又是一年春运，各地游子们再次面对一年一度的“磨难”：抢票、挤车、堵车、睡过道、防小偷、风雨雪……

其实，这一年一度的磨难，中国人已经至少忍受了2000多年，《汉书》有载：道路张弓拔刃，然后敢行！而在2000多年的春运史上，从来不缺有趣的人和事。

春运数千年来就木有轻松过

古代人们出行，主要以步行、乘车、服牛乘马为主，而“人轿自宋南渡始”，其后渐成风俗，“重车日行50里，空车日行70里”步行不过三四十里，所以古代一般30里设一个驿站。但，贫病饥饿、盗贼劫匪、虎狼毒虫，都让古人难以过年回家。

词人柳永为此叹道：“万水千山迷远近，想乡关何处。”抢票、归家、团圆之路，从来都是这么难， 几千年从没轻松过。

从唐朝开始春节成法定假日

从汉魏开始，自然神性的节日，渐渐转身为民众世俗节日。

魏晋年代，人们在腊日团圆，经商的、游学的，都要赶回家和父母兄弟团圆。“春运”也就诞生了。《乐府诗集》里有一首《孤儿行》：

父母已去，兄嫂令我行贾。

南到九江，东到齐与鲁。

腊日来归，不敢自言苦。

唐太宗《守岁》诗则云：

共欢新故岁，

迎送一宵中。

从唐代始，冬至、春节享有政府法定假日，给假七日，春节年前三天年后三天，朝廷照例举行早朝大典，民间则阖家团聚，设宴欢庆。

白居易和苏东坡没抢到票发牢骚

我们现在都爱在朋友圈晒抢票和自驾回家的艰辛，如果古人也有微信，他们同样会大发类似“抢不到票啊”“回不去啊”的牢骚，比如唐朝白居易就因为过年回不去，在《客中守岁》诗中写道：

守岁樽无酒，思乡泪满巾。

始知为客苦，不及在家贫。

北宋时，四川人苏东坡远在陕西为官，除夕之夜遥想家乡，有感于“老家人吃火锅自己却连火锅底料也没得吃”而发牢骚：

官居故人少，里巷佳节过。

亦欲举乡风，独唱无人和。

古人春运出发前要聚餐算一卦先

如果古人的微信都与诸位一般订阅了“铁蛋说车”，那么他们在这一期推文里看到的核心内容，就必定是如何占卜吉凶。

是的，当时的人们出发前，是要算卦的！有专家统计发现，按古时的黄历，一年中不适合出行的日子居然高达165天。这个数字，跟当今一些城市出门需要戴口罩的天数，已经很接近了。

所以，古人春运出发前后都要大吃一顿，临行时，一起在异乡打工的同事们会为成功抢到票的小伙伴设宴饯行，边吃边算卦，求路神保佑他一路平安。

春节出门旅游啥的都是徐霞客玩剩的

明代有位著名驴友叫徐霞客，这位知名驴友一生中最后的那一次出游共历时四年(1636年~1640年)，南至云南大理、腾冲，他的这段旅程中总共

1639年，徐霞客来到云南鸡足山，正是腊月二十九那天，他意识到第二天就是除夕，故“为凄然者久之”。除夕夜里，应山中新结交的朋友邀请，“煨芋煮蔬，甚乐也。”这一晚他感叹：

度除夕于万峰深处，

此一宵胜人间千百宵。

民国春运也加开临客火车票一律无座

古代的道路，都是沙石或泥土路，直至19世纪末期，中国才出现了铁路和公路。清末至民初，火车、汽车、电车、轮船、自行车、摩托车出现在部分地区，交通便利有了质的飞跃。

1936年过年期间，京沪铁路局同样在春节前后加开临客。铁路部门还到上海各个工厂，将加车时刻表送到工人手中。

民国时期每年的春运时间很短。京沪、津浦等铁路春运时间不过7天，而且都安排在除夕前，过完年后一般就不再加开临客。所以，铁蛋君疑惑了：那么大家过完年返城怎么办捏？

原来，民国的大部分时间里，“春节”并非法定假期，各大学校、机关春节不放假。春运的乘客主要是各种小生产者、小商人等，且以短途客流为主。

所以当时的春运客流量是有限的，但由于运力更有限，所以依然是

每一节三等车中都挤得满满的了。

从来没见过这样挤法，针都插不进一支了。

以上是民国作家李同愈的小说《平浦列车》所描述的民国春运情景。

那时的车厢分三等：头等车有软座，铺地毯，乘客一般是达官贵人、外国人，一般带有卧铺车；二等车的乘客主要是小职员、小商人等，座位也是软座，设备较头等车略差；三等车的乘客更加广泛，全部木质硬座。

