新能源汽车一直是全球能源界议论的焦点。电动汽车数量在接下来的一段时期内将会飞速地增长，由此也必然会给电网造成很大的影响。2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆。而中国、美国、欧洲等，无疑是全球电动汽车销量最为集中的国家或地区。从另一个数据来看，2017年，中国新能源乘用车销量 57.8万辆，同比增长超过72%，占全球销量49%。那么，电动汽车大发展的时代，电网又该如何应对呢？
电动汽车的快速发展对电网有那么几个影响。
对配电网的影响方面
电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。
对整体电网的影响方面
到2020年与2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加1361万千瓦和1.53亿千瓦。分区域来看，加快发展地区占比最大，超过62%和58%。分设施来看，分散式专用充电桩占比最大，约68%和75%。
对供电服务的影响方面
首先，大量单个用户小容量“零散报装”，急剧增加了电网公司业扩报装服务的工作量，对电网公司服务体系提出了更高的要求；其次，现有部分公共配电容量的公平处置问题，可能会出现对“后来者”不公平现象；最后，会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题，增加营销服务复杂程度。
电网该如何应对？
电动汽车充电分为无序充电行为和“车-桩-网”互动这两种方式。“车-桩-网”互动可以显著降低对电网最大负荷的影响，促进需求侧资源的协调运行，最大程度消纳新能源，并降低配电网建设改造成本。
随着现货市场慢慢成熟，特别在新能源成熟之后，在现货市场中，新能源发电高峰的时段，也是现货市场电价比较低的时段，我们能够打通上游的峰谷电价到电动汽车用户之间的价格信号，未来解决的不仅仅是电动汽车用户的充电成本问题，更多的是可以衔接到上游的新能源。
诚然，有序充电是现在电动汽车主流的能源补给方式，但是由于市场变化非常快，换电、车电分离的新商业模式也在兴起，我们必须考虑到这些潜在价值提升的可能性，在不同应用场景里面平衡的作用。
此外，我们未来发展的业态是比较确定的，分布式可再生能源、电动汽车和储能三者的协调，其中电动汽车可能会成为正面或者负面的影响因素，所以如何利用好电动汽车有序充电对于配电网的影响，可能需要把研究成果向其他的分布式能源等关键因素来进行整合。
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