阿木凌风
大家只要细心留意下，每个高速出口处，都紧密排着一溜小饭馆。且都打着各市县名的饭馆名称。
长途大巴车不停在服务区，司机私自带着乘客去“协作”小饭馆吃饭现象，早在十几年前就已发生。
武汉至南京大巴车，带客在小饭馆现象很普遍。青岛至南京的大巴晚六点发车，行驶一个多小时后，大巴下高速，来到四周围墙围起的饭馆，乘客全部下车，吃饺，吃饭，吃面。司机三人来到专设包间，六菜一汤，每人一包香烟。乘客们在又脏，又油滑的店堂，无奈吃着“套餐”。
多年前，许多开大巴车司机都自负盈亏，承包大巴车相应费用，线路自主权会小范围灵活调整。促成他们自找饭馆，与店老板协商双赢，坑害了消费者的利益。
而一些服务区却车少人稀，无人光临。
如今，许多营运公司都在大巴车上安装了GPS定位系统，全程监控行车途中上下客，途中随意择线路，这种现象有所好转了。
云中赏雲
这个问题很普遍，也很真实。
我们这潜山，太湖到浙江的长途客车，在广德下高速在私人饭店吃饭。饭莱不便宜，方便面8元至10一桶，几年前，下车不吃饭不行，藏到厕所都不行，饭店老板养了狼狗，和专门找人吃饭的人。既不安全又不卫生。
那么司机每次把车停在这样的饭店呢。司机要跑长途是不管得罪饭店老板。饭店老板是会给司机好处的。他们合作共赢。只是害苦了潜山，太湖两个县的农民工。他们到浙江宁波，湖洲。织布，插秧，收割，加工服装或在工地干活，一年来回好多趟。就座这样的大巴车。别无选择。随着经济的好转，小部分农民工已开上了私家车出门。那就多了一点开销少受气。
岩155330328
这个问题我就经历过，个人觉得呢，是长途大巴和那些小的餐厅有合作。
可能是那个小餐厅给大巴免费停车，免费吃饭，或者还会给点钱，毕竟一次带这么多人过来消费，肯定是有关系，以及利益驱使的。
之前我从安徽蒙城坐车到温州龙港，大巴车，十好几个小时，中途停的地方就是一个小餐厅，环境特别差，地面脏，厕所压根不能进，我都恨不得待在车里不出来，可是大巴司机又不允许，就是让全车人都下去，受罪啊。
不过，因为我个人的原因，也就是晕车，所以我从来不在坐车的时候吃东西，特别是在坐大巴的时候，肚子里翻腾的难受，每次去那里，我都是十好几个小时不吃饭，到地点的时候，明显感觉自己的肚子里都是酸水。
而且在那种脏臭的服务区停下来的时候，一下车我就想吐，太难受了。
到了大学，我就不坐长途大巴了，基本上都是火车，而且火车还便宜一些。
坐大巴十来分钟就晕车，坐火车十几个小时却不晕，真是奇怪
小幸福的萌萌雷
记得在90年代坐长途大巴，那时走的都是国道。沿途有许多挂着“司机饭店”招牌的饭店。有一次坐大巴车去上海。傍晚时分，汽车开进一个有很大院子的饭店，乘客都被“赶”下车，同时司机告诉大家：每个乘客在这里都要消费。也不能出大院，大院门口有人守门。里面的饭菜很贵：一份饭菜30元，一桶方便面15元。菜也是胡乱炒的，简直就像喂猪的一样，哪是人吃的啊！可你不吃也得吃，如果不吃就上不了车。上车须凭消费小票。反之则是要挨揍的。司机的待遇就好了，有好饭好菜吃。事后得知，他们都是互相勾结的，司机都有口扣。
现在大巴跑长途都是走高速，沿途有服务区。环境挺好，不过东西都很贵。有些司机会出高速吃饭，当然饭菜免费拿回扣也有的。
无边烟雨1
长途大巴为什么不在服务区吃饭
初始原因是在之前高速公路探头还没有这么发达的时候一些跑大巴车的高速公路上总会遇到有人在高速上拦大巴车 然后有一个人上大巴车上让你下高速去他们哪里吃饭。
刚开始一个人必须花10块钱去吃他们的饭 你不吃然后他们拦着你不上你上车，有的甚至还会动手去打你 你到最后还得给他们10块钱 还吃不到煮不熟的菜 有沙子的稀饭 有点硬的馒头 有一点 司机吃饭从来不用掏钱 吃的也不错。
