在上一期的汽车发动机报告中，小编为大家介绍了几天纯属“样子货”的涡轮增压引擎，不少车主也对部分自主1.5T发动机的品质嗤之以鼻，包括长城哈弗1.5T、华晨中华1.5T、长安 1.5T（4G15T），即使是在零部件采购全球化的背景下，这些厂商生产的涡轮增压发动机也完全聊胜于无，令人惋惜。本期小编继续为大家带来自主车市场有哪些表现还算不错的涡轮增压发动机。
●上汽1.5T
▲涉及车型：荣威RX5、i6、名爵锐腾
上汽集团自主开发的1.5T发动机是上汽与通用联合开发而来，与雪佛兰科鲁兹、别克威朗用的1.5T算是同源的产品，采用全铝缸体，配缸内直喷、双VVT，在性能表现上均可圈可点。目前已经在各自主产品线上铺开，包括MG锐行、MG锐腾、荣威RX5，未来荣威550的继任车型也有望配备1.5T动力，与锐行、帝豪、逸动等形成竞争关系，这台1.5T发动机的性能表现相比自主品牌众多小排量涡轮增压发动机有着明显优势。
●五菱宝骏1.5T
▲涉及车型：宝骏560、730
1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮，使得涡轮增压器可以在更低转速发力，从而扩展最大扭矩输出平台。已经国内上市的宝骏560律动版即搭载这台发动机，但目前仅有手动挡，自动挡车型预计今年年内上市。在宝骏560上，这套动力总成的调校非常注重经济性，6挡80km/h发动机转速不到2000转，较高转动比使得发动机能够维持较高的燃油利用率，当然，这也会导致高速提速较为羸弱，超车比较捉急。
●奇瑞1.5T
▲涉及车型：艾瑞泽5、瑞虎7
瑞虎7 1.5T DCT车型使用的这台发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。虽然账面数据看上去并不惹眼，但其最吸引人的地方在于它的热效率达到了37.1%，这在自主发动机领域是个非常惹眼的成绩。遗憾的是，这台发动机与DCT变速箱的配合比较烂，逻辑比较混乱，不能够明显理解并执行驾驶者的意图，这极大影响了整车的驾驶品质感。
●长安1.5T
▲涉及车型：长安CS75、睿骋
这台代号为JL476ZQCA的1.5T发动机在现有1.5L发动机的基础上加装了来自博格华纳的增压器以及来自德尔福的直喷系统，主打的是高性能，170马力的最大功率在自主车里称得上是暴力调校，虽然对CS75来说有种小马拉大车的嫌疑，但其实际表现丝毫没有辱没其超高的功率，与6MT变速箱的配合也很好，油门调得比较线性，初段即可以有相当优秀的动力输出，所以日常驾驶时完全可以控制发动机转速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的转速。
●吉利1.3T
▲涉及车型：帝豪GL、帝豪GS
帝豪GS的1.3T涡轮增压发动机拥有最大129马力输出，从数据来看它的涡轮在1750rpm左右开始发力，配合着来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，拖动将近1.4吨的车身，动力确实不太富裕，低速环境下地板油加速确实很不错，但受限于排量，其在中高转速的提速比较疲软，当然，高速巡航的燃油经济性还是非常出众的。
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