随着能源危机及环境危害的日益突出，在汽车工业领域，人们逐渐重视汽车轻量化的研究，汽车轻量化可提高汽车的动力性能、减少燃油的消耗、降低尾气排污等。
目前在各个与汽车零配件领域中，研究汽车轻量化的企业如过江之鲫，包括车身构造，新能源燃料的改进，电池改性材料，当然也少不了密封材料的研究。据有数据显示，汽车整体质量降低10%，燃油效率可提高7%。汽车轻量化的主要优势不仅是表现在油耗系统的优化，更是在安全系统、操控性方面有显著的提升改善。
汽车轻量化的表现主要在钢铁用量的逐渐减少，采用高强度、易加工、成型性好的铝合金，采用1XXX轻质铝合金的动力理电池，车身质量的减少是汽车行业的一个趋势，汽车车身从钢制车身—钢铝混合—铝制车身逐渐脱变。车身结构的连接方式主要是点焊连接、铆接和螺
栓连接等，这些连接方式是比较成熟的，但不利于汽车轻量化，而且在减震降噪方面也不是很有优势，这就需要一种新型的车用材料，用来连接车身零件，提高减震降噪的性能，提高用户服务体验。
胶粘剂是一种起连接作用的材料，胶接技术是借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘附力，将同种或异种材料牢固地连接在一起，主要用于金属和非金属本身或者相互之间的连接、固定和密封。采用粘接密封技术，具有一些传统技术无法替代的优点：
1.无钻孔引起的应力集中，连接效率高，适宜连接异形、异质、薄壁、复杂的零件；
2.结构轻，抗疲劳、密封、减振及绝缘性好，有阻止裂纹扩展作用，破损安全性好，能获得光滑气动外形；
3.不同材料连接无电偶腐蚀问题，工艺简便、操作容易，可节省能源，因而具有一定的经济效
益。
整车密封材料连接长度可达150米，目前有部分较高级的轿车使用了结构胶连接，如新奥迪A6L 的车身大量使用了结构胶连接技术，宝马七系中使用了已经超过了 10kg的结构胶，路虎的前保险杠和尾翼处也大量使用了结构胶。
目前在汽车应用中，主要有以下结构胶：
1.环氧类胶粘剂：环氧树脂、固化剂、促进剂、改性剂等组成的液态或固态胶黏剂。环氧树脂类胶粘剂因其本身含有丰富的羟基（-OH）和醚基（-C-O-C-）及活性环氧基，其粘接性较好。环氧类胶粘剂具有强度高、耐腐蚀性好、抗温性能好、电性能优良、胶层收缩率小、可室温固化、施工工艺简单等优点，多用于车门、发动机舱、顶棚等部位。
2.聚氨酯类胶粘剂：分子链中含有氨酯基（- NHCOO-）或异氰酸酯基（-NCO）类的胶黏剂。聚氨酯类胶粘剂有高度极性和活性，提高了对各种材料的粘结性，因此对各种金属和非金属材料都有较好的粘接强度及较大的韧性。它有优异的耐低温性能、良好的耐溶剂性、耐油性和耐老化性能。主要应用于挡风玻璃、片状复合材料、内装件等的粘接。虽聚氨酯类胶粘剂性能优异，但是其存在毒性大、耐热性不好以及固化时间长等缺点，在环保的监督下，多功能和高强度性粘接、低 VOC、快速固化等将是聚氨酯类胶粘剂未来的发展方向。
另外，还有MS类胶粘剂、喷涂型水性阻尼类胶粘剂，目前存在技术、安全环保上的困难，胶粘剂在汽车轻量化中的应用是任重道远。
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