一路走来，为我而奔波 02款雅阁（CG5）用车体验
六代雅阁
Accord 2.3
我的生活，在几年之前，便与雅阁捆绑在一起了。从2002年的六代雅阁2.3，到2014年的代雅阁2.4，雅阁这款车始终如影随形。今天，与家分享一下这台陪伴在我身边几年的六代雅阁2.3。
雅阁已经成为了我最亲密无间的朋友，所以在正文开始之前，我想先通过几张官方的图片，与家聊一聊雅阁的背景。雅阁起初是一台针对美国市场的日系车，后来推广至全球，目前已经在市场上打拼了40个年头，共推出了代车型。
上个世纪七年代的那场石油危机，让美国的政策出现了变动，排量的美式肌肉车开始受到限制。本田公司为了抓住这个机遇，便在美国市场上推出了思域这款注重经济性的小车。思域推出之后，得到了市场的肯定，于是本田便开始计划制造一台车身尺寸更宽，舒适性更好的车来获得更的市场，雅阁就在这样的环境下诞生了。“Accord”的名称翻译过来就是统一的意思，这个名称表现出了本田盼望人、车、生活谐相处，统一成一个整体的美好愿望。第一代雅阁由于是思域的延伸产品，仍然采用了掀背的设计，车身长度只有米出头，整备重量也不到一吨，显得比较娇小。不过这台车采用了运用复合涡流调整燃烧方式的1.6L直列缸发动机，拥有极好的燃油经济性。在第一代雅阁中期改款的时候，推出了门三厢版的车型，这才是现在的雅阁的正式雏形。
1982年，本田在美国的俄亥俄州开设了工厂，第二代雅阁一上市便在美国投产。这一代雅阁的外观相对第一代更加宽，视觉效果更霸气，不过内饰却没有明显的变化，仍然是第一代上那种简洁朴实的风格。不过二代雅阁也有非常值得骄傲的地方，那就是配版上带有世界上第一套车载导航系统。二代雅阁在改款时，便搭载了1.8L的多点电喷发动机，在化油器发动机使用普遍的年代，这也称得上是一个黑科技。
第三代雅阁，可以算是一台正经的B级车了，排量2.0L的发动机出现在了这台车上，座椅加热、天窗、定速巡航等豪华配置开始可以选装。1.6、1.8、2.0三个排量的发动机同时使用，根据不同的动力调校，第三代雅阁也衍生出了多版本。
上个世纪90年代初，第代雅阁问世了，车身尺寸再次增加，内饰相对前几代也更加精致。北美版的第代雅阁搭载了2.2L的全铝电喷发动机，最扭矩已经达到了198牛米，并且也兼顾了燃油经济性，是一台竞争力足的发动机。安全气囊、ABS等安全配置的出现，更加突出了雅阁端的定位。第代雅阁的欧、美版车型都进口到国内过，可是数量极小，难在路上见到。
第五代雅阁问世时，中级车市场的竞争已经变得激烈起来了。这一代雅阁，在我国道路上的出镜率就比较了，雅阁在我国的所有故事，正是从第五代正式开始的。
引用一张官方图片
1994年，第五代雅阁正式进口到国内，搭载的正是那台当时比较先进的2.2L发动机，并且还为中国市场配备了真皮座椅，内饰营造出的豪华氛围已经比较到位。
车身尺寸达到4796mm×1786mm×1445mm的第六代雅阁设计已经比较豪华，搭载排量分别为2.0、2.3、3.0的三款发动机。1998年，本田从中国的故事拉开帷幕，由广州汽车公司日本本田技研工业株式会社合资经营的广州本田汽车有限公司成立后，即刻投产了第六代雅阁，1999年3月国产第六代雅阁在广州下线，开始了它在中国市场叱咤风云的光辉岁月。当时的端车桑塔纳算一个，可是无论是外观还是内饰的设计，都与雅阁有着较的差距；奥迪A6也算一个，可是它的售价与雅阁相比，少了几分实惠。于是乎第六代雅阁上市一年后就取得了销售3.2万辆的辉煌成就，到02年停产的时候，共销售量13.2万台，称得上是一个奇迹。
