啊劍20
2017深圳外地車限行細則最新消息，對於違反深圳外地車牌限行規定如何處罰?深圳交警將採取執勤民警現場查處和交通技術監控設備抓拍相結合的方式進行執法，對認定的違法行為依照《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》第十一條第(四)項規定，對違反《通告》規定的車輛駕駛人處300元罰款;依據《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令123號)規定，一次記3分。符合條件的外地車可在深辦理通行證，不受限外影響。
目前廣州的限牌則是“開四停四”， 既廣州對於外地車牌的限制是非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4個自然日，再次駛入須間隔4個自然日以上
而東莞目前不會限牌，從地裡位置講也不會，東莞在深圳和廣州之間，深圳無廣州的聯繫每天都很多，如果東莞限牌，則多少會影響深圳和廣州的交往，對東莞的發展也是不利的。再者就是東莞還沒有達到限牌的必要，跟深圳和廣州比起來東莞的經濟體量還是比較小的，限牌顯得不是那麼迫切。
桂柳一號
謝獨家記憶159~邀答？
問:假如東莞、深圳和廣州都限牌會出現什麼情況？
廣東要特別感別改革開放，正是改革開放促進了他們的發展，帶來了經濟的繁榮，而一舉步入了全國最發達的省份，而其中，廣州、深圳、東莞可說是貢獻度最大的三個城市。
要致富，多修路，交通發達是經濟發展的必具條件之一，如果東莞、深圳、廣州都限牌，看怎麼個限法，如果只是有序的進行調整，對城市車輛消費進行規劃，只為在疏導交通上著些力，可能會以有序的交通來促進有序的發展，如果是限制非當地戶口的打工者在當地購車和限制外地車輛入城，無疑會削弱當地經濟的持續發展後勁。
車輛限牌，從現象上有這幾方面的影響，一是會製造上牌的緊張氣氛，但這點或許還會刺激當地的汽車購買力，只是有的家庭消費延遲。二是減少汽車的銷售量，限牌就意味著從銷售上減量，人們有消費慾望，賣方與買方市場卻調了頭。三是會限制外地車輛的進入，本地車輛都限牌，外地車輛進入必會規範或禁止，進入會受到限制。四是對經濟的發展會帶來一定影響，車輛購置受限，來往進出車輛會受限，直接的反應就是交通不便利，這意味著經濟渠道不暢通，不可能不對經濟的活躍程度帶來影響，雖然互聯網經濟現十分發達，但直銷仍是一條很重要的渠道，經營者要考慮成本與便利。
限牌雖會對眾多方面有影響，當地政府若出臺這方面的政策，必是作全方位的權衡與規劃了的，一定會有一個長遠的規劃，人無遠慮必有近憂，若有限牌政策，必是著眼於長遠。
楚人一丁952
深圳，廣州已經限牌，因為這兩大一線城市，人口眾多，車輛多，上下班高峰經常出現堵車現象，交通問題十分嚴重，政府只能通過限牌來治理好交通擁堵問題。東莞則是不一樣，二線城市，目前經濟和人口是遠遠比不上廣州深圳的，根本就不需要限牌，限牌只會遏制東莞的經濟，讓東莞的發展放緩，本來已經處於經濟轉型，如果限牌，東莞直接變成三四線城市。
廣州房地產生態圈
目前深圳、廣州對外地車牌已有限制措施，處在廣深之間的東莞，至少在一段時間內是不會限制外地車牌。
假設三個城市都限制外地車牌，會出現什麼情況？首先就要看每個城市出臺的限制措施。
象深圳從2017年8月21日開始限行範圍擴大到全市，但限行時間只是在工作日早晚高峰7時至9時、17時30分至19時30分，其餘時間段和法定節假日沒有任何限制，高速公路及進出口岸、機場的部分道路也不在限行範圍內。假如真有急事需要到深圳，外地車可通過提前申報，每月可申請一次在深圳限行時段、路段行駛。這樣的限行政策會影響到一部分工作在深圳、居住在東莞或其它城市的開車上班一族，對其它需要進入深圳的外地車影響不是太大，只要避開限行高峰時段就可以了。
而廣州則是“開四停四”的原則進行管理，即非廣州牌照中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4個自然日，再次駛入須間隔4個自然日以上。管控區域為越秀區、天河區的全部及荔灣區、白雲區大部分。個人覺得廣州的措施影響會更大一些，差不多就是允許外地車每月有一半的時間可以在城市的中心區域行使。
珠三角城市正在往一體化方向發展，通過限制外地車牌來完全解決本地擁堵是不可能的，人為的設置壁壘，只會妨礙城市間的合作，與一體化的融合也是背道而馳的。就如廣深制定的限制措施，相較上海還是要寬鬆很多，外地牌照車正常到廣深遊玩、辦事，所受影響還是有限。
東莞更不可能限行外地車，尤其是廣州、深圳車牌。在東莞臨深片區的鎮街，有很大一個群體是工作在深圳、安家在東莞，且擁有深圳車牌。這也是支撐起東莞這些鎮街繁榮景象的一群人。隨著深圳的人口越來越多，會有更多外溢到東莞，東莞吸引這樣的外溢，除了地理位置以外，一個適合安家的環境也是必不可少的。東莞與廣州交界的鎮街也是一樣情況。
