隨著現如今電動汽車的續航里程越來越長，所以選擇一輛電動汽車來一次說走就走的短途旅行已經不再是什麼天方夜譚。但是有的消費者認為電動車的續航里程或多或少都有虛標的問題，其實根本跑不了官方說的那麼遠。而這次，我們就藉著比亞迪舉辦車主活動的契機，來檢驗一下秦EV 450這款車的續航表現。
續航表現
這次的長途試駕是從比亞迪位於北京亦莊的模具廠出發，最終抵達位於昌黎的某度假村，全程約為310km左右。路況條件的絕大部分是以高速路為主，其中會夾雜一些城市道路或者鄉村道路，平均車速會控制在60-80km/h。
出發時，我們所駕駛的車輛並不是滿電狀態，此時的表顯剩餘電量是92%，續航里程369km，如果按照這個比例計算，這輛車在滿電狀況下的續航里程應該是可以達到官方公佈的400km。另外，為了模擬日常使用情況，我們把空調溫度設定在了22℃，風量為2檔，並且會全程保持這個空調設定。
在抵達目的地之後，表顯剩餘電量26%，剩餘續航里程105km，行駛里程310.3km。從這個結果來看，已行駛里程和剩餘里程數據相加已經超過了官方標稱的400km續航，而如果考慮到出發時並不滿電，以及後續行駛續航里程還有增加的可能性，所以秦EV 450的續航里程應該可以接近480km這個官方公佈的最大續航里程。
而從我們分段統計的數據來看，車輛的耗電狀況比較平均，尤其是在平穩行駛的路段的電耗相對較低，而像在一頭一尾因為有部分城市道路或是鄉村路段，所以車速的變化比較頻繁，所以電耗會相應有所增加。
駕駛感受
其實對於秦EV 450來說，動力表現基本上可以不用擔心，百公里7.9秒的加速成績在日常開已經顯得綽綽有餘。雖然說我們在這次長途駕駛當中絕大多數時間都是使用的ECO模式，但ECO模式下的秦EV 450除了加速踏板顯得沒那麼靈敏之外，即便是車速到了80km/h以後，仍然還有十分充沛的動力儲備。
秦EV 450提供了兩級可調的能量回收模式，雖然強度有所不同，但都不會影響到駕駛的平順性。相比之下，標準強度的能量回收更接近傳統燃油車，鬆開加速踏板之後感覺不到比較明顯的制動效果，能量回收強度也基本維持在10kW以內。而較大強度的能量回收在鬆開加速踏板後的拖拽感並不是特別強，而回收強度也比標準模式增加不了特別多。
方向盤的整體調校偏輕，這樣的調校到是比較容易上手，不過在高速行駛的時候方向盤太輕就會導致車輛缺乏穩定性，所以在行駛的過程中就需要不斷修正方向來控制車輛。
別看秦EV 450的動力性能挺好，但是懸架調校還是更偏向舒適性，這樣做的話對於路面顛簸的過濾效果會做的比較好，不過因為懸架相對偏軟的調校，所以在高速行駛的時候會稍微有點發飄的感覺。
在開了一段時間之後，我發覺秦EV 450在隔音方面尤其是對於風噪的控制，還有很大的提升空間。雖然說在多媒體方面有一個音量隨速調整的設定，但在某些時候風噪還是會對車內產生一定的影響。
充電體驗
由於電池容量的增加，所以包括我們在內都會對秦EV 450的充電時間有所擔憂，所以我們在返程時也藉著中午吃飯的空擋，對秦EV 450的充電進行一番體驗。
我們在到達服務區時表顯剩餘電量為45%，我們使用高速公路配套的國電60kW快充樁進行充電。在經過初期車輛對充電電流的限制之後，充電功率就開始逐漸提升，最高時可以達到55kW左右。最終我們這次用了35分鐘充了30.98kWh，基本上算是充了50%左右的電。從結果來看像從北京到秦皇島這一段路程，如果想要穩妥起見，中午吃飯時候補半個小時電就肯定沒任何問題。
全文總結
從我們這次的測試來看，在相對柔和的駕駛風格之下，秦EV 450的綜合續航里程超過其官方公佈的400km完全沒有問題，甚至都可以接近480km的最大續航里程。而除了續航成績比較喜人之外，秦EV 450在長距離駕駛時的舒適性也值得肯定，雖然說仍有可提升的空間，但對於消費者來說，一輛電動汽車，續航里程穩定，駕駛舒適性尚可就已經足夠了。綜合續航400km說少了？比亞迪秦EV 450長途體驗
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