引用一张官方图片
第七代雅阁推出时，国产的第六代雅阁刚刚问世三年，卖的风生水起。这时广州本田毅然决定引进第七代雅阁。广州本田接受了这个挑战，取得了更的成就。这代雅阁外观更加气，内饰也更加精致时尚，各级政府部门也开始量采购这款车。搭载了排量分别为2.0、2.4、3.0的三款发动机，与之匹配的5AT变速箱也相当的稳定。七代雅阁上市后市场竞争渐渐激烈起来，帕萨特、皇冠、君威等车型都是它的劲敌。不过七代雅阁凭借优秀的品质，累计销量超过了50万台，有幸成为了我国市场的第一款销售超过50万台的B级车。
引用一张官方图片
八代雅阁上市前后，我国的车市已经比较成熟了，可是雅阁迎难而上，又进行了一次从内到外的全面提升。在08、09年，再次在中型车市场获得了销量冠军的地位。不过随着市场的发展雅阁一家独的局面已经不复存在了。凯美瑞、天籁这两款与雅阁属性相似的日系车开始向雅阁发起猛烈的进攻；德系的帕萨特、迈腾凭借EA888+DSG的优秀动力总成也对雅阁构成了的威胁；美系的君威则凭借宽的车身尺寸、豪华的内饰设计稳健的底盘调校从侧面夹击雅阁。不过雅阁一直在改变着，每一年都会通过改款为雅阁注入一丝新鲜的血液，让雅阁从一路风雨中走了过来。
引用一张官方图片
9代雅阁，可以说是焕然一新了。一改之前成熟稳重的设计，增加了更多时尚的元素。中国式的镀铬中网为整车增加了一分气势。双屏的内饰设计让雅阁的科技感足。2.4L地球梦发动机在这个涡轮增压发动机行其道的时代，算是一股“清流”，186匹马力的充沛动力配合上CVT变速箱，使雅阁的提速非常线性。相对灵活的油门调校也使雅阁具备了一定的运动感。9代雅阁进行了小改款之后，外观更加的时尚，细节之处也更加精致，最近刚推出的混动车型又丰富了雅阁的产品线，让雅阁的实力进一步的提升了。
聊了这么多故事，要正式开始聊我这台六代雅阁了。这台车购于02年下半年，03年正式上牌行驶。在选车的时候，还看了帕萨特A6。帕萨特的空间感确实比雅阁好一些，可是之前接触的车型主要是化油器桑塔纳，对众车了解的已经相当透彻，想换一个品牌尝尝鲜。当时的进口皇冠凭借征战端车市场的经验，取得了不错的口碑，可是那在上的售价，却让皇冠可望而不可及。奥迪A6的定价比雅阁略，由于囊中羞涩，只能购买低配车型，最终，还是把目标锁定在了雅阁上。当时的购车经历可谓曲曲折折，几乎跑遍了全省的经销商，这台车都在脱销的状态，托了许多朋友才千里迢迢地赶往广州提了这台六代雅阁2.3顶配。当时的落地价28万多，偏，以至于购车后的长一段时间都要勒紧裤腰带生活。这么多年来，这台六代雅阁好的诠释了日系车皮实耐用的特点，。件从来没出过毛病，只是电瓶耐久性一般，中间更换过一次后轴，中控锁坏过一次，其余的花费都是正常的保养以及易损件的更换。下面从多个角度切入，说一说我对雅阁的看法：
1.外观：六代雅阁的外观有动感，车身比例非常合适，线条也简洁，从侧面看修长。用几年以前的眼光看，这台车算得上是一台颜值的车。这种简洁方的设计放在今天也是美观，只是15寸的小轮毂与当今视觉张力足的尺寸轮毂有着一定的差距。
2.内饰：这台雅阁内饰的设计在当时也是一级棒的，座椅、门板上的皮质手感柔软细腻，悬浮式的中控台在当时也能让人眼前一亮。浅色的内饰营造出来的氛围温馨，也豪华，木纹饰板的纹理非常逼真，比代雅阁运用的饰板都要细腻。
