有媒體統計，截止9月15日，2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。
一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，怎麼保證新能源汽車的安全。不少行業專家呼籲，發展新能源切忌操之過急，事倍功半。
9月20日，在“第二屆全球未來出行大會”上，政府官員、行業專家、學界大咖支招新能源汽車安全問題。
與補貼退坡賽跑，留下了後遺症
電池熱失控是引發這些事故的主要原因。所謂熱失控，就是當電池到達一定溫度時，會產生連鎖的放熱反應，導致溫度快速上升，最高可以達到每秒鐘升溫近1千度，從而引發起火。電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內短路等都會造成電池過熱，從而導致熱失控，此外，進水、密封不好、碰撞等機械因素，也可能引發熱失控。
據瞭解，國內電動汽車起火主要有三個特點。其一，起火電池以三元電池為主，佔比超過一半，三元電池能量密度較高，相對風險也就更大。其二，圓柱形電池起火居多，因為採用鋼殼，機構比較緊密，一旦發生熱失控，就會引起爆炸，並引燃其他電池。其三，在充電過程中失火的概率更大。電池熱失控一般都是在滿電狀態，所以充電時容易起火。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，產品質量問題是造成事故的主要原因。部分車企和新能源補貼政策退坡賽跑，留下了很多安全隱患。
“由於補貼退坡的政策週期是一年一次，與產品的開發週期總體來看不是很匹配。比如，化學材料體系的改進一般要一年以上，但是企業跟著補貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。有時，企業為了縮短開發週期，往往首選擇物理的改進方法，比如把電池活性材料增厚、隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能就會下降。”歐陽明高表示。
在國家補貼的導向下，研發高比能量電池成為大勢所趨。目前，在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池，三元材料中鎳鈷錳的組合也由333逐步升級為532、622、811。其中，811電池的放熱峰明顯高於其它類型，熱穩定性較差，風險更大。為此，歐陽明高建議，補貼政策要符合技術發展的規律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。
佈局固態電池，保障行車安全
如何才能解決動力電池的安全隱患？短期來看，可以通過研發先進的電池管理系統來保障電池安全。但從長遠看，要保障電池的絕對安全，需要前瞻性的科學研究。
從全球動力電池產業來看，中日韓顯然在液態電解液的鋰離子電池領域“三分天下”，但這種局面不久或將被打破。歐美國家已經開始佈局研發下一代固態電解質動力電池。由於固態電池可靠性和安全性更高，歐美相關企業或可一舉成名。歐陽明高認為，綜合考慮電池成本和動力電池的發展方向，建議我國應該短期採用液態電解液的鋰離子電池，下一步向固態電池方向發展，從根本上解決電解液燃燒的問題。
除提高技術水平外，保障動力電池安全需要國家監管。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，並配合相關部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產業的安全監管。
羅俊傑提出了三項管理措施：第一，要開展新能源汽車安全專項排查，發揮新能源汽車監控平臺的作用，完善安全預警機制，確保安全隱患及時消除，保障新能源汽車的安全運行。第二，要健全新能源汽車安全標準規範體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發佈實施，健全充電設施的安全標準，完善充電設施的建設、運營、維護等環節的技術和操作規範。第三，要進一步完善體制機制，配合有關部門建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產品召回等制度，督促生產企業提高售後服務的保障能力建設，提升新能源汽車的安全運行水平。
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