ycoolone
大眾邁騰和奧迪A4L這兩款車的差距還是不小的！雖然兩者都屬於同一家族的中型車，但是兩款車型在做工、定位、以及用料有著很大區別。可以說除了價格方面以外，奧迪A4L在各個方面都要碾壓邁騰。並且大家都知道，這兩款車型並非同平臺的產物，大眾邁騰是MQB平臺的車型，而奧迪A4L是MLB平臺的車型。
要知道MLB平臺只用在大眾旗下更加高端豪華的車型上才會搭載，它與MQB平臺的區別有很多，最直觀的一點就是MLB平臺採用的是縱置的發動機佈局，而MQB平臺採用的則是橫置的發動機佈局。
再次說回到奧迪A4L和大眾邁騰區別，接著比較它們的三大件！雖說它們採用了同樣的發動機和變速箱，發動機型號都是EA888，但是奧迪多了一項技術叫可變氣門升程系統（AVS）。並且奧迪A4L的底盤前後懸架都採用了五連桿獨立懸架的佈局，同時採用了更多的鋁合金材質，成本更加昂貴。反觀大眾邁騰則依舊使用了的是前麥弗遜，後多連桿的懸架佈局，並且懸架的材質大多數都是鐵質衝壓件，成本更低一些。
所以說大眾邁騰和奧迪A4L這兩款車的區別還是很大的。為此，推薦那些更加註重性價比、居家過日子的小夥伴們可以考慮購買邁騰。那些手頭資金更加充裕且更加註重品牌品質的小夥伴們推薦你們購買奧迪A4L。
遛溜車
作為消費者來看，車輛對比的意義就是在同一水平線中，針對不同品牌的優劣進行對比，從而做出選擇。-----雖然邁騰和A4L同為大眾旗下的標杆車系，但品牌定位，售眾定位都不一樣，如果從買車的角度來看，是毫無意義的。
那我就這麼多年在奧迪4S店的從業經歷，以鑑賞為角度，談談二者之間的差距。
審美差距
外形差距
奧迪前臉是大嘴、倒六邊形進氣格柵，邁騰的則是四跳進氣格柵，相比之下，奧迪A4L入眼就更有震懾力，同時A4L放射性的線條設計在視覺延伸性上也是完爆邁騰的橫拉式設計；
其次，奧迪一貫都在LED大燈的設計上遙遙領先，老款A4L有√性眼淚式設計，新款A4L則改成了折線性LED大燈，幹練凌厲；反觀邁騰，在LED大燈的設計上並沒有什麼特殊的亮點。
至於側身設計，這就各花入閤眼了，有的喜歡奧迪的拋物線設計、頂棚線仿蛋殼設計；有的喜歡
邁騰的剛硬式設計。但就細節工藝而言，我就不細說了，您去邁騰讓銷售給您介紹，他肯定會說邁騰有像奧迪一樣的設計巴拉巴拉的。
內飾差距
這點單從圖片上是很難看清差異，內飾的精緻程度，更多的是於二者細節上的區別：
比如儀表盤上方都同為發泡材質，但如果用手去摁壓你會發現，A4L的材質更柔軟。
比如檔把下方的皮質包裹，這個一眼就能看到差距了；
比如A4L中控臺的寬段金屬條橫拉式設計，在美觀度上比邁騰更為用心；
比如座椅皮質，這個，大家看圖片就可以了....
