丹麥，被譽為世界上最幸福的“童話王國”，因為這裡是童話巨匠安徒生的故鄉，在他筆下這裡處處都洋溢著歡聲與笑語。而自從上世紀30年代第一塊樂高積木的誕生開始，這塊小小的傢伙也將歡樂慢慢地傳遞全世界的每一個角落！據說，任何一個熱衷樂高積木的人，最後都會冒出同一個念頭：如果這世間的一切都是用樂高堆砌拼裝，那該有多棒啊！
超級賽車系列是樂高從2015年起開始新推出的系列，定位7-14歲的青少年。在這個系列產品當中，除了有下場比賽的賽車以外，許多限量款的超級跑車也悉數登場。而超級賽車系列最大的特點在於其產品均獲得了官方授權，每一款產品都有其現實存在的車輛原型，其中不乏邁凱倫P1、法拉利Laferrari和保時捷918 Spyder這樣的頂級跑車。而大量使用的貼紙也更真實地呈現出“本尊”的效果，不僅車標、廣告，連車燈都使用貼紙來完成。
在簡潔車輛內飾的同時，超級賽車全系列賽車都沒有後視鏡（只有F1法拉利的運輸卡車象徵性的裝了後視鏡），可謂簡化到了極致。雖然一切從簡，但超級賽車系列還是為每款產品都配備了賽車手人仔和各類維修工具及賽場設施，力求還原出最真實的場景！
下面，讓我們一同進入這個速度與激情中的夢幻世界吧！
梅賽德斯-AMG GT3
在2016年的紐伯格林24小時耐力賽上，梅賽德斯-AMG GT3力壓群雄，一戰成名！暴雨、冰雹的惡劣天氣一度曾讓比賽中斷，22.8千米的“真理之環”成為意志與實力的試煉。最終，4臺梅賽德斯-AMG GT3最終優勢包攬了前四名，帶來了一場壓倒性全勝！
愛上它的性感造型、愛上它的內飾設計，更會愛上它的動力表現。總之，AMG GT是一款可以讓你瞬間就會愛上的車型。經歷超過半個世紀的進化，更為了不負300SL Gullwing這款經典鷗翼跑車的盛名與DNA，作為最正宗傳人的SLS
AMG肩負了太多的責任。而AMG GT的誕生就簡單多了，傳承SLS AMG的衣缽，又卸下了傳奇復興的擔子，全面導入奔馳當前最尖端的科技工藝於一身一路高歌猛進，稱得上無懈可擊，直逼主流超跑陣營。
布加迪 Chiron
918 Spyder、P1和Laferrari誰更厲害，是超跑圈中新的未解之謎，但性能車迷們別忘了，三大神車後面還有一位敢喊出“400km/h以上在座都是辣雞”的動力巨人——布加迪Chiron。Chiron的傳奇得從前任車型威航（Veyron）說起。時間撥回到十年前，彼時的超跑中有頭有臉的是法拉利Enzo、保時捷卡雷拉GT、蘭博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等幾位，600多馬力的性能就被認為動力過剩。但在2005年，一位更殘暴的高人出山了，它就是布加迪威航。16個氣缸、1001馬力的最大功率令世人瞠目結舌，比起當時的超跑名流們高了不是一點半點。最高時速達到了不可思議的400公里/時，遠遠超過同時代其它超跑。當然，這款車價格也貴地令人咋舌，2450萬人民幣的價格也夠買好幾輛其他超跑的了，堪稱超跑之王。
布加迪稱Chiron的電子穩定系統可以完全關閉，車輛操控性依然很棒且不會輕易失控。但建議如果你沒有F1車手那樣的駕駛技術還是不要嘗試了，這臺堪稱藝術品的駕駛機器起步價格就超過240萬歐元，換算成人民幣為1754萬元，還沒把運費與進口關稅、消費稅等等算進去，全球限量五百臺，撞一臺少一臺，太心疼。
法拉利 SF16-H
一如既往，從名字上我們可以簡單瞭解這臺車，SF代表的是Scuderia Ferrari，而16則代表2016年，至於H其實是代表Hybrid的意思。總體來說，在動力單元上，新賽車依然採用1.6T，不過加入了混合動力系統。可惜的是，新車並沒有像預期一樣為法拉利帶來改變，最終全年車隊總成績只以396分，落後梅賽德斯三百多分的成績排名第三結束賽季。
2016年聖誕節前的馬拉內羅，格外安靜。只有意大利記者受邀出席了傳統的新聞會，這是法拉利主席塞爾吉奧馬奇奧內在一個糟糕賽季中吸取的教訓，不再對外張揚自己為車隊定下的目標。12個月之前，他誇下海口，要在2016賽季挑戰梅賽德斯、爭奪世界冠軍，然而九月份他就不得不低頭，承認任務失敗。
