醉草嚇蠻書
雖然在一戰時期，轟炸機就已經出現，但精度和效果一直不佳，通常採用的1500到5000米高度水平轟炸方式，優點是可以避開低空火力，但投下的炸彈同時受到垂直重力影響，又會受到慣性作用下投放飛機的水平運動速度，所以下落軌跡是一條難以確定的曲線。
在進行戰術轟炸時，精確問題變成了難以解決的痛點，因為戰術轟炸機本身為中型以及輕型，機身空間小，早期的精密瞄準裝置體積大，重量大，難以安裝上去，所以讓飛機進行俯衝轟炸，讓機體以和重力完全一致的垂直角度投彈，精度就可以大大提高，進行俯衝轟炸時，由於炸彈在距離地面很低的高度快速下落，風力的影響也可以忽略不計。
在兩次大戰的間隙，古德里安在研究約翰.富勒以及裡德爾哈特的著作時，逐漸醞釀出了著名的閃電戰理論，地面裝甲機動部隊必須有強大的火力支援，然而普通的炮兵卻很難和前者一起迅速推進，於是空軍的對地攻擊，就成為最有效的火力支援方式，兩者都可以通過無線電通訊技術統一指揮，協調行動。
1933年9月，德意志帝國航空部決定正式開始研製自己的俯衝轟炸機，他們首先引進的參照藍本，是美國寇蒂斯公司的鷹II式單發單座雙翼戰鬥機，亨舍爾和菲瑟勒公司參與了這一競標，亨舍爾公司拿出的原型機就是大名鼎鼎的HS123A，最終在評測中勝過了後者的Fi98，正式列裝德國空軍。雙翼單人的HS123A安裝兩挺7.92毫米機槍，機腹下可以掛一枚250公斤炸彈或者4枚50公斤炸彈，HS123A問世不久就參加了西班牙內戰，大出風頭，然而納粹德國空軍並不滿足，由於雙翼機迅速落伍，他們繼續要求各大航空製造企業繼續研製性能更加出色的俯衝轟炸機。
參與新一代俯衝轟炸機競標的公司，包括阿拉多，容克斯，亨克爾等，最終容克斯的K47雀屏中選，這款單翼俯衝轟炸機由赫爾曼.鮑曼開發，採取倒鷗型下單翼，雙垂尾，固定起落架，由於雙垂尾結構不夠牢固，後來改為單垂尾。德國空軍將其正式定名為Ju87，斯圖卡。
最早的斯圖卡型號為Ju87A1, 採用jumo210D發動機，功率680馬力，最大平飛時速320公里，俯衝時速450公里，後射自衛武器為7.92毫米MG15機槍，在機翼右側還有一挺作為副武器，ju87A1採用西門子ETC500A武器掛架，可以掛載500公斤炸彈。
1936年下半年，容克斯公司卡發出了燃油直噴技術發動機jumo211Aa，功率提高到1200馬力，於是換裝此款發動機的Ju87，代號改為Ju87B,這就是二戰初期德國空軍裝備最多的斯圖卡俯衝轟炸機型，為了加強前射火力，左右機翼都加裝了7.92毫米機槍，1939年初，Ju87B-2型問世，載彈量達到了一噸
另外，大家都可能注意到，斯圖卡俯衝轟炸時候會發出獨特的尖銳呼嘯聲，這種聲音的來源是是主起落架整流罩上的風輪，它在俯衝時會發出巨大的聲響。
在轟炸英國本土以及在北歐的作戰中，由於ju87航程有限，德國空軍要求容克斯公司設法增加它的續航力，於是容克斯就給斯圖卡裝上了兩個300升的可拋棄式油箱，使得它的航程達到1255公里，這種改型被稱為Ju87R,但是加掛副油箱後 Ju87R的載彈量就只有一枚250公斤炸彈了，並且由於減輕起飛重量，Ju87R的裝甲防護也要低於B型，所以損失量大，且每次出動所帶來的戰鬥效能不高，所以應用範圍狹窄，只能專注於部署在北歐沿海，襲擊盟軍運輸船隊。
在不列顛之戰中，由於損失慘重，德國空軍勒令容克斯對ju87進行再次升級，提升其戰鬥效能。容克斯首先為斯圖卡換裝了Jumo211J發動機，讓其功率達到了1400馬力，再配備了vs11變距螺旋槳，最大轉速達到了2250轉每分鐘，發動機散熱器進氣口被移動到機翼下，以改善氣動佈局，減少阻力，兩個300升可拋棄副油箱，讓它的航程達到了1535公里。
