純粹賽道利器 2018款KTM RC390愛卡試駕

提到KTM品牌車型，首先浮現在腦海中的就是極致的輕量化設計、優異的發動機性能以及每款車的橙色元素，這些已經根深蒂固的成為了KTM車型標籤。隨著KTM在國內不斷完善的車型庫，越來越多的消費者開始將目光聚焦到這個來自奧地利的品牌。RC390作為KTM早期進入國內的小排量仿賽車型已經擁有相當可觀的用戶群體，它也是唯一一款國內在售的RC車型，這輛被大家譽為“為賽道而生”的車型，終於在今年9月迎來了全新2018款，多達16項的細節提升令它更加符合“為賽道而生”的氣質。

2018款RC390採用了全新的車身貼花令它看上去煥然一新，新配方的車身圖層，更有光澤且抗紫外線，意味著在強烈的日照下不會損傷車漆。

1340mm的車輛軸距相比老款縮減了27mm，較短的軸距對提升車輛操控性能起到至關重要的作用，178mm的最小離地間隙有效加大極限過彎傾角。

2018款RC390依舊採用與老款相同的雙透鏡大燈款式，遠近光源在切換時只可單獨亮起，這點與老款車型略有不同。

透鏡下方為車輛日間行車燈，車輛啟動後自動開啟。

2018款RC390為了達到更好的車身整體性，將前LED形式的轉向燈位置安裝到車輛反光鏡下方。

車輛尾燈與後轉向燈均為LED形式，尾燈中間位置為LED光帶形式。

盾形的車輛液晶儀表與老款相同，顯示功能豐富，讀取簡單，通過儀表按鍵可單獨關閉ABS剎車防抱死系統，有利於賽道駕駛。

2018款RC390車把寬度較老款增加了23mm，有利於提升駕駛舒適性。

2018款RC390油箱造型菱角分明，油箱容積約11L，對於一款接近400cc排氣量的車型來說，續航里程優勢並不明顯。

車座造型與老款無異，經過升級後舒適度有所提升，座高依舊維持在820mm。

2018款RC390除了車身塗裝上的變化明顯外，車輛排氣管的變化更加明顯，相比老款隱藏式排氣管，新款RC390改為了鋁合金材質的側置排氣，排氣聲浪更為平滑，同時符合歐盟四期排放標準。

粗壯的車輛側撐能提供良好的支撐力，使用上也非常方便。

前剎車採用Brembo旗下BYBRE品牌的輻射式對向四活塞卡鉗，320mm的單剎車盤較老款增加了20mm，剎車效果提升非常明顯。

後剎車依舊採用單活塞卡鉗，前後剎車均配備了博世ABS剎車防抱死系統。

後搖臂採用了KTM慣用的輕量化鏤空式設計，後搖臂內部的交叉設計在保證降低車重的同時不失強度。

2018款KTM RC390外觀實拍

左右車把控制器與老款相得益彰，通過按鍵可對車輛進行斷電、啟動、遠近光切換、轉向燈和車輛喇叭的操作。

離合器與前剎車手柄採用了五段可調節形式，消費者可根據個人使用習慣進行微調。新款390增加了雙向滑動離合器的配置，在降擋剎車時可有效預防後輪打滑，彎道駕駛更加安全。

官方通過吸取老款消費者的意見對新款RC390的反光鏡進行了升級，令它擁有更大的視野範圍。

前減震採用WP品牌的倒立式液壓前叉，新的減震器更換了日本進口的加強油封，有效降低後期漏油現象的發生。

後單筒減震器增加了內部活塞裝置，從之前的油氣混合形式改為油氣分離形式。

廠家針對KTM RC390所使用的單缸發動機做出了一些調整，優化衝程後的新發動機排量減小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，駕駛樂趣進一步提高。

本就非常出色的輕量化車架在2018款RC390上進行了優化，更加出色的降重效果和高強度的特點再次得到擴大。

前後輪圈採用鏤空式設計，在眾多輕量化設計的輔佐下，2018款RC390的淨重僅為159kg。

車輛尾部側面的新配色增加了RC390的字樣，細節處理使得尾部質感得到明顯提升。

車身側面整流罩經過重新設計後，為新款RC390提供了更好的散熱和擾流效果。

後座尾部配有KTM標識，細節優化明顯。

車輛排氣管前段位置增加金屬防燙網。

下擾流罩的設計能將行駛中的空氣引入車輛散熱器，散熱效果進一步提升。

新款RC390後搖臂上的調節器用料紮實、做工精細。

車輛防凍液添加口位於車把與油箱之間，操作便捷度很高。

2018款RC390採用了由泰國生產的米其林Pilot Power Street輪胎，新輪胎可兼顧乾溼兩種路況，尤其在溼地抓地力上表現非常突出。

2018款RC390前輪胎規格為110/70 R17，後輪胎規格為150/60 R17。前後輪胎採用66H標號，最高時速可承受210km/h。

2018款KTM RC390細節實拍

2018款KTM RC390的試駕場地為山東泰安豪庭賽車場，參加試駕的媒體選手輪流上場，在連續幾小時的賽道試駕過程中，車輛始終處於高強度運轉狀態，發動機穩定性極高，獲得在場試駕人員一致好評。

新款RC390升級後的剎車系統給我留下了深刻的印象，進彎時重剎非常有力，手感細膩，連續高強度地使用剎車絲毫沒有出現熱衰減的問題，這點要比老款提升許多。

賽道路面有多處起伏，高速過彎時，車輛會出現“跳胎”現象，得益於車輛減震系統的升級，在壓縮與回彈上表現均勻有力，多次化險為夷。

試駕車輛與量產車型一致，在經過上午的賽道體驗後，多數人表示車輛後減震器偏軟，導致支撐力不足影響抓地性能，在原廠狀態下技師對車輛後減震器進行調整後，下午的賽道體驗有了明顯的變化。

新款RC390在加速過程中，轉速攀升極快，由於單缸發動機的特點，車輛有效轉速區間較短，在10000rpm時回出現斷油現象，為了能讓車輛保持足夠的動力輸出，車手們需要頻繁地進行換擋。

新款RC390更換的米其林輪胎在賽道上表現出很好的耐磨性，換句話說，就是這款輪胎更適合街道駕駛，在高強度的賽道中表現並沒有過於出彩的地方，對於專攻賽道的消費者來說，建議更換性能更好的輪胎型號。

得益於拖曳距的變短以及軸距的縮短，新款RC390的轉向角度由老款的65°提升至66.5°，配合車輛淨重僅為159kg的優勢，在轉向時極為靈敏，為頻繁地移動重心過彎節省了大量體力。

總結：

新款RC390的賽道體驗令人印象深刻，就像標題所說的那樣：“純粹賽道利器”絕不是浪得虛名，在充足的試駕過程中，車輛在剎車、操控和減震器系統的表現上非常出色，尤其是剎車系統，一直在擔心長時間的激烈駕駛會出現熱衰減問題，但升級後的剎車系統始終保持在初始狀態，細膩的手感和出色的剎車力度令人難忘。新增的雙向滑動離合在高速降擋時輔助明顯，彎內換擋的平順令人安心，始終沒有出現後輪打滑的現象，可以說新款RC390是一款聚玩樂與性能於一身的車型，符合熱愛激情的年輕消費群體。

2018款KTM RC390動態體驗

2018款KTM RC390基本參數

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