在上一期的汽車發動機報告中，小編為大家介紹了幾天純屬“樣子貨”的渦輪增壓引擎，不少車主也對部分自主1.5T發動機的品質嗤之以鼻，包括長城哈弗1.5T、華晨中華1.5T、長安 1.5T（4G15T），即使是在零部件採購全球化的背景下，這些廠商生產的渦輪增壓發動機也完全聊勝於無，令人惋惜。本期小編繼續為大家帶來自主車市場有哪些表現還算不錯的渦輪增壓發動機。
●上汽1.5T
▲涉及車型：榮威RX5、i6、名爵銳騰
上汽集團自主開發的1.5T發動機是上汽與通用聯合開發而來，與雪佛蘭科魯茲、別克威朗用的1.5T算是同源的產品，採用全鋁缸體，配缸內直噴、雙VVT，在性能表現上均可圈可點。目前已經在各自主產品線上鋪開，包括MG銳行、MG銳騰、榮威RX5，未來榮威550的繼任車型也有望配備1.5T動力，與銳行、帝豪、逸動等形成競爭關係，這臺1.5T發動機的性能表現相比自主品牌眾多小排量渦輪增壓發動機有著明顯優勢。
●五菱寶駿1.5T
▲涉及車型：寶駿560、730
1.5T發動機由上汽通用五菱與霍尼韋爾合作開發，採用了小慣量渦輪，使得渦輪增壓器可以在更低轉速發力，從而擴展最大扭矩輸出平臺。已經國內上市的寶駿560律動版即搭載這臺發動機，但目前僅有手動擋，自動擋車型預計今年年內上市。在寶駿560上，這套動力總成的調校非常注重經濟性，6擋80km/h發動機轉速不到2000轉，較高轉動比使得發動機能夠維持較高的燃油利用率，當然，這也會導致高速提速較為羸弱，超車比較捉急。
●奇瑞1.5T
▲涉及車型：艾瑞澤5、瑞虎7
瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的，搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。雖然賬面數據看上去並不惹眼，但其最吸引人的地方在於它的熱效率達到了37.1%，這在自主發動機領域是個非常惹眼的成績。遺憾的是，這臺發動機與DCT變速箱的配合比較爛，邏輯比較混亂，不能夠明顯理解並執行駕駛者的意圖，這極大影響了整車的駕駛品質感。
●長安1.5T
▲涉及車型：長安CS75、睿騁
這臺代號為JL476ZQCA的1.5T發動機在現有1.5L發動機的基礎上加裝了來自博格華納的增壓器以及來自德爾福的直噴系統，主打的是高性能，170馬力的最大功率在自主車裡稱得上是暴力調校，雖然對CS75來說有種小馬拉大車的嫌疑，但其實際表現絲毫沒有辱沒其超高的功率，與6MT變速箱的配合也很好，油門調得比較線性，初段即可以有相當優秀的動力輸出，所以日常駕駛時完全可以控制發動機轉速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的轉速。
●吉利1.3T
▲涉及車型：帝豪GL、帝豪GS
帝豪GS的1.3T渦輪增壓發動機擁有最大129馬力輸出，從數據來看它的渦輪在1750rpm左右開始發力，配合著來自格特拉克的6速乾式雙離合變速箱，拖動將近1.4噸的車身，動力確實不太富裕，低速環境下地板油加速確實很不錯，但受限於排量，其在中高轉速的提速比較疲軟，當然，高速巡航的燃油經濟性還是非常出眾的。
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