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想象的都很美好，但是現實是殘酷的，電動車上路的門檻太低了，男女老少懂不懂交規的都能上路亂竄；超標電動車太多，主要是管理不過來了，和行人闖紅燈一個道理了，抓都抓不贏，請關注
：容濟點火器
新國標的本質，就是不讓電動車跑太快了，讓它歸納到自行車裡邊去，實際上很多地方都沒有騎自行車的道路，所以只能和機動車搶道，這樣的確還是危險的。
還有就是對超標車處罰不夠狠了，如果拿出管理摩托車的精神，還是有希望的，比如責任認定的問題解決了，對超標電動車駕駛員按照騎摩托車的標準進行處罰。
一般騎電動車的都沒摩托駕照，罰2000元+拘留15天坦坦的。
超標電動車必然也無法上牌，罰2000+扣車坦坦的。
再加上不戴頭盔，沒有交強險，逆行闖紅燈什麼什麼的，合併處罰5000元+拘留15天+沒收電動車坦坦的。
根據機動車的標準，大街上的那些電動車，沒腳蹬子的，跑的賊快的，紅黃藍外賣騎得那些個，不符合電動自行車標準的，都屬於機動車。
按照機動車標準，這些應該屬於輕便摩托車。像小牛那樣動力比較猛速度比較快的，應該屬於普通摩托車。
再看看道路交通法對機動車的要求。機動車必須有號牌，還得有駕照才能騎。
摩托車號牌，駕照大家都熟悉。
輕便摩托車是藍牌F本，普通摩托車是黃牌E本
只要能夠做到這些，當然管理好電動車，讓它們迴歸到正常的軌道上來還是有希望的。
電動車這麼多，禁摩一一方面，另外主要是以往不需要駕照、不需要上牌、不需要買保險、不用年檢、不算機動車。 主要是針對電動車這個新興事物，一開始管理就沒跟上導致的問題。現在國標出來了，關鍵還是要看執行了。
容濟點火器
電動車新國標，或許能有限減少道路交通事故，但是從根本上來講，並不在電動車本身，而在於對騎行者的交通安全意識教育，和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢，下面我結合一個事例來講一講。
大家都清楚連雲港這個城市，自從近兩年對交通違章新規的實施以來，不管是機動車，還是電動車交通違章現象明顯減少，並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前，機動車必須要等待路人通行，包括電動車也一樣，車讓人屬於主動禮讓為先，這樣就減少了交通意外事故的發生。
為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手，而從根本上改善了交通安全問題呢，其實恰運用的是逆向思維，即優先考慮從下重手懲罰違章者，不管是機動車，還是電動車，亦或是行人。誰違反交通規則，懲罰直接兌現。
因此，對於電動車管理出臺新國標，只能治標，而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育，加重對不遵守交通規則的懲罰力度，從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性，才能自覺遵守交通規則，避免交通事故的發生。
韓國成老師
這個問題好，因為這關乎每一個人的出行事項，
最簡單直白的說，每一個人，都會有出行的需求，公司的考勤遲到，一般老闆肯定都不會喜歡，所以人，都會選擇最快到達的交通工具，
人文的，與理想的，如果老闆說，遲到幾分鐘沒問題，你的努力，可以為公司創造更多，，這是一種虛懷若谷的，知人識人的貼心老闆，，
圖片
歸根溯源，車既然是為了出行，當然首先第一是安全，大車小車電動車行人，都得講安全，然後，當然就是我們很在乎的出行效率，
日前看到新聞，說阿里巴巴的大數據團隊，在為天津做一個智能交通的項目，覺得這非常好，安全與效率雙開心的炒，比如紅燈都可以少等好多哈，，
一般來說，人出行都會有多種選擇，這基本上是人的自然本能，，在遵守規則的前提下，怎麼便捷快速怎麼出行，怎麼方便怎麼走，比如共享單車等，人覺得挺好，人自然就會去選擇，
圖片
其實我們現在的智能科技，如京東的物流配送，安全便捷快速高效率，還把運營運作成本降到儘可能的最低，多好，，
那麼我們的上下班與出行，能否也可以運用這種安全便捷快速，高效率，低成本的“智能配送”呢？，，
圖片
所以個人以為，為了安全和效率的考慮，對電動車作出一些必要的規範是必須的，
但能夠多考慮一些，快速和效率的平衡當然就為最佳了，
好吧，篇幅關係，先聊到這行嗎？
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一縷晨光劉讓飛
有些專家對限制電動車提出重量速度和長度，說實話，不能不限制，也不要太荷可，把電動車發展控制的死死地。速度不應太快，也不應太慢，太慢影響車輛流通，車有快中慢三個檔。要相信群眾他們會掌握的，安全第一自己都知道。不要限制電動車的發展，不要低估群眾的智慧。治理交通不是限制電動車，而是依法治理交通，誰違犯了交通規則就處依法治理就對了。
清靜求實
限電動車的重量和速度，解決不了根本問題，小汽車哪個不比電動車重，連度比電動車快。 關健是是解決人的問題，搞幾次大的違反交通規定宣傳和糾錯話動，提高自覺遵守交通規定，對違反交通規定的給予批評教育、罰款，記錄和拍照等措施，超過規定的次數，要寫以悔過書等，逐步提高交通法規自覺性，形成一個風氣比什麼都重要。這是我的認識，說的有不當之處多指教。
用戶59894627133
試問一下，如果沒有電動車，所有人都用汽車，道路上還能不能通行，估計所有的道路都成停車場了吧，專家們醒醒了，必須大力提倡電動車出行以緩解交通壓力。包括禁止汽車空車行駛(一人駕駛)必須做到，一人不開車，只能坐公交。如此既解決城市擁堵，又能節能環保。
喜洋洋17735991
其實說到底是騎車人的問題，那就應該對症下藥，重點抓電瓶車違章，關鍵的闖紅燈，逆行，不戴頭盔，走機動車道這些典型的問題，解決措施也不必搞的多麼複雜，記錄違章者身份證號，第一次罰款，第二次沒收車輛。你看看效果會如何。
林聲音
限重量、限速度是個錯誤概念，假如所有人都換成行車龜速行駛，在自行車道被機動車用做了停車場的情況下，所有的自行車幾乎全上了機動車道，龜速行駛，堵車應比現在還嚴重，發生事故比現在還多。因為機動車佔了自行車的路。說闖紅燈，違犯交規，機動車每天罰款的那麼多。說明速度快慢都可能違交規，不能用電動車說事，電動車給百姓帶來方便，實惠，養護費用低，我們要為百姓服務，想百姓所想，幫百姓之需。說車安全性差，就加強安全性標準制定生產。不遵守交規，要加強管理和教育。減少事故發生，先保證行人，自行車專用道路的路權，歸還於民，禁止其它佔用。
手機用戶61700655261
車是人駕駛的，刀是人使用操作的，什麼事物或人都有兩面性，別說電動車，就拿個有軌電車給一些素質低的人開，它照常要出事故，這跟車有半毛錢關係嗎？如真正都認為電動車不安全，為什麼工商局還允許製造，允許銷售，這不是坑中下層的農民工和打工族嗎？有錢買汽車，誰腦袋有病去騎電動車日曬雨淋。
美麗瞬間8193497
電動車沒有錯，關鍵是駕駛人的素質提高才是關鍵？
