文|李曉輝
在新能源汽車被提上“國家戰略”後，圍繞新能源汽車發展而出臺的一系列政策是層不出窮。就在8月22日，由總理主持召開的國務院常務會議上決定：擴大車用乙醇汽油的推廣使用，除黑、吉、遼等原有11個試點省份外，今年進一步在京、津、冀等15個省份推廣。一場綠色能源發展的大幕開啟。
乙醇汽油，其推廣使用再次被強化，覆蓋面積進一步加大，將走進千家萬戶百姓日常出行生活中，已成為不爭的事實。
其實早在2001年的時候，車用乙醇汽油就開始試點推廣，2004年的時候擴大了試點區域。離我們最近的一次有關車用乙醇的大消息，是在去年9月份，經國務院同意，由發改委、能源局等15個國家部門聯合印發《關於擴大燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，根據這份文件要求，到2020年，除軍隊特需、工業生產用油外，全國基本實現車用乙醇全覆蓋。
這不過一年的時間，車用乙醇汽車的推廣使用範圍一下子增長了一倍之多，且覆蓋區域著重在京、津、冀及周邊和長三角、珠三角等經濟發達的省份，當然這也是我國對大氣汙染防治的重點區域。
隨著世界各國全面禁售燃油車的時間規劃紛紛出臺，我國也將全面禁售燃油車的時間規劃提上了日程，顯然，汽油車已先行一步，這裡既有對環境的保護外，其還有“石油”作為大國之間政治博弈砝碼的實際考慮，這也是我國為啥大力發展新能源汽車，特別是純電動汽車的原因之一。
乙醇汽油，簡單的說就是在現有汽油中添加了10%的乙醇。我國目前推廣使用的就是添加10%劑量的E10車用乙醇汽油。
汽油裡摻了乙醇後，因氧元素增加，汽油能充分燃燒，碳煙排放量能降低40%以上，乙醇燃燒後產生的是二氧化碳和水，又不含硫及氮等物質，所以乙醇汽油比傳統汽油環保，對減少環境汙染效果是明顯的。
加上乙醇的來源廣泛，主要生產製作工藝是以玉米等糧食作物為原料的第一代燃料乙醇生產技術，另外一個就是以農作物秸稈為原料的第二代燃料乙醇生產工藝。所以這兩年，農村遏制焚燒農作物秸稈的力度在加大，一方面是為了減少空氣汙染，另一方面也在加強回收秸稈廢棄物。
使用乙醇汽油，對目前燃油車的動力系統沒有任何的改變和要求，動力也能得到有效保障。但目前車用乙醇汽油所表現出的弊端也是明顯的，根據試點區域網友的反饋中看出，車勁不足，耗油量快的反應是比較多的，價格並無明顯差別，還有，長時間不用會氧化出現液相分離及後續對發動機及相關零部件存在腐蝕方面的擔憂的現象。
顯然，有利有弊，但不管是從長遠發展還是目前所需，利是大於弊的，乙醇汽油的推廣使用是勢不可擋。
這又是為什麼呢？
1、我國目前有大量的儲備糧，且都是陳化糧，這些糧食只有轉化工業上所用，才能得到合理消耗，避免浪費。
陳化糧不消化，新糧就難進。我們可能會問，既然國庫充裕，為什麼每年還要進口呢？麵粉廠甚至要進口俄羅斯的小麥呢？這是因為，農民的種糧成本大，若沒有各種補貼，實則是虧的。進口的非但比國內的便宜，而且質量也比國內的要好。
2、玉米和木薯就是我國的主要農作物也是高產作物，這兩種農作物及玉米秸稈和玉米芯都是生產乙醇的主要原料，轉化工業所用，既能保障國家儲備糧推陳出新，也能反哺農業發展。
3、減少對石油的依賴，加大節能減排的力度，建設美麗中國。
按去年全國汽油產銷量大約1.3噸來看的話，添加10%劑量的乙醇，那麼就需要1300萬噸的乙醇，具公開資料顯示，去年我國整個乙醇產能合計是288萬噸，如此情景之下，供需缺口巨大。
既能節省汽油用量，又能促進陳化糧消化，又能在防治大氣汙染看到實際的好處，為啥不推廣乙醇汽油的使用呢？
4、減少進口，應對當前中美貿易戰。
燃料乙醇的生產大國是美國和巴西，根據海關總署的數據來看，今年的第一季度我國從美國進口的燃料乙醇就達30萬噸，自4月1日之後我國對美國進口關稅提升15%後，達到45%，進口的勢頭就得到遏制。如此以來，我國燃料乙醇產業將得到大的發展。
隨著乙醇汽油技術的不斷提高，目前對於使用乙醇汽油消費者反饋的問題也將不復存在，車用乙醇汽油的普及將是全面性的，這對傳統燃油車企業逐步過渡，全面達到新能源汽車企業將是一大利好。
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