有多少生活在東莞，但開的是深圳、廣州車牌的車？這個數量應該也是比較龐大的，管理城市的機構在制定一些政策時，應該也會考慮到這些因素的。
whitedeer
假如只是限制外地小車在上下班高峰期進入，影響不大。
說說原因。
1.穗莞深三地經濟聯繫緊密，很多企業在深圳，工廠在東莞，就算東莞限牌，我可以晚點出發去東莞，影響也不大，而且還有其他很多交通工具往返，去東莞拜訪客戶也是這樣。當然這還是會增加一些麻煩。
2.很多深圳人上東莞牌，在東莞住，而很少在深圳上牌和買房的開車去東莞上班，所以東莞高峰期沒有多少外地車。
當然現實是東莞沒有必要限外，一是東莞是直筒子市，各鎮相對獨立發展，所以不怎麼堵車，另外就是東莞對廣深依賴很大，還有就是東莞高峰期外地小車不多，最後就是廣深的級別都比東莞高，東莞是不敢的。
當然，東莞限外可能性微乎其微，就像河北廊坊保定這些地方，不會限北京車一樣。
小羅說深圳
這三個城市，是廣東省汽車保有量最大的三個城市。題主所說的限牌，應該是說限外地牌吧？
那麼，東莞會限牌嗎？短期來看，可能性不大。
一方面，東莞作為廣深經濟走廊，不限牌可以起一個緩衝作用。
如果真的限牌，會直接牽扯到三個城市，進而影響整個珠三角。不單單是在汽車產業的經濟影響，更深層次，是對三地之間經濟交流的負面影響，這是要極力避免的。
另一方面，東莞目前的交通狀況，還遠遠沒必要限牌。
這和東莞的“直筒子市“身份有關，東莞市不設區縣一級的行政區劃，商業中心和人流量比較分散。廣州和深圳，都有十分明顯的商業中心區，市中心人口高度聚集。而東莞，相對來說，市區人流量比重不高。最直觀地表現，就是東莞市市區的堵車現象和廣深相比，簡直好太多了。而同為廣東地級市的珠海，佛山，惠州，茂名，湛江，它們汽車保有量還沒有東莞多，居然都比東莞堵車更嚴重!具體分析可以參考高德發佈的數據，見下圖：
當然了，這幾年東莞市區的建設發展很快鴻福路商圈人氣提升很明顯，市區堵車情況也越來越嚴重了，尤其是行車高峰期和一些重點路段。
那麼，如果東莞真的限牌，會有哪些後果呢？
三個地區的經濟交流成本上漲，可能會影響經濟發展活力。
- 惠州從中得利，限牌後選擇會轉往惠州上牌，惠州和廣深莞三市一樣，都是地處珠江口東岸。而且惠州近年來發展速度也很快，一直在極力向深圳靠攏。
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魚小智
出現的情況就是:
1,東莞工廠老闆:"李總，今年的訂單再給你讓利5個點，絕對做得比河源那破廠好"，深圳老闆"張總，確實不好意思，我連個車開去你那邊看板都沒有，真的沒辦法"。
2,東莞惠州廣州下一年GDP下降15%，河源汕尾GDP和投資額分別上漲13%和28%。
3,東莞 惠州 率先與深圳溝通“車牌互通”，深圳“(委婉地)限的就是你家的牌”
4,出這個題的，都是深受深圳限牌的委屈，然後開始YY。但現實太殘酷了，在現在東莞惠州甚至廣州部分地區受惠深圳產業輸出的情況下，三個地區是不會限制深圳車牌的。這就像朝鮮單方面說制裁聯合國一樣，只會傷到自己。
Hhungry
東莞限行是勢在必行的了，廣州車深圳車進出東莞肆無忌憚，看看每天早晚高峰期，甚至整個工作日，廣州、深圳往東莞方向塞得水洩不通，環城、107，東部快線、松山湖大道，g4、g94，g9411虎門，常年癱瘓，而深圳路況大好，全部擠到東莞來了，限，必須限制
陽222100620
如果這三個地區限行。那佛山人中山人這生意就不好做啦！這些地方的人就只好紛紛移民到廣州，東莞，深圳。那佛山房價就賣不上去佛山的價格就會降下來。那廣州。東莞，深圳的房價還會往上漲，車價還會往上漲，車牌價更往上漲。
那對這三個地方的人來說，那人口就越來越多，各方面物質需求就越來越多。那地鐵越來越擁擠，公交站也是一樣。
。。。。
編不下去了。腦洞大開的可以發揮想象力繼續往下編。
巖巖宕宕若若
現在是廣州和深圳都實施了限牌限行，只是程度和形式有所差異，如果東莞也實施限牌，會出現什麼情況？那肯定會給往來三地的人們帶來極大不便，如果是在兩地或三地間有長期生意往來，或是擁有外地車牌的本地居民，那影響更大。
怎麼說呢，作為車主，我對限牌的看法有點矛盾，站在城市管理的角度看，限牌會改善城市交通壓力，減少擁堵，同時還會減少空氣汙染，改善空氣質量。這對本地廣大市民來說的確是一件好事。我也經常遭遇塞車的痛苦，有時堵得令人抓狂不說，還因塞得沒法變道，明知現行的是條"錯誤的道路"也只能乖乖的往前挪，結果可想而知，大城市的道路就是這樣，不小心走行錯道了，拐個"九曲十八彎"也拐不回來，加上我還是個路盲，沒什麼方向感，有好幾回險些跑丟。所以，整體上看，限牌限行也是應該的。
但從個人往來其他兩地的方便性來看，心裡又不是很舒服從，畢竟開車出行的自由被限制了，會帶來一些麻煩。
不過，小我必須服從大我，公共利益大於小眾利益，不舒坦也得接受啊。在沒有更好的解決交通擁堵辦法的情況下，限牌是見效最快的辦法。但願以後有更好的措施來取代限牌。