在機載武器方面，後射自衛武器變成了威力更大的雙連7.92毫米MG81機槍，採用了新的炸彈掛架ETC 50VIII, 最多可以掛載一枚1800公斤SC1800炸彈，或者兩枚SD2人員殺傷蝴蝶彈。新型被命名為Ju87D,是斯圖卡家族中成熟度最高，產量最大的機型。
到了1942年下半年，由於在東線蘇聯裝甲部隊數量的急劇增長，以及蘇聯先進坦克如t34，KVI大規模投入使用，德國陸軍急需德國戰術空軍進行更多的反坦克支援，容克斯公司以ju87D為藍本，設計出了專門的反坦克俯衝攻擊機Ju87G,總共產量達到230架 G型的主要武器是機翼下的兩門37毫米Bk3.7航炮，採用專門的鎢芯穿甲彈，被德軍士兵暱稱為“大炮鳥\
晴天有時下豬
“斯圖卡”（Stuka）轟炸機是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，其外觀上的顯著特徵就是彎曲的鷗翼型機翼、粗壯巨大的固定式起落架及其俯衝時獨有的尖嘯刺耳聲，主要用於對地、對海實施攻擊。
“斯圖卡”一般是作為“飛行炮兵”與快速機動的裝甲部隊協同作戰，能夠在條件簡陋的前線機場起降，並可以在一天之內飛行多個架次，在二戰初期德國所發動的閃電戰中取得非常大的戰果。
“斯圖卡”轟炸機俯衝投彈時發出的獨特尖嘯聲是由被稱作“耶利哥號角”的裝置產生的。在二戰早期，對於那些初上戰陣且相對缺乏經驗的士兵來說，“耶利哥號角”發出的那種尖嘯的聲音的確會給他們造成嚴重的心理影響；加之堅固的機身結構優化了斯圖卡的俯衝性能，其俯衝極速可達時速600千米，與地面幾近垂直的投彈角度使得斯圖卡可以較為精準的攻擊目標。
但是“斯圖卡”極佳的俯衝攻擊性能是以犧牲飛行性能為代價的，其最大平飛時速僅410km/h，爬升率也只有4m/s；並且“斯圖卡”很多時候都是大角度俯衝-拉起-向左/右迴旋-爬升-俯衝再進行下一輪攻擊的循環動作，飛行軌跡非常容易判斷，在沒有護航戰鬥機的保護下，“斯圖卡”極易成為對手空優戰鬥機的靶標。
1940夏季的大不列顛空戰中，缺少護航保護的“斯圖卡”損失慘重，不久就不再出現於倫敦上空。此後，德國在非洲戰場及東部戰線大量投入這種轟炸機，尤其在東線對蘇戰場，“斯圖卡”改為反坦克強擊機使用，在開戰初期納粹掌握制空權的情況下，它更發揮出其強大的對地攻擊能力。據記載，第二次世界大戰中納粹德國空軍著名的斯圖卡式俯衝轟炸機飛行員漢斯·烏爾裡希·魯德爾(Hans-Ulrich Rudel)曾擊毀過蘇聯519輛坦克。
上圖中的Ju87G是“斯圖卡”一種反坦克強擊機改進型，裝有兩門37mm BK37機關炮，配用鎢芯穿甲彈，炮口初速850m/s，從坦克的後上方攻擊坦克，很容易就能打穿蘇聯任何裝甲車輛的側部和後部裝甲，效果十分令人滿意。
雖然“斯圖卡”後期乏力，但在二戰初期給盟軍造成了不少的損失，一定程度上打擊了盟軍的士氣；但在整個二次大戰期間，“斯圖卡”轟炸機始終是德軍有效的戰術支援武器，為同類機種中的經典傑作。
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浪里爾
二戰中俯衝轟炸機的可怕聲音是摧毀戰場上地面士兵心裡的“絕佳”武器。斯圖卡轟炸機獨有的低沉尖嘯聲就是其中的一種。
斯圖卡轟炸機三大特色：固定式起落架；雙彎曲鷗翼型機翼；尖嘯聲。
裝有“耶利哥號角”發生器的初期型號
