“兩個本田”再次不約而同的發佈了謳歌和傑德的召回計劃，本田在中國市場正在以肉眼可見的速度進入一個低潮期。
廣本謳歌CDX被召回
中車網從國家質檢總局缺陷產品管理中心官網獲悉，廣汽本田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年9月13日起，召回2015年11月2日至2018年8月1日期間生產的2017-2018年款謳歌CDX汽車，共計27,554輛。
本次召回範圍內，部分車輛由於設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，可能對發動機造成影響，極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
廣汽本田將為召回範圍內的車輛免費更換升級後的空調控制單元和發動機冷卻系統管路，同時升級FI-ECU軟件，消除安全隱患，同時將為對象範圍內車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並免費添加發動機燃油清潔劑。
“機油門”貫穿本田整個2018年
本田機油門事件集中爆發在2018年年初。東風本田CR-V在“暴風驟雨”式的維權運動中，本田意識到了問題的嚴重性，選擇於3月2日暫停了CR-V 1.5T的銷售。在CR-V機油門後，消費者都會下意識的認為配備相同發動機的其他車型也會有類似的問題。但本田並未對其他車型在同一時間進行召回。
值得注意的是，繼CR-V和思域“機油門”事件先後發起召回後，東本UR-V和廣本冠道也再次相繼召回。截至此次本田兩款車型再被召回，本田系已經因“機油門”事件累計召回汽車591,055輛。
本田引發“信任危機”？
今年冬天，“隨時看看機油液麵高不高”，應該是大多數本田1.5T車主的常態了。
車企的品牌聲譽培養需要很久，要經歷幾代車型的不斷疊加，但品牌名聲的崩塌只要一代就足夠，技研還是技研，但是工匠已經變成躬匠。
2015年的1月，時任本田常務執行董事長八鄉隆弘接到本田社長伊東孝坤的致電“希望你接任社長。”此次上任打破了“本田社長由擔任過技術開發子公司——本田技術研究所社長的人員擔任”。
自八鄉隆弘掌舵之後，本田技術全面提速。“地球夢”發動機開始全面佈局，其中第九代廣本雅閣採用的就是當時全新的2.4L地球夢缸內直噴汽油發動機。該發動機在使用了一至兩年後，開始被大量車主曝出質量問題，其中就是2.4L發動機抖動問題。
作為激進技術的代表，2.4L直噴發動機完成使命後，本田力推1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機，這款發動機出現了不同程度的機油增多問題，由此也成為了年度話題。
此前CR-V機油門本田解釋為個案，如今接二連三的召回，已經引發了本田這臺1.5T發動機的信任危機。本田的主力車型雅閣，1.5T是改進型的第二代，上市發佈會上本田同樣提到雅閣沒有類似的問題已經做了調整。冬天還未來臨，雅閣又能否如本田所願熬過寒冬？
文： 郭夢婷
閱讀更多 中車網 的文章
