本文轉自網易汽車
作為具有超高性價比的韓系品牌東風悅達起亞也在成都車展上公佈了“K5插電混動”車型的價格，初來乍到國內新能源市場的它到底能否站穩腳跟，多元化的配置能否繼續K5車系的輝煌呢？
在國內的電子產品領域裡“小米”被大家戲稱為價格屠夫，價格低且配置高的產品備受普通需求消費者的青睞，在汽車領域裡韓系車也同樣擁有著高性價比的屬性，價格便宜輛又足這一觀點從韓系車型進入國內就已經被大家所認可，那麼今天就給大家介紹一款來自東風悅達起亞的新車“K5插電混動”，相信在國內為數不多的合資混動轎車中，這款新車一定能讓你牢牢的記住它。
國內新能源市場發展勢頭良好，消費者對於新能源汽車的認識也從陌生到熟悉已經有了一個質的轉變，其實從近年來新能源車型的銷量上就可以看出，作為具有超高性價比的韓系品牌東風悅達起亞在成都車展上公佈了“K5插電混動”車型的價格，初來乍到國內新能源市場的它到底能否站穩腳跟，多元化的配置能否繼續K5車系的輝煌呢？
K5插電混動版一共發佈了兩個配置的車型，全部搭載了2.0L自然吸氣發動機，同時裝配12.9kWh的高效鋰電池，EV模式下續航可達到75公里，在國內同級別合資插電混動車型中表現優秀，電動機擁有50Kw的功率以及最大205牛.米的扭矩。本次實拍的車型為2.0L AT LUX智尊版並在舒適以及安全配置上進行了選裝，從補貼後18.98萬起的售價來看K5插電混動也算是國內合資插電混動轎車裡的價格屠夫了。
K5插電混動外觀部分，採用了與K5燃油版基本相同的外觀設計，側面增加了插電混動標識以及充電口，車尾整體造型不變排氣變為隱藏式，對於減小風阻有很大幫助，橫向尾燈以及豎狀的霧燈都是起亞K5系列的明顯標識。
前臉使用了家族式的“虎嘯式”設計辨別度很高，前格柵使用了PHEV車型專屬風阻自控式中網，可自動控制不同駕駛模式下的開啟/關閉，保險槓兩側的導風口一方面可以減小風阻，另一方那面也可為輪胎進行散熱，在前格柵下方的藍線為PHEV車型獨有，K5插電混動版車型風阻係數僅為0.24，同時頂配車型還配有4顆前置駐車雷達。
燈光部分K5插電混動使用了分體大燈設計，近光燈使用HID氙氣大燈遠光則使用了惡略天氣穿透力更強的鹵素大燈，前大燈具有自動開啟/延時關閉功能以及大燈清洗，同時還可以選配智能遠近光功能，尾燈除了剎車、霧燈使用了LED光源外其餘均使用普通光源。
K5插電混動尺寸在同級別車中並不算大，2805mm的軸距讓K5插電混動擠進了中型車的行列，側面增加了混合動力車型的專屬“ECO Plug-in”標識並增加了充電口，側面看上去線條流暢具有不錯的運動感，本次東風悅達起亞還為K5插電混動車型配置了與K5混動車型一樣的五輻輪轂，採用了規格為215/55R17的耐克森AH8系列輪胎，單條市場價420元左右主打靜音舒適。
內飾部分與燃油版一致保持了一貫的做工水準，大面積的軟性材質包裹中規中矩整體看上去沒有發現什麼讓人不舒服的地方，如果非要找到點不同那就是PHEV車型的儀表樣式與燃油車不同，擋把後面多了EV/HEV駕駛模式的切換按鍵。
儀表盤使用傳統儀表+液晶儀表的組合方式，顯示清晰能顯示當前所使用的功能以及行車基本信息，小計里程、胎壓監測、多媒體、能源流程等功能通過切換均有顯示，由於是插電混動車型在燃油車轉速顯示的地方變成了能源管理指示。
中央顯示屏使用了一款8英寸的觸摸屏，顯示和系統反應都很快，並保留了一些實用的實體按鍵實用起來會比純觸摸操作要方便很多，空調使用了帶有空氣淨化功能的雙區空調。