品牌差距
品牌差距不單單是指品牌定位，還有技術差距以及生產平臺差距。
品牌定位差距
這點我就不細說了：
奧迪，豪車；
邁騰，中端車。
生產平臺差距
奧迪A4L在16款之前，是基於大眾的MLB的縱置發動機生產平臺，B9車型之後，便轉向了更高端的MLB EVO的生產平臺；而邁騰僅僅只是MQB的橫置發動機平臺。MLB EVO的生產平臺全是高端車系，如保時捷，奧迪A7等等，而MQB平臺全是中端車，如途觀、邁騰等等。
可以這麼說，A4L出生就是貴族，邁騰就是平民。
技術差距
1發動機差距。
奧迪的發動機是TFSI，邁騰的是TSI。這兩者差距並不是所謂的簡寫的關係，而是TFSI比TSI更多了分層燃燒技術，奧迪則更獨有AVS（可變進氣閥門升程技術）----不管是分層燃燒還是AVS，邁騰統統是沒有的，有的只是渦輪增加和缸內直噴技術。
2.車身結構差距。
奧迪雖然沒有把全鋁車身框架結構放到A4L身上，但A4L依然採用的是多鋁製一體化車身結構，在量輕化方面比邁騰好太多了。
其次，奧迪前車部分用的是分段式減壓結構設計：
而邁騰呢，僅僅是初步使用了熱成型技術，在量輕化的路上摸不到A4L的尾巴：
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以上，便是A4L和邁騰的差距。
無聊到巔峰
隨著平臺化，規模化生產的普及，很多大集團都會在自己的普通品牌和豪華品牌上通用零件，但是定價卻差了幾萬，那麼這幾萬的差價真的如大家所說，是LOGO的差異嗎？同一個集團，應該買TA的普通品牌高配車型還是豪華品牌的低配車型比較划算？
今天，我們來對比一下大眾邁騰的380TSI 旗艦版和奧迪A4L的40TFSI 進取版，看看哪個更值得買。
邁騰和奧迪A4L的外觀是同一個風格的兩份答卷。邁騰的橫貫式前臉把大燈連接起來，從視覺上來看顯得更寬更低矮。今天對比的邁騰380TSI 旗艦版配備的是18寸輪轂，所以邁騰的側面看上去更加大氣一些。
奧迪A4L則是在原有的六邊形格柵的家族設計元素上再下功夫，把大燈、格柵、車身線條設計得再銳利一些，所以奧迪A4L的外觀顯得更加年輕。不過這17寸的輪轂嘛，說實話不是很能襯托出A4L的檔次，建議後期更換。
這一局，邁騰略勝。
這一代的邁騰是歐版帕薩特直接拿來生產的，所以這一代邁騰的風格反而是繼承了上一代帕薩特的商務風。在邁騰上，木紋飾板貫穿整個中控臺，空調出風口被設計得更高，所以空間更加寬闊。奧迪A4L的內飾以科技感為主要設計導向，奧迪A4L 30TSI 進取版採用中控臺採用了銀色拉絲面板，中控屏採用懸浮式設計。可惜的是低配車沒有使用全液晶顯示屏，空調面板也不是高配的那款金屬質感控制面板。所以質感稍顯不足。
這一局，也是邁騰勝出。
無論是邁騰還是奧迪A4L，引進國內後，都進行了不同程度的加長，邁騰的軸距為2871mm，比海外版增加了80mm，奧迪A4L的軸距是2908mm，比海外版增加了88mm。雖然奧迪A4L的軸距比邁騰要長一點，但是乘坐空間方面，邁騰比奧迪A4L要寬敞一點。這是因為邁騰是MQB（發動機橫置平臺）的產物，而奧迪A4L是MLB（發動機縱置平臺）的產物。發動機橫置的結構比較緊湊，佔乘坐空間較少，所以邁騰的乘坐空間比奧迪A4L稍微大一點。
這一局，因為兩者的差距微乎其微，所以判定兩者打成平手。
在配置上，邁騰完勝沒什麼懸念。其實邁騰多出來的配置不止這些，還有二十多項，全部寫出來太長，故略去。
