能在中國SUV市場中長期站穩腳跟的，多數都是“有兩把刷子”的車型，畢竟當下市場競爭太過激烈。除了要有良好的底子之外，緊隨市場潮流，及時更新、改款換代也是保持產品生命力的不二法門。而今天，我們要試駕的就是換代之後的奇瑞全新瑞虎7。
而關於奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 Pro的靜態體驗，我的同事也第一時間做出了詳細報道，設計為外觀、內飾、配置、空間等方面，大家可以點擊上方圖片進入實拍文章。接下來本篇文章重點，我們就放到動態體驗上。另外，特別要指出的是，此次活動瑞虎7 Pro車型還暫時不提供時間，所以今天動態部分設計的車型只有全新瑞虎7。
全新瑞虎7和瑞虎7 Pro在動力上是有所不同的，其中前者搭載了一臺1.5T的直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm；後者搭載一臺排量稍大的1.6T直列四缸渦輪增壓發動機，參數上看這臺1.6T動力表現要好不少，最大功率達到了145kW（197Ps）/5500，峰值扭矩也來到了290Nm/2000-4000rpm。
變速箱選擇上，瑞虎7有有6擋手動和一臺可模擬9擋的CVT變速箱可選，而Pro車型則匹配一臺7擋雙離合變速箱。從動力總成的區別上，我們不難判斷出，瑞虎7更傾向家用，而7 Pro的表現可能會更運動一些。
156Ps的馬力，加上1465kg（手動擋車型為1421kg）的整備質量。但是在動力體驗上，它給我的感覺要比參數看起來更為出色一些，起步動作非常輕快，變速箱結合也沒什麼遲滯，可以說是給油就走。
油門踏板的特性調校的十分線性，雖然少有遲緩，但對家用來說是非常合理的設定。動力上渦輪遲滯現象是難免的，好在渦輪建壓之後的那一瞬間，來的一點都不突兀，給人感覺很溫和。
動力輸出的溫和特質和這臺CVT變速箱也不無關係，它可以模擬9個擋位，整體平順性動力傳遞的響應性都不錯，不會像某些CVT變速箱那樣有慢半拍的感覺。
洱海周邊的路況並不是特別的好，常會有較大的起伏，瑞虎7懸掛行程不短，但是末端的支撐性很不錯，即便是車速很快，車上滿員，也沒有觸底的情況發生，給人信心很足。
底盤懸掛給人的感覺是偏硬朗的，對路面稀碎的顛簸處理起來非常快，絲毫不拖泥帶水。整體表現十分輕快，這在同級別中是比較難得的表現。
轉向手感電子味比較濃郁，雖然有不同的轉向模式，但不同模式下方向盤特性的變化並不是很明顯。整體是比較折中的表現，不是很重也不算很輕。
全新瑞虎7的動態表現我可以給個高分，動力匹配在同價位自主品牌中算是很出色的，不僅響應很快，動力傳遞直接，噪音控制的也很好。油門特性的標定也呈現較高的水準，低速不躥，深踩也不會慢半拍。操控表現非常輕快，好開，是一臺骨子裡比較年輕的車。
經過短暫的道路試駕之後，全新換代的瑞虎7給了我不少的驚喜，進步之大讓人感嘆，不由得更加期待全新瑞虎7 Pro的動態表現了。至於這臺車是不是您的菜，除了瞭解了它的動態之外，還要結合靜態表現來判斷。另外，全新瑞虎7也已經公佈預售，起售價為8.69萬元，還是相當有誘惑力的。新車預計2月18日正式上市，請大家持續關注愛卡汽車，我們會第一時間為您作出報道。
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