地鐵2號線工作人員在施工現場的合影。
每逢佳節倍思親！中秋節，在我們身邊，仍有些人堅守在一線默默付出。9月24日，山西晚報記者實地探訪由中鐵十四局承建的太原地鐵2號線一期工程大南門站。為確保年底實現“洞通”，中秋小長假，這裡的施工仍照常進行，施工人員仍奮戰在各自崗位。
大南門站，地處太原市迎澤大街與解放南路交叉口，為地下三層換乘站，項目緊鄰迎澤公園，施工難度、施工環境均高於其他車站建設。據悉，該站長度約為314米，標準段寬24.3米，為異形車站，車站內最寬處達34.2米，是2號線一期工程中橫向跨度最大的車站。
為了地鐵事業堅守 年底要把山西特產帶回家
“我是南方人，第一次來太原，已經有半年時間，覺得這裡的夏季很舒服，是一個避暑的好地方。”大南門站主體工班班長張金林說，他是安徽馬鞍山人，負責施工現場的鋼筋製作、綁紮、模板加工、混凝土澆築等。
張金林向山西晚報記者介紹，例如鋼筋綁紮，就像人體的骨架，在基坑做完防水以後，一直貫穿整個工程，底板鋼筋、中板鋼筋直到主體封頂。“鋼筋製作、尺寸、間距都需要達到精確標準，一根10米左右的鋼筋有200多斤，均需將誤差控制在5毫米以內。而且在驗收時，通常經過三四道程序。”張金林說。
2018年5月底，地鐵2號線一期工程大南門站主體結構施工完成，目前，地鐵站開始站臺板、風道等內容結構施工。
張金林說，今年49歲的他從事這項工作已經20多年，工程主要集中在南京、成都、長沙等江浙一帶。通常情況下，工友們都沒過元宵節就出來，年根才能回家。“現在最讓我牽掛的是72歲的老母親，身體不太好。”張金林說，隔幾天，他總會給母親通一次電話，這會讓自己覺得踏實。
今年估計又是年底回家的張金林說：“這個中秋不回家了，和工友們在太原工地歡慶一下。山西有好多土特產，這次回家過年，一定給家裡人帶些小米、老陳醋等。”
24小時降水工作不完成工人就不能離開
地鐵2號線大南門站緊鄰迎澤湖，又是太原市最低點，降水工程是整個地鐵工程中最難的點。
“地下水位高，大約在3米，就有地下水。”大南門站降水工班班長路春光向山西晚報記者介紹。項目進行過程中，在地鐵站的基坑內，共打了80個降水井，平均15米一個，直徑70釐米。
通常情況下，降水井會比底板低5米左右，大南門站為換乘站，基坑深27米，所以，每個降水井約有32米深。通過在降水井中設置的泵將地下水一部分抽入太原市雨水管網，一部分進行回灌，抽排工作24小時進行。
“水位降不到標準，基坑土方無法開挖，同時，降水井的質量也會影響到抽排地下水的進展。”路春光說，在今年的汛期中，降水施工作業尤為重要。
目前，隨著工程的不斷推進，地鐵2號線一期工程大南門站已停用45個降水井。“我們的工種比較特殊，一刻都離不開人，所以這個中秋節工友們也是在工地度過的。”路春光告訴山西晚報記者，他是山東濟南人，兒子今年10歲。雖然不能天天在一起，但每天都會通話。今年暑假，妻子帶著兒子來太原看他，抽空他們一家人去平遙玩了一趟。
簡單而重複的工作從細節彰顯企業擔當
“我們主要負責項目的文明施工。”後勤工班班長李好勳向山西晚報記者介紹，文明施工，乍一聽感覺沒啥重要的，其實不然，受環境汙染、PM2.5影響，現在項目部需要確保每一輛從這裡出去的車不能帶土上路，工區內有土的地方必須進行苫蓋。除此之外，項目外圍圍擋、基坑護欄都需要工作人員進行圍護、修理和清潔。
李好勳介紹，在項目部，負責文明施工的工作人員是最早開始工作的，每天清晨5點起床，第一件事是清掃工區內的路面和覆蓋渣土。現在每天晚上有土方車出入，他們專門安排三四人值夜班，通過鋪設的假草皮，使出入工區的土方車輪胎上的泥先粘下來一部分。然後再通過汽車機對車輛輪胎進行沖洗，以此確保土地方車不帶泥上路。
現在，太原市正在創建全國文明城市，項目部也積極參與其中。在做到施工工地周邊100%圍擋、物料堆放100%覆蓋、出入車輛100%沖洗、施工現場地面100%硬化、拆遷工地100%溼法作業、渣土車輛100%密閉運輸。“我的女兒今年3歲半，妻子一個人帶，又得上班又得照顧孩子，比較辛苦，感覺挺虧欠她們孃兒倆的。”李好勳這個中秋節不能回家團圓，他打算和孩子、妻子視頻聊天，和工友們一起慶祝這個節日。
山西晚報記者 李晶 通訊員 肖蘭偉
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