許多坦克愛好者都認為，在二戰期間，小日本只有輕型坦克和名為“中戰車”、實際上跟輕型坦克差不多的“中型坦克”。其實不然。日本人在二戰中不僅研製過重型坦克和水陸坦克，而且還不止研製過一種型號。
在這裡，讓我們還是先從“91式重戰車”談起吧！日本人管“坦克”叫“戰車”，“91式重戰車”就是“91式重型坦克”的意思。
日本的第一種國產坦克是89式中型坦克，1929年研製成功，並開始批量生產裝備日軍。它的戰鬥全重只有13噸，比今天的輕型坦克還要輕。在此之前，日本大阪兵工廠曾研製出“試製一號戰車”，即第一號試驗型坦克。這種坦克的戰鬥全重達到18噸，當時的日本軍方認為“車重太重”而未予採納，轉而研製89乙坦克。
不過，當時研製的廠家和部分日本軍方人士認為，“試製一號戰車”的性能還是不錯的，“棄之可惜”。於是，大阪兵工廠於1929年對其繼續完善，於1931年研製成功，因這一年是日本神武天皇紀元的2591年，因此定名為“試製91式重戰車”。
91式重型坦克的戰鬥全重只有18噸，拿今天的標準看，只能算是輕型坦克。乘員為5人。主要武器是一門70毫米火炮；輔助武器為3挺6.5毫米機槍，一挺裝在炮塔上，另外兩挺分別裝在車體前後的小機槍塔上。也就是說，91式重型坦克為“多炮塔式坦克”。
91式重型坦克動力裝置為224馬力的汽油機，坦克的最大速度為25千米/小時。令人感興趣的是，它每側有17個小直徑負重輪，成為世界上負重輪最多的坦克。負重輪數量多，提高了越野行駛的平穩性和對地面的適應性，但是，它極大地限制了越野行駛速度的提高，所以，後來的各國坦克沒人再採用這種結構。
按說，91式重型坦克的性能還是不錯的，尤其是機動性，在當時還是說得過去的。但是，日本軍方的主流意見青睞於89乙坦克，致使91式重戰車未能轉入批量生產，僅僅停留在樣車研製階段。僅生產4輛的95式重型坦克雖然“試製91式重戰車”被日本軍方否決，但是，一些熱衷於“重戰車”的人並不死心。
日軍的一些軍方人士認為：從“滿洲事變”（即“九一八事變”）和“第一次上海事變”（即“一二八淞滬抗戰”）的戰事來看，有研製“重戰車”的必要。於是，從1932年7月起，開始研製25噸級的“重戰車”，1935年定型後，定名為“95式重戰車”。它和91式重型坦克相比，從外形到內部結構，都有相當大的變化95式重型坦克的戰鬥全重為26噸，比91式重型坦克增加了8噸。按照世界上通常的劃分方法，它只能算是中型坦克，而按照日本軍隊當時的劃分方法，戰鬥全重在20噸以上，甚至接近20噸的，都算作是“重戰車”。
95式重戰車乘員為5人。車長為6470毫米，車寬為2700毫米，車高為2900毫米，車底距地高為510毫米。主要武器是一門94式70毫米坦克炮，裝於主旋轉炮塔上，彈藥基數為100發；次要武器為一門94式37毫米火炮，裝於車體前面的小炮塔上，攜彈250發；輔助武器為2挺7.7毫米機槍，攜彈2940發，其中的一挺裝於炮塔後部，和車體縱軸線有一定夾角，另一挺機槍裝於車體後部。在車體和炮塔的後部裝上機槍，是二戰中日本坦克經常採用的做法。
95式重戰車其動力裝置為直列、6缸、水冷汽油機，最大功率為290馬力。行動裝置為每側9個小直徑負重輪、4個託帶輪，第一負重輪是獨立的，第2～9負重輪分為兩組，每兩個負重輪又分為一小組，4個負重輪構成一大組，成為雙重平衡懸掛裝置。誘導輪在前，主動輪在後。戰車的最大速度為22千米/小時，最大行程為110千米。採用小直徑負重輪和平衡式懸掛裝置的好處是，履帶板各處的壓力比較均衡，最大的缺點是負重輪的動行程小，使坦克無法高速越野行駛，克服障礙的能力也較差，現代坦克已不採用這種結構。
