俗話說春江水暖鴨先知，一個行業是不是火，往往也是資本先行，去年的互聯網圈基本上還是呈現出一個風平浪靜的局面，畢竟經過幾年的大浪淘沙，移動互聯網的機會差不多也都結束了。在這樣的大背景之下，共享單車的突然崛起算是讓原本平靜的互聯網江湖掀起了一輪漣漪。共享單車的火爆也因此而掀起了新一輪共享經濟的熱潮，彼時市場上的單車企業也是如過江之鯽，行業呈現出一派欣欣向榮的景象。當然風口過後，便會知道誰在裸泳，很快由於早期過度的競爭帶來的一系列弊端開始出現，同時資本市場也開始逐步趨於冷靜，其結果就是大量的單車企業在失去了資本的助推同時自身又缺乏持續的盈利能力而開始倒閉。
儘管行業本身開始處於下滑的狀態，但是按照一般的規律來看，不論行業如何變化，最終都會趨於理性，最終也會留下兩三家的企業成為。而在眾多的共享單車企業之中，摩拜和ofo無疑是最具實力的企業。甚至在當時很多人眼裡，這兩家企業會和滴滴一樣，成為互聯網出行行業又一個獨角獸。但好景不長，摩拜最終也只能走向賣身美團的道路。而ofo小黃車的命運更是坎坷。無數次的被傳出資金鍊斷裂，後來又傳出多次賣身滴滴。儘管事後雙方都極力否認，但無風不起浪，相信各中緣由也只有自己知道。
就在摩拜賣身美團，間接抱上騰訊大腿，ofo則深陷各種收購、投資、合併的傳聞之時，一直少有人關注的哈羅單車卻完美上演了一出屌絲逆襲的戲碼。而且就哈羅目前的情形來看，不僅僅只是單車，在出行領域他的野心更大。在他兩週年的品牌升級活動上，哈羅官方宣佈哈羅單車正式升級為哈羅出行，哈羅升級的背後也意味著將承擔更多的出行服務，包括共享單車、共享助力車、共享汽車甚至是城市共享服務等各種出行業態。甚至哈羅還和上海申通地鐵集團達成了合作，未來還將聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等，進一步擴大他的出行版圖。而哈羅單車APP的用戶規模也已經達到了2億。
哈羅之所以能在摩拜和ofo兩座大山的重壓之下突出重圍，上演一出屌絲逆襲的完美戲碼，很大程度上一方面鑽了摩拜和ofo在資金鍊上的空子。另一方面則是趁機抱上了阿里的大腿。有了背後阿里在資源、資金上的支持，哈羅無疑插上了一雙騰飛的翅膀。反觀摩拜和ofo。不說在業務上能有多少的進展，各自甚至都面臨著生死存亡的重大選擇。儘管摩拜搭上了美團這一棵大樹，但隨著美團開始停止出行業務的拓展，摩拜在美團體系的地位就變得尷尬起來，美團收購摩拜的初心是為了豐富自己的出行場景。彼時美團在上海、無錫等地開始推出網約車業務，甚至打算和滴滴一教高下，摩拜則正好補足自己在短途出行的空白，但現在美團內部開始重新評估出行業務的佈局，摩拜能否得到美團足夠的支持還是未知之數。
至於ofo，情況則更加糟糕，資金鍊斷鏈、被收購的消息頻繁爆出，足以證明其目前處境之艱難。而此前也不止一次傳出阿里、滴滴投資或收購ofo的消息，至今為止都沒能變為現實。一定程度上ofo自己也放棄了很多自救的機會。尤其是阿里這顆大樹，ofo至今都沒抱上，無形中也給了哈羅接近阿里的機會，現在背靠阿里的哈羅，已經不用和ofo一樣去思考如何生存的問題，他有足夠的資金和資源去實現自己在出行領域的佈局和野心。
如今的哈羅單車，背後有了巨頭的支持，已經開始完成自己在各個細分領域的佈局，並開始建立起自己的競爭壁壘。等摩拜和ofo恢復元氣，或許已經為時已晚，這個行業留給他們機會不多了。這一點倒是讓無數人意外，共享單車最後的贏家竟然是最不起眼的哈羅。
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