车厢分三等，但车票全都“无座”：票面上只有票价、车厢等级等信息，没有座号。

头等车、二等车的车票很贵，且有身份限制，所以车厢比较空，不愁没座。悲催的是三等车乘客，售票窗口前总是人山人海，周围还活跃着黄牛党。

在三等车厢里找座，绝对是个技术活。当时有人描述了上车抢座的情形：

当你三次（买票、检票、上车）从争先恐后的人群中杀出一条血路之后，一面喘着气，一面像老鹰捉小鸡一样目光炯炯地找寻车上的座位，看见哪边有空，便赶快一屁股坐下。

冰心鲁迅加入抢票大战

1929年12月14日，农历才十一月十四，冰心就已经开始准备回上海，一来探望病重的母亲，二来一并把年给过了。她为啥要这么早计划呢？

原来啊，冰心回上海其实是过的阳历元旦新年，而非农历新年。因为当时正值废除旧历推行国历，国民党政府在公历元旦放假过新年，农历春节是不过的。

冰心就在北京给中国旅行社打电话，要求代订一张去上海的船票。为什么要船票呢？因为蒋介石和冯玉祥正在打仗，北京去上海必经的津浦铁路被军队占用，冰心只能走水路：

先乘京津列车到天津，

再从天津出海到浦东，

然后再搭乘轮渡过黄浦江，

然后乘坐无轨电车去上海市区，

最后雇人力车回家。

但阳历新年将至，一票难求。冰心只买到了12月19号的船票。此次回家过年之旅，虽然碰上了打仗，冰心在路上总共花了4天，但总的来说，比1919年的鲁迅先生还是要幸运些。

1919年，鲁迅还在教育部上班。他回浙江绍兴过了一次年，经历的艰苦春运之路是这样的：

凌晨启程，雇人力车去北平前门车站，挤上了去天津的火车——当天中午抵达天津后，换乘津浦列车——坐了一天一夜车后抵达南京浦口——在浦口雇人力车来到码头，坐轮渡过长江——又雇人力车去到南京火车站——抢到当晚的车票抵达上海——住一夜，第二天凌晨雇人力车去车站，在雨中挤上去杭州的火车——中午抵达杭州。在杭州，排了一天一夜的队抢购船票，终于把船票搞到手。一天后，轮船开行的时间到了，鲁迅雇人力车去钱塘江码头，坐上去绍兴的轮船——晚上抵达绍兴，下船——雇个轿子回到老家。

这一路4天的时间，鲁迅可谓不断地坐车、坐船，再坐车、再坐船，抢票、抢票、抢票，排队、排队、排队……

上世纪五六十年代大规模春运开始了

1949年，新中国成立。1951年的辛卯年春节，“春节还乡旅客服务委员会”设立，这是新中国最早关注春节返乡的记载

春运，一开始叫做“春节客运”，后来叫做“春节期间的交通运输”。第一次出现“春节客运”字样，是在1953年2月8日，农历腊月二十五。

1954年，国家首次明确春运时间为春节前后一个月。铁道部成立春节旅客输送办公室，昼夜值班。所以，真正意义上的春运历史，其实是从这一年春天开始，

1957年，当时的铁道部副部长吕正操求助《人民日报》，希望就客运紧张情况写个评论，为铁道部做些解释工作。编辑范荣康1月7日发表社论，是这么劝导要踏上春运旅途的人们的：

第一，春节期间能不回家的，最好不要回家；

第二，各单位要把春节期间旅客的启程日期尽量错开；

第三，买到车票、船票的，要体谅春节期间运输部门的困难，忍受旅途中的若干不便。

这一年，国务院第一次专就做好春运工作发出指示：

企业、学校动员职工、学生，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走；

军人在春节期间不外出旅行，不和群众争购车票。

这是最早关于解决中国春运难题的记载。

1958年，受国家宏观政策影响，西部地区的重工业从东部招收了大量的临时工。每到春节，大批工人争相踏上东去列车，拥挤程度不亚于现在，可主要客流方向与现在春运基本相反。

1959年1月11日，农历腊月初三，《人民日报》发表社论———《对春节回家旅客的几点希望》。其中第一点提到：

凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具，

有自行车的尽可能骑自行车，不要去坐火车、汽车和轮船。

改革开放后，人口流动加剧，春运人数激增 一票难求更是凸显。

1979年春节，春运发送旅客达到了1亿多人次，增加了200多对临时客车，还是“一票难求”。

1980年1月11日，现代意义上的“春运”字眼第一次出现在《人民日报》上，消息介绍了铁道部增开临时客车的情况。

1981年，“春运”登上《人民日报》标题，从此成为中国人生活中的关键词。

1986年春运，铁路部门

1987年春运迎来了历史上第一个民工潮春运，铁路旅客已近1.3亿人次，民工潮从广州火车站爆发，并于1988年席卷全国，最终发展为春运的另一个代名词。

1988年《人民日报》刊发的“全国每天有70万人站着乘火车”报道称，大部分列车都超员80%以上，个别列车高达100%。

上个世纪90年代末，随着高考扩招政策的实行，“黄金周”的出现，民工流、学生流、探亲流、旅游流高度汇集，四流叠加形成世上最大规模的集体迁徙。

2002年开始，铁道部春运火车票价格实行上浮制度，此后争议不断。

2008年春运惊心动魄，大雪和冰冻阻断铁路，最严重的广州火车站有上百万人不能上车。当时，50年前的《人民日报》社论仿佛重现：能不回家的不回家，回家的要错开，调集机关、企业、部队汽车参与春运……

2018年春运已经开始

亲爱的“铁蛋说车”车友

当你看到这篇推文时

你在哪？要去哪？

在用哪种交通方式参与春运？

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