“斯圖卡”（Stuka）是俯衝轟炸機德文“Sturzkampfflugzeug”的縮寫，真正叫法是：Ju-87俯衝轟炸機，德國容克斯公司研製。俯衝轟炸可以帶來投彈的高命中率，效率也有較水平轟炸很大的提升。以近乎90°的地面垂角向下俯衝，專門對付移動裝甲目標或者堅固工事。這樣同時可以使航彈加速，擁有“炮彈”般的貫穿力量。
這種在5000米高空垂直飛下後在距離地面不到500米的高度投彈、拉起的“極限”刺激，當時世界上沒有飛機敢如此做。而“斯圖卡”憑藉堅固的機體設計，能夠輕鬆完成。
二戰初期德軍的閃擊戰中“俯衝轟炸”的代表機種“斯圖卡”發揮了極大的作用。1939年德軍入侵波蘭期間，德軍一次包圍了6個師的波蘭軍隊，在經過第51、76和77俯衝轟炸機聯隊4天的轟炸後宣佈投降。被圍的波軍士兵精神崩潰，“每次聽到尖嘯聲接近，感覺自己的生命在流失”。德軍良好的地空通信，在某些情況下斯圖卡甚至能在10-20分鐘內趕到戰場，對敵方目標實施攻擊。直至敦刻爾克大撤退，斯圖卡以擊沉31艘，重創11艘戰艦商船的傲人戰績結束了初期戰事。
起落架前方裝置的發生器
在接下來的不列顛大空戰中，斯圖卡速度緩慢，裝甲薄弱，俯衝後拉高速度極低的低空狀態等弱點，證明在敵方領空上，面對組織完備和擁有戰機制空時的脆弱。俯衝轟炸機極為依賴本方的空中優勢的特徵逐漸被德軍注意並加以防護，斯圖卡前線戰術支援的用途日漸明朗。（戰略性的轟炸機德國開始加緊研發）
在東線戰場上，1941年6月22日開始入侵蘇聯，斯圖卡三天內摧毀了蘇軍1922架飛機，使德軍到年底前一直保持著空中優勢，並在接下來的攻擊中阻斷蘇軍反攻行動、消滅堅強據點和破壞補給線路等繁重的作戰任務，一直保證著德軍的攻擊速度。
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軍武數據庫
不俯衝的時候就是個辣🐔，俯衝的時候就是敵人的噩夢。
這架飛機湊足了一切能讓飛行員掀桌的元素，六噸的飛機只有880馬力的小發動機，滿載只有200+的時速，每一次飛行都在無情的提醒著飛行員這飛機有多麼笨拙。倒海鷗機翼和碩大的散熱器讓這架飛機醜陋無比，巨大的垂尾和兩個堅固的固定起落架讓這架飛機前所未有的笨拙，每一個動作都要延遲都要延遲一到兩秒鐘才能得到飛機的反應，如果遇到戰鬥機，這足夠斯圖卡死上幾百次了。後來的實戰也證明了這一點，一個12架的無護航斯圖卡編隊在遭遇寇蒂斯75襲擊的時候毫無還手之力，不但全數被擊落，而且法國方面甚至沒有一架飛機損失。
不過一旦斯圖卡進入俯衝，那就是另一回事了。以上所有的缺點都會變成優點，寬大的垂尾和固定起落架帶來了無與倫比的縱向穩定性，一個普通的飛行員都可以把炸彈落點的誤差控制在30米內，最小可以控制在5米，這個距離下，地面目標根本沒有活路可言，堅固的機身可以讓她以更大的過載改平，也就是說斯圖卡可以在更低的高度投彈，給敵人更短的反應時間。在配合上那個讓人心顫的風笛，斯圖卡沒有任何意外的成為了所有人的噩夢。
俯衝轟炸這種勇者的遊戲，從5000米高空以超過80度的大角度一路俯衝到500米，特有的尖嘯聲給了你無限的恐懼卻又不給你任何活路
皇家騎士16
1939年9月1號，希特勒已經確定了第三帝國侵略擴張的發展計劃。彼時，八十八萬德軍集結在德波邊境枕戈待旦，就等著司令部發起進攻的命令。為了打波蘭一個措手不及，德軍在發動地面攻勢前首先派出轟炸機編隊，對波蘭的主要鐵路、公路、機場、橋樑等進行攻擊，其中就有斯圖卡（JU-87B）俯衝轟炸機！
斯圖卡完成指定轟炸任務後，開始配合德軍如潮水般湧進波蘭的地面部隊，恍然大悟的波蘭人以最快的速度建立起多個武裝集結點和防禦支撐點，但都瞬間被斯圖卡炸的分崩離析。