3.动力：这台2.3L自然吸气发动机的动力在我刚拥有这台车时简直让我眼前一亮，动力输出连绵不断，起步轻盈，发动机的声音也非常的清脆动听，在满载的状态下，跑到150以后动力的储备还有余量。不过用现在的眼光再来看这台车的动力表现，就比较平淡了，不得不说，科技的发展为我们带来的优质体验一天比一天多。
4.操控：对于一台舒适定位的车，六代雅阁的操控也基本上能令我满意，方向盘的手感与当时的一些主流车型相比轻盈，转向不算太精准，但是比较灵活，毕竟调校的舒适的悬架也不会让人有激烈驾驶的欲望。
5.舒适性：六代雅阁的舒适性是值得肯定的，悬架调校的比较柔软，对各种细小的颠簸过滤地都非常的到位。现在许多车为了兼顾运动性都会把悬架调校的比较硬朗，已经再难找到这种纯粹的柔软的感觉了。4AT的变速箱会有轻微的顿挫，但是无伤雅，毕竟AT变速箱在当时也是一个端的装备。静音效果刚开始的时候还没有什么概念，但是随着后来接触的车型越来越多，我发现雅阁的静音效果还是一般的，发动机的声音能够清晰地传入车内，速巡航时对风噪的抑制也欠缺，车速100右时音响的声音要调的非常才能听清。六代雅阁的座椅柔软度非常好，不但具备一定的包裹性，而且坐久了也不会感到疲劳，不过后排座椅没有配备头枕确实是一个鸡肋，坐在后排颈部容易感到疲劳。不过那个时代的人体工程学设计还没有那么的先进，没有头枕的后排座椅是相当主流的设计。
6.油耗：雅阁的燃油经济性是相当令人满意的，每百公里油耗在10个右，只不过随着年岁的增长部件的老化，油耗有了轻微的上浮。
7.空间：在当时买车的时候，根本没有空间上的要求，能拥有一辆体面的车就已经满足了。随着接触的车数量的增加，我发现六代雅阁的空间在同级别中还是比较局促的。凸出的中控台、厚实的座椅都从一定程度上占据了车内的乘坐空间。驾驶座的空间倒是比较充裕，而副驾驶后排就比较尴尬了。身材小的朋友坐在副驾驶倒是还比较舒适，而身材的人坐在副驾驶腿就会顶到坚硬的手套箱上。后排的横向空间挺充足的，坐三个人并不感到拥挤，而纵向空间就相对紧凑了，身一米八以上的乘客坐在后排腿就会顶到前排座椅的靠背。雅阁前排的储物空间还算丰富，有杯架，中控台上有一个深的储物格，门板上的储物格空间比较紧凑，只能放一些零碎的杂物，扶手箱分上下两层，虽然不宽，但是深度还是的，手套箱的空间中规中矩，深度够，但是比较窄，实用性总体来说不错。后排的储物空间就比较单调了，只有门板上狭窄的储物格中央扶手的两个杯架。后备箱的空间挺的，只是不够规整，降低了实用性。
8.配置：对这台六代雅阁的配置，我还是非常满意的。天窗的面积，车内采光良好。自动空调用当时的眼光看也非常的端。定速巡航则是我认为这台车上科技含量最的一个配置。
目前这台六代雅阁已经出厂快15年了，在14年的时候，又购置了一台代雅阁2.4来接它的班。不过，在我心里，已经把这台六代雅阁当成了一位真挚的朋友，因此舍不得把他转让出去，一直把它留在身边，偶尔开出来透透气。只要它在，他承载的那段美好回忆就在，我也希望它能记录下更多美好的事情。
说了这么多，我想家也看累了，下面奉上图片：
车身侧面的线条非常的简洁，也流畅，让整个车身显得修长。
前脸的设计则比较简洁，机盖上的两条线让雅阁有了一分力量感。小中网符合当时的时代潮流。
在几年以前，镀铬饰条还没有被量的运用，这种简洁的设计给人方素雅的感觉。
15寸的轮毂保证了舒适性，造型也简洁，只不过视觉效果与当前流行的尺寸轮毂相比差距。