低配的奧迪A4L採用了低功率的2.0T發動機，最大馬力是190匹，最大扭矩是320牛•米。頂配的邁騰使用的2.0T發動機賬面數據更好，220匹的最大馬力和350牛•米的最大扭矩均優於A4L。從加速成績來看，邁騰比奧迪A4L更好，但也只是半秒的差距。奧迪A4L的發動機有AVS可變氣門升程技術和混合噴射技術。這兩項技術都可以提高燃油經濟性，所以從用戶反饋的數據來看，奧迪A4L比邁騰節油不少。
所以這局，也只能判五五開。
說到舒適性方面奧迪A4L的前後懸掛都使用了五連桿獨立懸掛，而邁騰則採用了前麥弗遜獨立懸掛後多連桿獨立懸掛的組合。這不僅是因為成本，還因為邁騰使用的MQB佔據了機艙空間，所以無法佈局多連桿懸掛。麥弗遜式獨立懸掛有個缺點，那就是上下運動的時候對車輪外傾角變化明顯，而車輪外傾角變化會影響操縱的穩定性。所以，為了安全性考慮，麥弗遜懸掛一般都會比較硬。而使用五連桿的奧迪A4L可以把懸掛調得軟一些，所以奧迪A4L的濾震更好。在加上在隔音材料方面，豪華品牌比普通品牌的投入會更大。
所以舒適性方面，奧迪A4L完勝邁騰是沒什麼懸念的。
總結：縱觀兩車各個方面的對比，互有勝負。豪華品牌的車不是隻掛著一個LOGO就賣這麼貴，如果你坐過邁騰後再坐A4L，你確確實實能夠感受到豪華車帶給你的那種舒適感，高級感。但是在靜態體驗的時候，邁騰的頂配版可以說是完虐奧迪A4L了。所以，我建議，如果你打算購買一臺商務車，邁騰的頂配版更加合適。如果只是買來自用，奧迪A4L值得考慮。
玩車教授
邁騰和A4L差距有多大？作為一名一汽大眾員工這兩款車型都是我們單位的主力車型，邁騰是大眾品牌的招牌車型，而A4L是奧迪品牌旗下最受消費者喜愛的車型之一。如果真要對比，我覺得可以從以下幾個方面來談。
首先談談品牌定位，邁騰是大眾品牌偏商務B級車，整體感覺低調沉穩，科技配置豐富。而奧迪A4l是高端豪華品牌主打年輕活力偏運動，也是都市年輕白領的最愛。品牌級別不同，市場定位也不同。
然後談談配置做工，配置方面邁騰雖然在其他競爭車型中算不上性價比高，但是於奧迪A4l相比就會在同樣的價格區間裡厚道很多，邁騰的高配可以說全方面多角度的能超越a4l，做工方面奧迪要比大眾精緻的多高檔的多，內飾細節處理上奧迪a4l也遠超大眾邁騰。舒適型和安全性奧迪A4l也強於邁騰。
再談駕駛操控，在這方面就算邁騰有高超的底盤調教手法和奧迪A4l相比也還是相差不少。開邁騰的時候你會覺得的動力和底盤紮實，開a4l的時候你除了會覺得動力充沛底盤紮實以外你還會邁騰無法帶給你的輕快和真實感。
最後總結:品牌影響力差異，大眾可以走進千家萬戶大街小巷，但是奧迪不會，開奧迪的畢竟是少數人，精英感優越感是無論什麼配置都換不來的。雖然這兩款車在價格上有交集，但是也僅限於此，邁騰和a4l之間代表了兩個消費人群，代表了兩種消費觀念。他們之間的差距就像老師和學生，再優秀的學生就算你學識超過了老師，你還只是一個學生。老師再不濟他也是你的老師。
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這兩個車都開過一段時間。不談數據只談感受。邁騰2.0T至尊，高速180飄了，對，飄了！不敢繼續往下踩了，車做的是越來越偷工減料，老邁騰1.8T肯定不會出現這種情況，而且風噪大的很。A4L，很負責任的告訴你，200根本沒問題！