邁凱倫 720S
相比較上代車型邁凱倫650S的進化絕不僅是兩位數字的變化那麼簡單。從骨子裡的變化到直追邁凱倫旗艦車型——邁凱倫P1的空氣動力設計，都讓這款全新的邁凱倫車型在極致性能表現方面邁上了又一個嶄新的高度。如果我是法拉利488 GTB，此時應該能感覺到背後的絲絲寒意。
許多高精尖技術讓720S非常地聰明，讓它既有不錯的可玩性，也有很強的跑圈能力。但這不代表它不適合日常駕駛，新一代主動懸掛確保了它出色的舒適性。毫不誇張地說，720S或許是當今超跑中，將性能與舒適兼顧得最完美的。
福特 GT
在過去的一兩年時間裡，再引經據典地介紹這款中國預售價高達678萬元的福特超跑的歷史似乎已經沒有必要，因為大家都知道了福特GT的起源：上世紀60年代，亨利·福特打算買一輛法拉利參加勒芒大賽，但恩佐·法拉利無情地拒絕了他。於是亨利造出了福特版的法拉利去達成自己的願望。那款車叫GT40，亨利靠它狠狠地羞辱了法拉利。故事到此結束。然而，直到不久前福特在美國為這款車舉辦的發佈儀式上，我們才聽到了有關最新版福特GT誕生過程的說法，而且這個說法饒有趣味。起初福特並沒有打算開發全新GT，他們的計劃是用Mustang重返勒芒，然後用與賽車項目同時開發的公路版在全球範圍內開展Mustang的市場營銷活動。
福特GT在賽道上是一件史詩級的作品，因為它在骨子裡基本上就是輛賽車。這點毋庸置疑。但在公路上它的表現就很一般了。至於這種“不夠美好”對未來三年中先後拿到GT的1000名消費者來說是否算嚴重問題應該不值得討論，因為他們很可能根本不在乎。
法拉利 FXX K
作為FXX系列的最新試驗項目，FXX K的動力數據非常驚人，772kW（其中632kW由V12發動機提供，電動機提供另外140kW），要知道一般F1賽車的輸出功率大約不到600kW，同時更多輕量化的設計使這輛試驗車在超跑界幾乎沒有對手。由於各國法律法規限制，FXX K不能上路，甚至也不能參加國際汽聯的比賽。不過法拉利似乎壓根就沒想把他量產化，因為他不符合任何規定，但卻代表著法拉利最新技術的一個成型展示。
正是由於這臺“怪物”太過優秀，他不能在任何公開路面奔跑，甚至作為FXX K的擁有者，都不能保證每天將車停進自己的車庫（關單手續等問題）。法拉利公司會提供倉庫及專業的保養團隊對車輛進行維護。如果您想體驗FXX K的狂野表現，可以租下某條賽道作為私人場地，或者參加法拉利組織的FXX系列活動，畢竟這樣的車並不是為了普通公路而生。
梅賽德斯AMG W07
2016年是羅斯伯格進入F1的第11個年頭，自加盟梅賽德斯車隊以來，羅斯伯格扮演得更多的是綠葉的角色，最開始是車王舒馬赫的陪襯，而最後兩個賽季在與隊友漢密爾頓的冠軍之爭中又完全處於下風。直到2016賽季羅斯伯格才終於迎來翻身的機會，賽季開始指出他就取得一波四連勝，而賽季最後四站比賽儘管漢密爾頓全部勝出，但是羅斯伯格每站比賽都獲得亞軍，最終以5分的優勢擊敗隊友獲得自己職業生涯首個車手年度總冠軍，F1也因此有了第二對冠軍父子車手。出人意料的是，羅斯伯格在奪冠後一週就宣佈了自己的退役決定，他給出的理由是——自己已經實現了人生目標。
早在2016年季前測試的時候，就有很多F1人士指出，這又將是一個屬於梅賽德斯獨大的賽季，其他車隊的目標不是能夠將梅賽德斯掀下冠軍的寶座，而是力爭不被其甩開更大的差距。果不其然，賽季開始之後，梅賽德斯迅速確立了牢不可破的優勢，他們的引擎優勢實在明顯，這使得排位賽變得幾乎毫無懸念，正賽更多時候也成為兩位梅賽德斯車手的內部爭奪。整個賽季下來梅賽德斯僅僅讓兩站比賽的冠軍旁落，提前四站比賽衛冕了車隊總冠軍，賽季總積分高達765分，幾乎是身後的紅牛與法拉利車隊的積分之和。
也許很多人會問：“樂高存在的意義到底是什麼？”正如樂高董事會主席克努德斯托普所說：“答案只有一個：樂高最懂得做積木，能給予你最棒的玩樂體驗！”
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