10万元以下轿车市场曾经是国产车最风光的舞台，十年前比亚迪F3曾经创造过中国市场年度销量冠军的壮举。直到哈弗的异军突起和随之而来的SUV市场红利，才将国产主战场转移到10-15万SUV市场。然而仍然有很多消费者更喜欢轿车，有什么好选择？来看看。
吉利帝豪，吉利帝豪是比亚迪F3没落以后国产轿车市场绝对的王者，多年以来经久不衰，曾经出现过长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等挑战者，但如今纷纷掉队，如今回头再看，身后追逐最紧的国产车竟然还是自家的小兄弟帝豪GL和新远景。标准的7-10万的价格，标准的老花冠拉皮平台，标准的小排量自然吸气+CVT组合，这一切似乎都是在普通不过的国产车特性，然而聪明的吉利选择坚持一个系列，积极根据市场需求改款，不断强化外观内饰和配置，终于完善出了最适合国情的产品，现在的新帝豪和09年的老帝豪除了祖传C柱之外几乎判若辆车，唯一不变的只是帝豪长久而来累积的良好口碑。这种成功的道理看似简单，但其实很值得大部分国产厂商学习，他们大多做出一个系列就撒手不管，老车原封不动的卖上几年后直接拉皮换个名字当新车上市，科技以换壳换标为本，数年换了几个系列，回头一看，其实没什么区别。最后搞得老消费者感觉被冷遇被坑，愤然离去，新消费者觉得换汤不换药，耍猴戏，降低了对品牌的期待度，销量越来越低。
吉利帝豪GL，吉利在帝豪成功之后推出的加强版帝豪，对中国市场充分研究后的产品，靓丽的外观，时尚的内饰，同级领先的轴距，富裕的乘坐空间，优秀的隔音降噪和底盘质感，这一切都正中中国消费者的下怀，虽然动力一般，油耗也不算出色，但是这些在前面那些有点面前似乎不那么重要，10万以内国产品牌综合实力最强的轿车之一。
一汽奔腾B50，这是一个很奇怪的系列，讲道理一汽依靠多年的合资，为B50积攒下了相当不错的家底，马自达睿翼底盘，魔改大众EA系发动机，爱信变速箱，这套组合纸面上应该吊打一众国产车型，然而这么多年来B50大多不温不火，反响平平，甚至在底盘和动力的上还有相当恶劣的评价，所以指导价8-12万的它现在降价幅度可观，10万以内已经可以拿下1.4T次顶配车型，这种情况下竞争力还是很不错的，毕竟三大件名声在外，匹配虽然一般但不会有什么大的问题，外观设计相当出彩，流畅而动感，B级车底子，空间也并不局促。想追求个性，又看重机械稳定性的消费者这辆车有相当高的推荐度。
广汽传祺GA4，GA4这款车一出来，各个宣传面的风向直指帝豪GL，也就是对应国产紧凑级精品轿车，实际上产品力上跟帝豪GL也颇为接近。7-12万的指导价，在一些地区已经有一定优惠，10万以内可以买到自动次顶配，诸如电动座椅调节、全景摄像头、车内气氛灯、后视镜电动折叠、感应雨刷等配置在同价位的其他车型上都很难找到。而传祺品牌传统的优势例如出彩而又不失稳重的外观内饰设计，爱信变速箱等依然没有缺席。可以说这款车具备成为优秀爆款车辆的一切条件，逐渐攀升的销量也已经证明这一点，满满的已经成为传奇继GS4后的第二主销车型，前途可期。
北京现代领动，对！你没看错，领动是韩国合资车，标题是国产车来着，主要是韩系车就这一个想推荐，不想再写一篇了，于是就放这里一块说了。另外刚好也贴合一个问题，就是目前国产紧凑级车的一个难题：越来越多的合资车型通过降价已经进入了国产车价格区间进行肉搏，起码在紧凑级车这个领域，国产车价格优势已经不那么大了。之提过的骐达、英朗、科鲁兹是如此，这次要说的领动更甚。北京现代领动，在国外叫伊兰特，不同于很多拉皮特供合资车，伊兰特是在全球范围内广泛畅销的明星车型，经常进入全球销量前十的行列。正是这样一款指导价10-15万的全球同步主力车型，因为韩国车企在华的整体困境，实际价格已经降到了8-12万，10万以内可以买到1.6L中配车型，配置已经足够使用了，而韩系车虽然销售没落，但主力车型机械功底和造车水平面对大部分国产车还是有不小的优势，领动外观也相当漂亮，内饰算的上稳重，系列口碑也不算差，在10万元以内的市场，其实竞争力非常的强，如果你不介意韩国品牌的话。
注1：长安逸动是一款非常可惜的车型，曾经最美国产车让他和帝豪几乎并驾齐驱，但随后暴露出的一些质量问题，以及产品逐渐老旧让它竞争力逐渐下滑，长安也许认识到了这一点，积极的进行换代，然而却换上了“雷克萨斯”家族前脸，中国主流消费者已经到了痛恨山寨的阶段，长安这种开倒车的行为加上本就过于夸张并不适合整车风格的前脸造型，让长安轿车产品线悉数扑街，逸动销量寥寥几千，被寄予厚望的睿骋CC更是罕见的年内改款。如果长安领导层能及时醒悟，对家族前脸做出修改，那逸动还是不失为10万元以内的好车。
注2：奇瑞艾瑞泽5，也是曾经跟帝豪打到有来有回的车型，可惜在车品本身并没有过大问题的情况下，输给了奇瑞前后矛盾，自相冲突的企业策略，这是老生常谈了，奇瑞造车的水平也许不差，但是经营的决策令人实在摸不着头脑，这不新推出的艾瑞泽GX看起来又要一棍子打死之前号称肩负企业复兴重任的艾瑞泽5和艾瑞泽7，造车不易，造好车更难，希望奇瑞珍惜。
閱讀更多 閒著傳 的文章