早在1935年，希特勒就已經把《凡爾賽條約》對德國的諸多軍事限制拋於腦後，他要求德國軍工部門開足馬力生產武器！而空軍作為著重發展的軍種，各類作戰飛機的研發工作相繼上馬，這其中就包括斯圖卡俯衝轟炸機。
這款轟炸機在性能方面最為突出的恐怕就是“俯衝”：相比同時期的各類轟炸機，斯圖卡是當時唯一能做到俯衝時與地面呈九十度角的轟炸機，這就使得它在配合地面進攻時能夠發揮超乎尋常的作用。
動力方面，斯圖卡初期型號JU87-A裝備的是尤莫210D引擎和HPA3螺旋槳，雖然不及後來的衍生型號，但在未裝載炸彈的情況下能達到320公里每小時的速度，最大航程為1000公里。
火力方面，JU87-A分別在機身後部和兩側機翼各安裝了一挺機槍，機腹彈艙位置可裝一顆250公斤的炸彈。而且最值得一提的是，斯圖卡在俯衝投彈時偏差基本都在15米範圍內，這一數據現在看起來可能不足為奇，但在當時已是難能可貴。
但是，由於斯圖卡在設計之初就強調對地轟炸能力，所以在自身防衛設計上有所疏忽，這也直接導致斯圖卡如果沒有戰鬥機的協助，很難逃開敵方戰機的追殺。而且很多斯圖卡本身沒有安裝防護裝甲，這也使得它在執行俯衝轟炸時很容易被敵人的防空火力擊中。
總體而言，斯圖卡俯衝轟炸機就是一個進攻和防禦的矛盾體，但這並不影響它當年為德軍的擴張立下汗馬功勞。
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
斯圖卡俯衝轟炸機實際上在二戰開始後就已經是一種非常落後的飛機了，不過主要是由於德國在戰爭早期控制著制空權，以及作戰對手的糟糕變現，才給了斯圖卡這種俯衝轟炸機以表現的機會。
斯圖卡式俯衝轟炸機是二戰中德軍多兵種聯合作戰思想的產物，而德國空軍又極為信奉戰術攻擊思想，因此JU87斯圖卡這種飛機被寄予厚望，得到了大力支持和發展。JU87在30年代開始研發並投入生產，設計時正是航空技術高速發展的時代，因此性能很快就落後了。
二戰初期，在對波蘭、北歐國家以及法國等國的作戰中，德國空軍總是能獲得制空權，再加上當時的防空火力不是很強，和二戰中後期完全不是一個級別，因此JU87才能有很好的表現，取得了呼嘯死神的稱號，其俯衝時的呼嘯聲甚至能夠直接擊垮敵軍士兵的心理防線。
但是與此同時，其他國家都在發展攻擊機或者戰術轟炸機，比如蘇軍的伊爾2攻擊機，裝備機炮機槍火箭彈炸彈，攻擊效果遠好於斯圖卡。而盟軍則發展了很多戰鬥轟炸機，比如P47，攜彈量甚至要高於JU87，攻擊完成後還能直接作為戰鬥機繼續作戰，要比JU87實用得多。
正是因此，最終斯圖卡在1944年停產，開始全力發展HS129等這些攻擊機。
僱傭兵
德國二戰期間的斯圖卡轟炸機是一種螺旋漿動力轟炸機，專門對地面目標實施轟炸，是納粹德軍施展＂閃電戰＂的利器，可以說是這種突然襲擊的戰爭手段的開路先鋒，它設立兩個乘員，一個負責駕機一個負責任投彈，投彈使用半自動技術，這種飛機還在飛翼裝備兩挺機槍用以殺傷地面人員，為了達到心理戰目的，飛機設計了發出嘯叫聲的發聲裝置為俯衝投弾助威，此種飛機在攻擊法國陸軍和蘇聯陸軍都發揮重大作用，但到後來被英國和蘇聯戰鬥機打敗。
如果用今天的眼光去觀察這種飛機，可以認為它作為八十年前設計的飛機已經比較落後，相對於第一次世界大戰它是尖端武器，但是如果用現在的任何一款噴氣發動機飛機，憑飛機的航空炮都可以碾壓它，由於其速度不快，輕武器對空射擊也可以對它產生傷害，這種飛機失去了閃電戰的環境後，曾經用於攻擊盟軍的艦船，在蘇德戰場也曾作為攻擊坦克的強擊機。都取得一定的戰果。
大偉140797056
斯圖卡轟炸機速度太慢，但俯衝轟炸定點精度很高，最大誤差15米，比美國人用諾頓投彈瞄準器精度高，但飛機易被擊落，後逐步退出戰場。
