说到“一元抛售”，人们首先想到的应该是2008年金融危机时，美国底特律的大量房产被以“1美元”的价格挂牌。当时，这个消息引发了大量的关注，并且有人调侃说要组团去美国“扫房”。
后来为什么没去？原因不单是签证麻烦机票太贵，最重要的原因，是这“1美元”的挂牌价背后，往往有数十万甚至上百万美元的负债。
也就是说，如果你用“1美元”买下了这个房子，那么你同时也“买下了”这个房子的负债——而这，才是真正的“大头”。
谁知，这个场景，如今却在车市上演。
part 1
昨日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了2018年第一次临时股东大会决议公告。
公告内容显示，此次股东大会通过了关于转让天津一汽华利汽车有限公司100%股权，并授权总经理办理产权交易挂牌、交易合同确定及签订等事宜的议案。
简单的说，就是天津一汽夏利把旗下的华利汽车，给卖了。而这卖的价格是多少呢？
答案是——1元钱！
你没有看错，确实是1元钱。这个令人咂舌的价格，就是华利汽车——这个曾经闻名全国的汽车公司的总售价。
为什么华利汽车会卖的这么便宜？原因其实大家都能猜的出——为了转手负债。
part 2
事实上，在一个月前的7月18日，一汽夏利已经发布公告称，将以极低的价格出售其子公司一汽华利。而夏利对华利的标价为“不低于1元”，但要求购买方保证偿还“华利汽车不低于8 亿元的欠款”。
看明白了吧，尽管一汽夏利给华利的标价是“不低于1元”，但其背后，是高达8个亿的欠款等着下家来还。
据悉，这个“1元转让华利”的提案，在董事会上，获得了一汽夏利11名董事的全票通过——华利汽车处境之悲惨，可见一斑。
part 3
始建于1965年的一汽华利，有着令外人羡慕的辉煌历史。
1983年，被国家重点扶持的“三小”之一的天津汽车瞅准国内小/微型车市场空白的时机，从日本大发汽车公司手里引进了面包车Hijet 850和轿车Charade的技术生产线。时任天津市市长的李瑞环亲自取名“华夏得利”，有了之后的华利和夏利。
1984年，华利首款车型下线——就是曾经北方城市街头巷尾常见的“面的”。这种车型尽管外观一般，但空间大，成本低，拉人拉货都可以。一度成为国内出租车市场的宠儿，长期供不应求。
不过，华利最辉煌的日子，也到此为止了。到90年代后期，华利逐渐被夏利所取代。到了新世纪之初的2001年，华利正式停产。次年，2002年6月，天汽集团与一汽集团联合重组，天汽集团成为一汽的全资子公司，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。
part 4
然而，到了一汽夏利旗下的华利，并没有迎来命运的改观。如今华利主要生产吉普车，以及130系列轻型货车。其无论是生产水平还是市场及营销能力，都不堪一提。
数据显示，2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。截止2018年6月，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94 万元。
也就是说，华利汽车这个公司，总价值，是负9个多亿！
很明显，在这种情况下，接手华利需要极大的“勇气”。也正是于此，一汽夏利在转让公告中也提到：受让方在保证归还华利汽车不低于8亿元前款的基础上，华利汽车应付的其它款项予以免除。华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置。
part 5
但是，转让公告也提到，此次股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产。
也就是说，买家除了承担华利8个亿的欠款之外，工厂、土地等真正值钱的东西，实际上并得不到。
看到这，你一定会问，这谁会去接盘？谁接盘谁都是“冤大头”了。
其实，此番华利的转让案，真正的重点，并不是“1元转让费”，也不是8个亿的欠债，更不是土地和厂方，而是——汽车生产资质。
要知道，早在两年前，国家就已经停止审批传统燃油车企的生产资质。也就是说，如果现在有人想要在中国造燃油车，那么你就必须要通过收购已有车企的方式来进行。
而眼下，由于新能源热的兴起，中国的“新造车势力”有三百余家。这些新造车势力中，有造车资质的屈指可数。更多的，是通过与现有的车企进行合作。
对于这些新造车势力而言，一张现成的汽车生产资质，是相当重要的——这意味着它已经拿到了“准生证”。
所以，一张“汽车生产资质”，卖8个亿，这就是华利汽车转让的最终标的。
至于值不值？ “人傻钱多”的新造车势力资本方自然会有判断，我们就不用费心了。
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