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這個問題問的好！正好給車盲科普一下知識。

日本有汽車技術嗎？沒有，日本車的所有機術都是自歐美引進的，包括髮動機、變速器、底盤技術、懸掛系統等等，這些都是靠引進後再仿製起步的，沒有美國技術授權，豐田連變速箱都生產不了，愛信是美國博格華納在日本的合資公司，全稱愛信華納，日系粉從不提華納，由華納授權愛信ODM代工，當然愛信也為大眾代工6AT(橫置6AT技術專利是大眾的)，愛信沒有任何技術，著名的Nissan GTR 發動機的渦輪增壓系統是美國霍尼韋爾的技術，雙離合器是博 格華納的。日本所有代工的CVT最關鍵的鋼帶是德國博士的，既使中國吉利最先進的DSI也是來源於博格華納，BYD的 DCT，大眾的DSG技術也來自博格華納，保時捷的PDK技術也是博格華納的，豐田雷克薩斯的8AT來自德國ZF，雙離合器來自博格華納，當然其SUV的四驅技術也是來自博格華納，豐田既沒有6AT以上的技術也沒有雙離合技術更沒有CVT 技術，沒有美國德國的技術授權，日本有什麼技術呢？想代工都沒有可能。當然，4AT技術已經過了知識產權保護期 ，日本是可以模仿生產的。

不過日本代工生產製造品質還是不錯的。

三菱的發動機技術來源於克萊斯勒，馬自達的創馳藍天 技術也是福特淘汰的，轉子發動機技術也是買德國的，日本有原創的汽車技術嗎？沒有。日本都是靠引進然後仿製生產再改良這一套路。

豐田的絕大多數專利主要是外觀內飾設計專利和小部分對現有成熟技術的改良方面的專利，有些車型外觀內飾造型也是請歐洲人設計的。

日本車所謂的省油除弱混技術外，通常也只是對自吸發動機噴射方式的改良和應用極底成本的CVT變速箱、再加上車輕、輪胎窄、輔助配置少來實現的，只要是同等重量、同寬輪胎、配置一樣的日系所謂的省油優勢就不存在了，日系如果車重胎寬立刻就變成最費油的了。當然日本車的安全性也是最差的。

中國國產車技術並不比日本車差多少，都是引進後仿製組裝，進而再自行改良，國產車的發展只是經驗少而已，日本的組裝經驗比中國確實多，精工製造方面日系略強，至於核心技術嘛，幾乎沒有，都是歐美的。

無論你站在什麼立場，都要認清一個客觀事實，不要胡編亂造，日系粉經常吹噓什麼渦輪、CVT、轉子、混動技術、四驅是日本發明的，但是一經查詢，才發現根本就是胡扯，這些技術沒有一個是日本發明的，所以客觀勝過中庸，中庸勝過偏執。醒醒吧！君子以不知為恥！

暖風悠揚

變速箱作為汽車的核心部件重要性不必多言，變速箱都是由精密的齒輪組成的，那麼日本和德國的變速箱誰的技術更好呢？這樣吧，咱們先看看世界有名的5大變速箱，結果就很明顯了。

ZF

採埃孚是德國全球500強企業，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF最常見的應用是一臺縱置的8AT變速箱，其應用十分廣泛，承受的扭矩範圍特別大，它可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。8AT的變速箱廣泛應用於，德國的寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高端車型上。它的優點很明顯，就是換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。

愛信

只要是瞭解變速箱的，應該是沒有人不知道愛信的變速箱吧，500強企業之一。愛信變速箱的核心技術，其實最早還是借鑑的歐美國家，不過日本真的是會賺錢的國家，愛信的大批量生產，從低端車到高端車，產品序列也十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。

並且也是被廣泛採購的變速箱，馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至奔馳、寶馬和奧迪也採用愛信的變速箱。

換擋速度、換擋邏輯聰明性、燃油經濟性表現都很出色，可以說是應用最廣泛的自動變速箱了。

加特可

這個也是 日產汽車控股的，主要生產有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

格特拉克

雙離合變速器研究的很不錯，為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋集成式縱置等不同應用，也是很不錯的變速箱企業。

派沃泰

派沃泰這個是韓國的現代旗下專門變速箱的一個公司，市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。現代派沃泰最主流的產品是6AT，由於是與自家的發動機做搭檔，匹配完善度可以做到最高。比如現代的i30，前段時間剛淘的車，就是匹配特別的好。

現代派沃泰也是目前世界上少數幾個能生產8AT變速箱的變速箱廠，其縱置8AT產品放在了現代捷恩斯、雅科仕等車型上。

可以看出來，日本主要是愛信的面廣，盈利點廣，導致名氣大，但是真正前期的變速箱技術開拓者，還是要弱於德國的。您認為呢？