夢痕無忌
虎門大橋，東起虎門威遠，西接南沙，飛架珠江口，與廣深高速、廣深沿江高速、虎崗高速等互聯互通，是
粵東與粵西地區聯繫的唯一咽喉通道，珠海、南沙、番禺、中山以及粵西去深圳、東莞、惠州等地都要經過這裡。隨著廣東的快速發展，汽車保有量連年翻番，通橋車輛越來越多。
虎門大橋設計日通車量為8萬當量小汽車，但2017年虎門大橋日均車流量已達到15.6萬當量小汽車，遠超設計車流量，自然會形成擁堵的狀況。
如今虎門大橋已經不堪重負，被稱為最忙的橋。但這種情況在未來幾年會有所改善，粵港澳大灣區將建成七條過江通道，分別是黃埔大橋、蓮花山過江通道、南沙至東莞過江通道、虎門大橋、虎門二橋、深中通道、港珠澳大橋，有利於緩解堵車狀況。
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粵港澳大灣區
現在的虎門大橋
現在的虎門大橋已經開始紅綠燈管制狀態了，紅綠燈最長的就是直行車道，所以大家沒有必要的話，不需要進入加油門抄近路上橋了，因為你抄近路上虎門大橋的時間反而更久，因為加油站這邊的路紅綠燈是很短的，一次過幾輛車基本就結束了，因為這邊大貨車比較多。
堵車原因
虎門大橋是珠三角珠江口唯一一個高速大橋或普通大橋，如果不跑虎門大橋的，那就要繞到黃埔大橋過去了，這樣要浪費大量時間和油費、高速費，除非你去廣州市區才會走那邊的大橋。
虎門大橋承載了八九個地級市，他們分別是：廣州市、東莞市、深圳市、惠州市、中山市、佛山市（順德區）、江門市、珠海市這幾個城市陸上運輸任務，所以經常被堵著不能走，所以就有了最繁忙的大橋之稱。
我是在中山開小貨車的，經常拉貨到深圳去，所以經常被堵得煩，得到這個道理，
上午去東莞、深圳車子是最少的，而過中山、廣州南沙的車道經常在上午堵上十來多公里；下午的時候東莞過廣州是不堵的。所以大家避開這個時間選擇道路是很容易，我經常上午過去，10分鐘基本能過完大橋，下午16點到17點左右返回中山的。虎門大橋每次一到節日假基本堵塞車塞到在高速上睡覺的大橋。
目前虎門二大橋還在建設中、深中通道需要2020年才可以通車，目前還有兩年的時間才可以解決點虎門大橋塞車這個大問題。
粵港澳大橋主要是通向香港、澳門、珠海、中山、江門等西面的城市，而深圳、東莞可以走深圳過去，所以只有廣州可以選擇兩者之一來通行。
星空天際
江門～深圳東莞
中山～深圳東莞
珠海～深圳東莞
南沙～深圳東莞
佛山～深圳東莞。
這麼多地方人員貨物來往互通用一條雙向六車道的橋能不堵嗎？虎門大橋是全國最堵的大橋同時也是唯一有紅綠燈的（廣深）高速吧。這也是設計建造者對未來經濟的預估不足導致的，堵車不是一年兩年了，08年經過幾次都堵！虎門二橋應該在廣州亞運會之前就該建好了，zf一直大力發展房地產根本沒想過這些。看到有網友說是虎門大橋年年虧損，入不敷出，成本沒收回來之前不準建二橋哈哈😄
MrL202395928
虎門大橋位於珠江入海口，一端是商貿繁盛的東莞虎門鎮，一端是廣州的國家級南沙開發區。但目前為止，虎門大橋仍然是珠江東岸的深圳、東莞、惠州等城市與珠江西岸的佛山、中山、珠海、江門等城市距離最短最快捷的通道。
虎門大橋自1997年香港迴歸前夕通車到現在，一直因收費過高、到後來常年擁堵就飽受詬病。尤其近兩年，隨著網絡、自媒體的介入，節假日虎門大橋超堵的盛況成為了網上的談資。
虎門大橋是我國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。設計為雙向六車道高速公路，設計車速為120公里/小時，最大日晝夜通車能力為120，000輛，建成初期也是一條標準較高的高速公路，而且從橋上走，比通過輪渡過珠江口節省了不少時間，儘管通行費用不低。不過這樣的便捷並沒有持續幾年。隨著廣深、莞佛、廣深沿江等多條高速公路車流量的增加，幾條高速交匯處的虎門大橋更是異常擁堵，象2018春運期間，虎門大橋日均車流量達13萬車次，而且主要集中在白天時段，遠遠超過設計流量，3-4公里的堵車（慢行）在虎門大橋兩端已是常有的現象。為疏散交通，監管部門甚至在高速公路設置紅綠燈，高峰時期進行流量控制，所以說虎門大橋被稱為最繁忙的橋，一點不為過。