现在他们不是不吃不行了 你想吃你就吃你不想吃你不吃 现在压面机压的面条 用个盘子装一点 有4个菜 你可以加2个菜10块钱 外面买不到1块钱的面条 一个菜一勺子 一碗拉面（也就是咱们得汤面）15没有肉 快餐15 米加3个菜。 司机吃饭还是不要钱 吃的还不错 服务区司机可没这个待遇。
这些都不是主要的 你想吃你就吃 你不想吃你就不吃 吃的注意一下 有的还会吊你的钱 去付钱的时候记得拿零钱 他说掉了一个角你在给他换一张不要让他拿你的钱包去找。
大家还是在出去之前买好自己在路上吃的东西 最好不要在这些地方吃有的都不熟 吃了还会拉肚子 花了钱还受罪。
经常做大巴的人 已经对不在服务区吃饭的见怪不怪了 但是还有值得庆幸的 现在是法治社会 不吃饭他也怎么不着你。用户93912232926
司机去哪儿吃饭不是司机决定的.长途大巴车一般在路途中都有安全检测站,而检测站都是长途汽车公司售权的.所以说长途司机在途中的饭店就是公司的安检站.而且途中必须去安检站.不去还要受到处罚的.至于司机吃饭不付费是很正常的,客车司机在路途中吃饭都不会付费,这是市场规律.
逸居文午15208323996
从小到大坐长途客车不下百次，也多次经历过中途吃饭事件。或自愿，或强迫，有好吃的地方，也有难以下咽的时候。分析原因有一下几点:
一、旅途需要。很长一段时间高速不发达，很多地方要通过国省道行驶，还有大量长途货运司机，在长途跋涉过程中，需要中途有一个吃饭、上厕所的地方，形成了喜欢，造就一大批国省道小镇，如常德的太子庙。
二、利益需要。长途客车司机和司乘人员也需要吃饭休息，他们去高速服务区需要另外出钱消费，每天累计起来是一笔不小的花费。和导游一样，他们带乘客下高速吃饭，自然自己吃喝不用管。另外，还有可能有少许分成。
三、分流需要。高速服务区虽然多，但是也是容量有限，且菜品口味一般，也价格不低，很难留住乘客和司机，下高速后口味和价格反而有更多选择。
说了这么多，从十几年的趋势来看，随着高铁和航空的普及，总体大客车长途运输业务在收缩，各项管理也逐步规范，相信交通会越来越好。
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我的心住着一个你
也不是说都不在服务区吃饭。长途大巴从发车到目的地，中间需要很长时间，临近中午或晚上吃饭点的时候，赶到哪里就会在那里用餐。因为大巴车每天都走着相同的线路，所以，基本上都会赶到同一个地方吃饭。时间长了，大家熟悉了，便有了利益交换的行为。
大巴车司机吃饭多是免费的。这其中的费用只能让乘客负担，踫上有良心的饭店，价格定的不太离谱，有的则不然。像服务区的莱品和价格一直为人所诟病。不过如今唯一的好处是不再强迫人吃饭。明明白白消费，愿吃就掏钱，嫌脏嫌贵可以不吃。那种又吃又骂的也没什么意思。
另外，服务区里车多人杂，到里面休息上厕所耽误时间长，有时还有遗漏旅客的事情发生。而饭店与超市的价格太贵，不如外面有选择性。所以，有些不走全程高速的大巴，会选择在高速外吃饭休息。
闹市区是不会去的，一般都在略微僻静的地方，找上一个即利于停车，又方便旅客的饭店，通常这种饭店条件都不太好，久而久之，价钱也高了。这就成了旅客眼中又脏又贵的饭店。
车享旅途
生活要多一点快乐
第一就是为了分流，高速公路上车流量非常大，要是都停服务区，那用不了多久，服务区就爆满了，根本容不下这么多客流量。
第二，也是最重要的一个原因：那就是长途客车司机跟那些饭店私下有“勾结”。他们来吃饭是免费的，甚至有时饭店还会给他们钱，但得有个前提，就是他们得带自己车上的乘客去这些饭店消费。
我想说到这里，大家也应该明白怎么回事了吧。