針鋒25352552
很高興回答你的問題。邁騰和奧迪a4這兩款車，一個是普通品牌，一個是豪華品牌。從整體定位上來說奧迪a4要比邁騰高不少。那麼兩者在產品力上真有那麼大差距嗎？我們來看一下。
舒適性
從底盤結構上來說邁騰的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為多連桿獨立懸掛。奧迪a4前懸和後懸都是多連桿獨立懸掛。從成本上來說多連桿獨立懸掛要高出很多。對於一個前驅車來說多連桿獨立懸掛能緩解車身轉向不足的問題，讓操控變得更加精準，同時兼顧舒適性。
整體的行駛品質，奧迪a4確實要高出邁騰不少，整體的調性更加偏向舒適，在慮震方面做的也非常出色，基本上能過濾掉大部分的顛簸，更大程度的保證車內乘客的舒適性。邁騰的地盤更加偏向英朗，對一些短波的過濾顯的有些不太理想，相對來說比較顛簸。
後排座椅奧迪a4更加柔軟，包裹性和支撐性兩者結合的很好，在保證了舒適性的同時，讓乘坐者長期乘坐不至於難受。邁騰的座椅雖然也比較寬大厚實，但略顯僵硬，包裹性不是很好，再加上偏硬的地盤，長時間乘坐舒適性較差。
在整車隔音降噪水平上，奧迪a4也要比邁騰做的更加出色，尤其是到了高速，邁騰的發動機噪音和胎噪明顯加大，略顯高級感不足，奧迪a4無論高低速都能很好的處理噪音，保證把噪音控制在一個可接受範圍內。
發動機
發動機結構，通過尾部標識我們就能明顯看出差別，奧迪是tfsi，而邁騰則是tsi。奧迪比邁騰多了個f。這裡的f指的是分層燃燒技術，可以更加降低汽車的油耗，提高燃油效率。在這一點上奧迪a4要比邁騰也更高級。
內飾
在內飾做工用料上，奧迪a4的高級感更加明顯，視覺衝擊力更強，邁騰的內飾則略顯老氣，簡潔。
邁騰也不是一無是處，在空間表現上，邁騰實際乘坐空間要比奧迪a4大出不少，配置也要更高，性價比方面優勢明顯。
總之兩車定位決定了它的產品力，奧迪a4的高級感確實超出邁騰不少，畢竟價格在那擺著。
李老貓說車
A4現款，外形厚重感比邁騰差點。底盤，也就是行駛穩定感，奧迪有優勢。讓我選擇，邁騰，本人男。A4女士開還可以。畢竟180的速度，很少能開到了。
毛頭
去試駕新A4時尚，兩天就全款辦下來，買完去旁邊大眾4S店溜達著玩，有個邁騰展車，開車門進去，被內飾噁心到了，和A4根本不可同日而語，絲毫沒有豪華感，內飾硬塑料感實在太強了，還有前懸不同，底盤不同，平臺不同，燈不同。。。A4貴十來萬不是沒有道理的。
驕傲的大程子
說實話，沒車這兩臺車的對比文章我都會看，各種區別和優缺點很多人都說過，明白的人都懂，不明白的人怎麼說也沒用，我是個A4車主，3年多了，個人不算對車多資深，但是這類文章只要你說A4好，噴你的人肯定多，因為邁騰車主的基數多嘛，畢竟銷量在呢，邁騰也坐過也開過，個人感覺同樣的配置級別對比的話真的還是A4要好，當然，我沒說邁騰被秒成渣，但是市內代步的話邁騰還是比A4好一點，畢竟邁騰走的就是這個路線。
LittleFish74632009
自己有一輛奧迪a4l，2016款的，邁騰也開過，兩車拋開配置、品牌不說，差別有以下幾點，1⃣️奧迪縱置發動機、邁騰橫置發動機，這不是一個級別了吧，換句話說奧迪a4高配有全時四驅，邁騰沒吧。2⃣️其次懸掛，奧迪a4前懸掛為雙叉臂的，後懸掛為梯形多連桿的，用料都為鋁合金，邁騰不說了吧……3⃣️平臺，，，，自己百度吧，寫不好