K5插電混動車型搭載了與百度合作研發的智能語音互動系統，導航/音樂可以通過語音進行控制，同時系統還具有百度CarLife/蘋果CarPlay功能方便用戶播放手機上的媒體以及導航。
車機還支持4G通信和UVO增值服務，查看車輛信息、車輛故障診斷用戶可通過手機下載專用APP對車輛進行遠程控制比如尋車、啟動/熄火、打開空調、打開車窗等功能，拓展了用戶的使用場景。
K5插電混動車型在車載系統裡增加了對混動系統信息的查看功能，用戶可以實時查看電池信息、能源使用情況以及驅動情況，還可以進行預約充電查看電池消耗情況等。
本次實拍的車型為2.0L AT LUX智尊版並在舒適以及安全配置上進行了選裝。在增加了選裝包以後在配置上更加豐富，除了常規的一鍵啟動/無鑰匙進入、全景天窗以外在舒適和安全裝備上也有很多亮點比如“真皮座椅、前排座椅通風、智能泊車、智能定速巡航等具體亮點配置請看下錶：
在空間表現上K5插電混動做到了合格的標準，實拍車型主駕駛採用了12向電動調節+4向電動腰託，副駕駛採用了10向電動調節+2向腰託座椅整體包裹性和支撐性良好多向角度調節可以說能滿足各種體型的駕駛者需求，1.90米的體驗者前排頭部可有3指的空間。
後備箱支持感應開啟，空間被電池佔據了不少備胎自然是被取消，不過對於一般家庭使用還是基本夠用的。
K5插電混動裝備了一臺2.0L自然吸氣發動機配合6速手自一體變速箱，發動機採用阿特金森循環技術擁有低能耗動力強的特點，電驅動部分使用了永磁同步電機最大功率50Kw，最大扭矩205牛.米，容量12.9Kwh的三元鋰電池純EV續航能力達到75公里在同級別車型中屬中上水準。
通過擋把後方的HEV/EV切換按鍵可對車輛的驅動模式進行切換，K5插電混動共有2種模式其中純電EV模式下可行駛75公里，在城市擁堵起步階段可以使用純EV模式，在輕微爬坡以及超車時車輛不會啟動發動機，而在高速駕駛時會智能的切換到發動機與電機同時工作的混動模式，在剎車減速時發動機會為電池充電以達到下次使用純EV模式的標準。
K5插電混動的官方綜合油耗為百公里1.3L，75公里的純電續航里程可以覆蓋到大多數人上下班的距離，使用純電模式起步與發動機模式下不會有太大的區別，只是在扭矩方面會和電動車的加速感一致，隨踩隨有超車非常輕鬆。
由於是純電動模式沒有了發動機所產生的噪音，車內的噪音水準也保持的非常不錯，加上中級車的乘坐空間和舒適配置，這臺車的整體舒適性表現符合中級車定位。
2.0L自然吸氣發動機在電量不足或者急加速時候會介入，由於沒有轉速錶我們並不能直觀的看到發動機的轉速，主要體驗動力層面感覺中規中矩配合6速手自一體變速箱在加速換擋時沒有明顯頓挫感，持續動力輸出平穩線性。
K5插電混動的剎車踏板行程很長，開始接觸需要適應一段時間，剎車從踩下到停穩還是很線性的雖然沒有出現力道不均勻的顯現，但初段力度還是有些不足車速稍高時剎車不是那麼的有信心。
在懸掛方面，K5插電混動可以感覺到那麼一點點的運動基因，雖然主打舒適但在彎道中還是可以得到不錯的側向支撐力，只要不是非常急的彎基本都能應付總之對於這臺車來說，各方面的性能調教做的還是很均衡的。
最後總結：在國內合資插電混動車型並不多的情況下，K5插電混動車型的發佈給了消費者更多元化的選擇，同時18.98萬起的售價也在扮演著價格屠夫的角色，從車的層面來說K5插電混動給我的感覺就是平衡，無論從性能還是定價都比較符合國內消費者的口味，如果你正想購買一臺經濟性舒適性都不錯的新能源車型的話，不妨考慮一下新上市的K5插電混動，我想它不會讓你失望。
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