95式重戰車車體和炮塔為鋼裝甲鉚接結構，車體正面裝甲厚度為35毫米，車體側面裝甲厚度為30毫米；炮塔正面為30毫米，側面為25毫米，裝甲防護性上比91式重型坦克要強不少，比日本的89式和97式中型坦克更強些，但和二戰時期其他各國的重型坦克相比，那就是“小巫見大巫”了。
雖然95式重型坦克的火力和防護性還說得過去，但機動性較差。日本軍方對這種“重戰車”不太感興趣，所以，最終僅生產了4輛。其中的一輛由三菱重工業公司改裝成100毫米自行火炮。95式重型坦克雖然拿到諾門坎事件中比試比試，但並沒有發揮什麼作用，也未受到損失。
日本戰車中的“巨無霸”鮮為人知的是，二戰中的小日本還研製過“巨無霸”級的超重型坦克，這就是100噸級的超重型坦克和150噸級的超重型坦克。
二戰中德國軍隊“閃擊戰”的巨大成功，加上1939年蘇日諾門坎事件中，日軍的小坦克不敵蘇聯紅軍BT快速坦克的殘酷事實，使得日本軍方在大力研製中型坦克的同時，也萌發了研製超重型坦克的念頭，企圖使它能成為無敵的“活動堡壘”。這裡介紹的是，二戰期間日本研製過的兩種“巨無霸”級的超重型坦克。
1940年日本陸軍開始了極其秘密的100噸坦克的研製工作。擔任設計工作的總負責人為日本第四技術研究所的村田大佐。為了保守秘密，各部分分頭設計並派人監視，總裝工作在三菱重工業公司的東京製作所完成。
不過，100噸超重型坦克未能命名。其戰鬥全重約100噸，乘員11人，車長約10米，車寬為4.2米，車高為4.0米。和小巧玲瓏的日本小坦克相比，它那龐大的身軀，活像一名“橫綱”級的日本相撲運動員。
這種超重型坦克其主要武器是一門改進型的92式100毫米加農炮，裝於中央主炮塔上；次要武器為2門37毫米坦克炮，裝於車體前部的小炮塔上。也就是說，100噸超重型坦克為多炮塔式超重型坦克。輔助武器為2挺7.7毫米機槍，一挺為車體前機槍，一挺為炮塔後機槍。武器眾多，也是它乘員多的原因之一。
坦克其動力裝置位於車體後部左右兩側。需要特別指出的是，它的動力裝置為兩臺功率各為550馬力的航空發動機，並聯使用，最大功率達1100馬力。發動機的動力通過離合器傳遞到變速箱，經轉向機構和側減速器，將動力傳遞到主動輪和履帶，推動坦克前進。主動輪在後，誘導輪在前。每側有12個小直徑負重輪，分為3組，為雙重平衡式懸掛裝置。操縱裝置採用液壓助力式操縱裝置。坦克的最大速度為25千米/小時，最大爬坡度為31度。車體和炮塔為鋼裝甲鉚接結構，基體裝甲板厚度為35毫米，但車體正面又加裝了兩層35毫米厚的鋼裝甲板，達到105毫米厚。車體兩側有35毫米厚的鋼裝甲板。這樣的裝甲厚度在20世紀三四十年代是很少見的。
單從性能上講，日本這種100噸級的超重型坦克還是蠻可以的。但是，實際情況又是怎樣的呢？在整車試製過程中，由於它的形體過於龐大，樣車裝配好了之後，由裝配車間運至試驗場時，僅僅50千米的路程，足足“走”了10天，簡直跟烏龜爬行一般！這裡面有兩方面的原因。一方面，出於高度保密的原因，樣車只能在夜間機動，白天蒙得嚴嚴實實，正像抗日影片中鬼子進村那樣“悄悄地進村，打槍的不要”；另一方面，車體太寬，運輸時要卸下懸掛裝置的一些部件，樣車只能靠拖車一點一點挪動，跟蝸牛差不多。
不過，日本軍方對這種100噸超重型坦克的試驗非常重視。日本陸軍的一些要員以及被稱為“日本戰車之父”的原乙未生少將都參觀了100噸超重型坦克樣車的行駛試驗。無奈，這個“鋼鐵巨無霸”很不爭氣，剛剛跑出沒多遠就壓壞了路面，車體下陷，緊接著坦克的轉向又十分困難……這一切使得這次期待已久的實車試驗早早收兵。樣車只好秘密地存放在相模原試驗場的倉庫裡。
