，相信很多朋友也有同感，除非你是保时捷的高纯度粉丝，否则它两代、甚至三代车型之间的变化，真的很难分辨出来。
通常来说，一般跑车的换代是这样的： ↓↓↓↓
两代之间很容易分辨
然鹅，保时捷的换代是这样的： ↓↓↓↓
吃瓜群众：教授你拿一张图调7个颜色糊弄俺们呢！？
先听教授解释
上次我们聊的哈弗H6难认是因为车型多、新旧齐卖；而保时捷难认则是因为相似度极高，主要还是因为911车系的精髓就几样东西：五圈仪表盘、圆眼灯、溜背、还有柔润的车身轮廓，这几样东西是不能变的，变了就脱离经典、离经叛道了，所以每一代能改动的地方非常少，最后就造成“跟上一代没什么差别”的错觉，但其实每一代车型都是脱胎换骨的。
关键词：991
先聊现在最新的这一代，991是这一代的代号，已经是第七代车型，这一代的设计最成熟、最现代化，车身线条是最流畅的；991又分991.1和991.2，从2011年开始到2015年991.1，然后再2015年进行了中期改款，所以叫991.2，在外观和内饰有一点调整。
2015年款后的991.2外观的调整在于灯组设计上，主要是转向灯和尾灯，LED灯造型细长而且协调地融入在两侧进气孔上方，尾灯是更加立体和精致，991.1亮起是一个轮廓，991.2尾灯亮起是一个尖角，并且都有四个高亮灯。
内饰改变就比较大了，2015年款后是全新的内饰，方向盘是和神车918同款的镂空方向盘，而991.1的内饰则略显年代。
动力方面也有变化，可以概括为前期版本为自吸，后期涡轮增压，从991.1的3.4L自吸350马力升级为991.2的3.0T双涡轮增压370-420马力，所以怎么判断一辆911是不是第七代的中期改款后的？看内饰方向盘就行了（不改装的情况下）。
关键词：997
然后来到第六代，其代号为997，由于第六代和第七代依然是颇为相似的，不太懂的朋友估计会混淆两代之间的区别，懂车的朋友可能会看出区别，而如果是911粉丝的话对这一代都会有共鸣，那就是【回归】。
为什么这么说，因为它再上一代也就是第五代（996），被人说是脱离经典的一代，因为他的大灯设计是“煎蛋型”的，而非经典的大圆灯，这一代之后从新回到正轨，感觉就是一切都回来了。
六代997和最新991的最大区别是前杠、LED灯和尾灯，997的前杠进气口会小一点，线条不是那么的流畅；LED和尾灯都没有997那么修长和精致，观察一下还是很容易分辨的。
997这一代还有一个很重要的点，和997一样进行了一次中期改款，划分为997.1和997.2，划分的核心是传动系统的更新，在2008开始年采用了7速PDK双离合变速箱，一直都是现在，保时捷的PDK变速箱越来越成熟，成为业界标杆产品。
特征：敞篷
敞篷分两种，Cabriolet 和 Targa，Cabriolet大家都知道了，就是通常的软顶敞篷。
而Targa代表玻璃后窗的车型，现在基本只有保时捷广泛使用这种设计，第一代车型就有出现过，甚是经典，现在依然在使用，路上看到的几率很低，是非常经典又时髦的设计。
特征：4 & S
4，就是四驱的意思，搭载多片式离合器的全时四驱系统，和标准版 Carrera 差价8万。
S，代表着高功率版本，譬如现款车型，搭载3.0T涡轮增压发动机，分高低功率调校，标准版 Carrera 是370匹马力的，而性能版的 Carrera S 是420匹马力的，差价20万；但是这两个东西从外观上除了看它屁股的尾标，其他基本看不出来。
特征：尾翼
带有原厂非隐藏小鸭尾翼的，都是Turbo车型。
但此Turbo非彼Turbo，虽然现在保时捷的车型基本都是涡轮增压了，但是保时捷的套路不一样，只有比标准版车型更大排量+涡轮增压才会冠上Turbo命名，属于旗舰车型，像991这代，Turbo车型用的是3.8T双涡轮增压发动机，最大马力540匹，Turbo 还有加 S 的是581匹，比标准版贵100万。
外观上有区别，Turbo的车型前杠和雾灯有区别，进气口偏方正而且更大，雾灯是两横的，而且是带有尾翼的，这个是传统，也是经典，所以一辆911，看是100万还是200万，看前脸就知道了。
关键词：GT系列
GT系列无疑就是911的高性能系列，也是最容易让人混淆的系列，GT有GTS、GT3 、GT3 RS 和 GT2 RS。
GTS
GTS是基于标准版的Carrera的更高性能版，主要提升就是马力和扭矩了，比Carrera S提升了30马力和50N·m，外观上很好认，主要特征是前杠两侧的进气孔，比Carrera S的多了两个小的，提升性能气息，中置双出运动排气。
GT3
GT3是基于Carrera S 开发的更高性能版本，搭载4.0L对平对置6缸的自然吸气发动机，最大马力去到500匹，具有470N·m最大扭矩，它比GTS
增加了一个尾翼、车头盖(引擎后置所以不叫引擎盖)上方增加了一个散热孔，前杠造型也有变化。
GT3 RS
GT3之后还没完，还有一个RS车型，GT3 RS可以说是赛道版车型，GT3可以理解为街道版，GT3 RS性能自然是GT3更强了，同款的4.0L自然吸气发动机，把最大马力压榨到521匹，最大扭矩提升到470N·m。
外观特征是，在GT3的基础上增强了空气动力学设计，在车头盖、前后轮拱侧、增加了通风孔，更换更大尺寸的尾翼。
GT2 RS
不懂911的朋友或许以为GT3会比GT2更强，其实相反，教授把GT2 RS排到最后说是有原因的，当然是因为它比上面的都要强，上面说到Turbo的车型是更大排量的涡轮增压，而GT2 RS正是基于Carrera Turbo开发的极致性能车型，搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大马力700匹，最大扭矩750N·m。
这是超级跑车的动力性能，跟大牛Aventador一个水平，是保时捷史上最强的911车型，“蛙王”本人是也，(918是蛙神)。极致的性能压榨、极致的轻量化、极致的空气动力学设计，使它以6分47秒3成绩完成纽北测试，刷新量产车最快单圈记录。
如何辨别蛙王？全身的空气动力学组件跟GT3 RS差不多，主要看前杠，巨大矩形的进气孔，为了轻量化，各种标识和LOGO都是贴纸的，不过一般人基本见不到，限量1千辆，发布的时候已经售罄。
最后，总结一下，911车系比哈弗H6还要复杂繁多，按照性能强弱的来排序可能会易懂一点，性能从强到弱分别是：
Carrera → Carrera S → GTS → GT3 → GT3 RS → Turbo → Turbo S → GT2 RS
按性能区分就已经就已经8个型号，然再加上Cabriolet、Targa、四驱，来回穿插就不说了，并且其实还有一款Carrera T车型，属于入门车型，因为目前国内还没有就暂且不谈。
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