這樣的擁堵，對珠江東西兩岸的通暢是不利的，待虎門二橋（虎門大橋上游十公里處）的建成通車，會分流虎門大橋一部分車流，不過很多人並不看好能解決虎門大橋的擁堵狀況，要待深中通道（深圳－中山）修通後，估計才能在實質上分流虎門大橋。 whitedeer
我經常走虎門大橋，堵的原因有以下幾點。1.多條高速在這裡彙集。2.貨車檢測站加重擁堵，很多小型車輛抄近路也走檢測站後併入主幹道，不合理設計。3.擁堵路段設計服務區，很多正常行駛車輛抄近路走服務區後併入主幹道，加重擁堵，不合理設計。4.擁堵路段設置南沙收費站，加重擁堵，不合理設計。5.車輛多車道少。6.很多車輛必經之路，除輪渡，繞廣州，沒有其他路徑。7.增設紅綠燈（有利有弊。利在減輕了擁堵時段車輛對橋體的壓力，弊在又大大加大了擁堵。）。
走肖326
首先，虎門大橋作為連接珠江口兩岸人、物流的橋樑，而且現在看來是唯一的通道（以前的虎門輪渡也慢慢淡出視野，晚上十點後就不開了。）它已經承受了很大的壓力。
先從虎門到南沙方向有兩條車龍從沿江高速到橋頭，從威遠島又有一條車龍，加上原來高速的四條車龍就有7條車龍彙集在橋頭虎門端。在橋上是三車道，由7條車龍壓縮為3條能不堵嗎？
再說從南沙到虎門方向有兩個原因，一是車道由五條變三條，最主要的是這邊上橋是一個很長三車道的坡，當兩臺大貨車並排佔了兩車道龜速爬坡時，只剩下左邊快速車道通行。如果不幸運再出點小事故那就癱瘓了。
所以，虎門大橋應該改名為堵門大橋。我昨晚就是看著堵車到了南沙黃閣入口，改不走高速，想到南沙橋頭再上高速。一到南沙橋頭附近，還是堵。造成我從黃閣收費站到虎門，走了足足兩個小時。
史蒂斯母嬰
因為珠江口是一整個海灣、水文條件複雜、有10萬噸級航道，修的都是高速公路橋，那難度不是內陸長江可以比的。看在建這幾條過江過海通道全都是世界級的工程。港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，投資1000億；虎門二橋有兩條千米主跨的懸索橋，其中1688米的坭洲水道橋是全球第二長主跨，總投資100億；深中通道也是橋隧結合工程，總投資400億。你說要不是這10年成了基建狂魔怎麼負擔得起？
珠江口，從黃埔大橋往南，已通車、在建、籌劃、概念的跨江通道一共有這些（全都是高速公路橋）：
黃埔大橋（通車）
蓮花山通道（籌劃，計劃2020開建）
虎門二橋（在建，計劃2019Q2通車）
虎門三橋（概念）
虎門大橋（通車，但虎門二橋通車後要封閉大修一年半）
深中通道（在建，計劃2024通車）
深珠通道（概念）
港珠澳大橋（在建，計劃2018Q3通車）
Lau Trond
虎門大橋通車前，隨著珠三角，特別是珠江口兩岸經濟的快速發展，交通往來日趨頻繁在所難免，但珠江兩口兩岸交通陸路只有廣州黃埔、增城，或珠江口渡口，根本無法滿足珠江口兩岸經濟的發需求。
打一個比方，如果你想從深圳自駕游到珠海，本來是珠江口對面很近，非得要北上繞到廣州黃埔有、番禺再繞到珠海，相當麻煩。如果假如珠江口有一座大橋，是不是很方便呢？虎門大橋正因為這些種種不便提出的需求應運而生的。
至於說，東莞虎門大橋為什麼最忙？好簡單，因為它承載了廣州、佛山、中山、珠海、江門、東莞、深圳、惠州等八個地級市大部分陸上交通運輸，人口達2000多萬，所以不繁忙是不可能的。
當然，隨著今年港珠澳大橋通車後，有望能緩解虎門大橋的壓力，或者不再是最忙的大橋吧。