1944年末，日本軍方下令將這輛100噸超重型坦克分解銷燬，這輛“鋼鐵巨無霸”就這樣悄悄地消失了……“歐伊”——日本頂級的“鋼鐵巨無霸”，雖然100噸級的超重型坦克以失敗告終，但小日本仍不死心。
1943年，日本軍方又秘密地研製了一種更重的超重型坦克，這就是“歐伊”超重型坦克的來歷。研製的代號為“歐伊”車，意思是“超級第一號”。其性能在100噸級的超重型坦克的基礎上又有許多新的提高。設想的戰鬥全重為150噸，車長為10.12米，車寬為4.84米，車高為3.63米，車體高為2.53米。“歐伊”坦克的塊頭比日本97改中型坦克和蘇聯T-34-85坦克大上一倍，而和德國“鼠”式超重型坦克差不多。說明“歐伊”坦克和“鼠”式坦克一樣，是屬於“巨無霸”級的“鋼鐵怪獸”。
“歐伊”超重型坦克的乘員人數預計為10名。“歐伊”超重型坦克為多炮塔式坦克，一個主炮塔，兩個副炮塔，外加車體後部一個小的機槍塔。到了20世紀40年代中期，多炮塔式坦克已經過時，而這個時候小日本仍然還在搞多炮塔式坦克，有點不合潮流。這隻能說明日本軍方無非是想用厚重的裝甲和強大的坦克火力來拼命，活像一個輸紅了眼的賭徒。
讓我們設想的“歐伊”超重型坦克的戰場運用方式，也有點“離經叛道”，讓人不可理喻。日本軍方居然想讓“歐伊”超重型坦克打頭陣，用來衝鋒陷陣！這種坦克前進的隊形，和二戰時期的典型坦克作戰的排兵佈陣正好相反。二戰中，各國坦克作戰的典型佈陣是，中型坦克打頭陣，用來衝鋒陷陣；而重型坦克則跟隨在中型坦克之後，作為支援火力來使用。
“歐伊”超重型坦克的這種運用方式，無疑帶有“玩命”的性質。還可以認為，坦克的這種佈陣方式，主要是為了攻陷敵方堅固設防的陣地，而不是主要和敵坦克作戰用。
讓我們設想的“歐伊”超重型坦克的主要武器，是一門長身管的105毫米加農炮（一說為150毫米榴彈炮），比起同一級別的德國“鼠”式超重型坦克的128毫米坦克炮，要差一大截。車體前部左右兩側的副炮塔上，各裝一門47毫米坦克炮，為次要武器。輔助武器為3挺重機槍，一挺為並列機槍，另外兩挺為裝在車體後部小機槍塔上的雙聯裝機槍。從火力機動性上看，主炮塔可以360度旋轉；而兩個車體副炮塔僅能作有限角度的旋轉；後機槍塔的旋轉角度要稍大些，可大於180度。
不過，直到小日本投降時，炮塔和火炮也未能製造出來。其動力裝置為V型、12缸、水冷汽油機，最大功率為600馬力。一個150噸的大傢伙，居然只配用600馬力的動力裝置，坦克的單位功率實在太低。計算表明，它的標準速度僅為18.7千米/小時，最大速度也只有29千米/小時。整車的機動性相當差。
據稱，其車體和炮塔正面的裝甲厚度達到200毫米，這在二戰時期的日本坦克中是空前絕後的。令人不解的是，整車的裝甲結構，居然以鉚接結構為主。而鉚接結構是坦克裝甲在20世紀二三十年代的水平。
由於“歐伊”超重型坦克還有一些重大的技術問題未解決，加上二戰後期日本的戰局吃緊，研製進度十分緩慢；另一個重要的原因是，二戰中後期，日本軍方奉行“南進”的政策，作戰的重點放在太平洋戰場和中國戰場上，而放棄了進攻蘇聯的幻想，這也使得對“歐伊”一類超重型坦克的需求陡然降低。
到二戰後期，承製方的三菱重工業公司共繪製出676張藍圖，製成了底盤部分的零件並組裝成功。但上部的炮塔部分，連個影都沒有。直到1945年8月小日本投降時，“歐伊”坦克只能說有個“半成品”；日本投降前，還被日本軍方銷燬。一個小日本製造的“鋼鐵巨無霸”就這樣胎死腹中。
閱讀更多 美文悅讀 的文章
