低速電動車是在中國區域經濟不平衡條件下，多元化出行的產物，它改善了消費者出行方式，也拉動了地方經濟、擴大了就業、推動了產業發展。
央視財經頻道《交易時間》提到將低速電動車歸類到新能源汽車，這跟今年3月份工信部發布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》相同，都是肯定了低速電動車作為新能源汽車發展的整體思路。央視在低速汽車國家標準即將出臺這一敏感時期，對低速汽車產業進行專題報道，其明顯是在為低速汽車國標出臺製造輿論環境。
目前，山西、天津、四川、河南、甘肅等20多個城市對於低速電動車採取了管理措施，只要符合質量要求的車輛就可以上牌上路，這為全國樹立了好榜樣。
低速電動車發展有其必然性
中國是世界人口大國，也是人口消費大國，中國約有2.5億人的交通出行面臨升級，從電動車、電動三輪車逐步在實現交通工具的改變，但是這部分人的消費能力有限，並且對價格及其敏感。而低速電動車以其經濟適用、舒適便捷等優點，成為他們交通升級的新選擇。
其次，低速電動車的競爭者沒有了政策的紅利，完全交由市場，那麼就意味著低速電動車市場更加廣闊。
低速電動車發展弊端
低速電動車雖然迎來了機遇，但是在發展中所存在的一系列的問題也是不容忽視的。
充電難、充電慢。現階段，在國內充電設施滯後的情況下，充電是現在電動車所遇到的一大難題，充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。除此之外，目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。這在一定程度上帶來了極大的不方便。
續航里程短。受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里，只能滿足用車群體平時上下班，針對週末外出、節假日出遊的需求還不能滿足。
質量得不到保證。目前國家對於低速電動車還沒有很好的管理辦法，無論大小企業都沒有形成嚴格有效的把關流程，所以許多電動車質量都不能保證，整車電路有磨損或者有水時都會造成自燃，威脅人們的生命財產安全。
縱觀低速電動車多年來的發展軌跡，可以看出，電動車行業正在不斷趨於成熟，市場競爭趨於白熱化，行業洗牌仍在加劇。雖然低速電動車存在一定的弊端，但是它畢竟是新能源經濟形勢下國家所提倡的一種代步工具，我們應不斷創新、提高電動車的技術。相信，低速電動車行業總會迎來自己的春天。
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