最原始的卤素灯亮度确实低，后来换上了氙气的灯泡。
对车一直比较爱惜，经常自己打蜡，几年了车漆依旧光亮。
雅阁的尾灯气，造型也圆滑，相当的耐看。
方方正正的尾部是上个世纪末主流的设计语言。
广州HONDA的尾标有年代感，现在已经演变成了广汽本田。
前门停在外面的时候被马虎的车主碰出了一个小坑 是心痛 却又一直没来得及修复
避震已经难遮挡岁月的痕迹了。轮胎用的是倍耐力的，具体什么型号已经记不清了。这款轮胎偏运动，比较硬，对舒适性有影响。
六代雅阁的离地间隙还是不错的，虽然这当下“一低遮百丑”的审美相背，但是这让雅阁有了不错的通过性，这些年来走南闯北没少走烂路，可是托底的几率却低。
岁月侵蚀的痕迹在底盘构件上更加的明显。
平时有空的时候，我就会打开引擎盖清洁一下发动机舱，这样可以延缓发动机各个部件的老化。
发动机舱盖上的隔音棉看上去还是厚实的。
六代雅阁的名片。
发动机舱内比较凌乱。
vtec即Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的缩写 本田研发的vtec是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 既能获得充沛的动力 又能保证燃油经济性
发动机舱盖并没有液压撑杆 到代也是如此 这里要提出批评
天窗在当时算一个新鲜的配置 六代雅阁的商务气息与旁边同年代的GL8相比毫不逊色
驾驶座全景 只有主驾驶的座椅配备了电动调节
天窗的开关在方向盘侧 后备箱油箱盖开关的位置一直沿袭到了代
中控台全景 扶手箱盖的磨损已经相当严重了 找机会去重新包一下
行驶了接近三万公里 陪伴我风里来雨里去
由于喇叭的位置在正中间 开车的时候老是把右手扶在喇叭上 方向盘磨损也严重无比
凸出的中控台各个功能简洁明了 最上方的电子表虽然实用 但是如果使用石英钟的话会更豪华
4AT的变速箱，一直是D4档行天下.D3、1、2这三个档位基本没用过。
六代雅阁的视野格外开阔，优于现在许多的主流B级车。
手刹旁边的杯架空间还不错 档杆前面的储物格也深放手机非常合适 档杆旁边的槽放一支笔正合适
磁带CD的一体机 CD功能已经坏了不能读碟 可是磁带依旧能放 现在可以凸显复古风格
雅阁的后视镜面积可观 视野非常好
中控台侧是后来加装的倒车雷达的显示屏 能粗略的显示车障碍物之间的距离
年 三万公里了 怠速依然稳 不到一千转 平静
速度表在中间是雅阁的经典设计 到代依旧如此 代雅阁的速度表中间有一个信息量的行车电脑显示屏比较实用 可是六代雅阁上简洁的仪表机械感更强
副驾驶全景 门板上有折痕的皮革不但看上去豪华 手感也非常的细腻
手套箱的开启方式独特 开口也
手套箱的空间还是可观的 里面的小灯也贴心
天窗的面积 车内亮堂
正副驾驶的遮阳板上都有带灯光的化妆镜 非常的实用 中间则有一个眼镜盒
安全带可以调节低
后排车门上有照明灯 这种传统样式的锁现在看来别有一番风味
宽舒适的后排座椅 只要前排乐于奉献 后排的空间还是不错的
前排座椅的靠背上有一个置物袋 放置一些扁平的物件非常合适
门板的用料值得肯定 比代雅阁的皮质还要细腻
后排座椅像一个沙发 非常的柔软
后排中央扶手打开以后可以连通后备箱 方便拿取物品 并且盖板上还带锁 贴心的细节设计 增加安全性
C柱上的阅读灯在灯开启时才能打开
后排的扬声器在挡风玻璃下面 后排没有头枕换来的好处就是视野开阔
车内的照明灯亮度比较低
后备箱可以在外部用钥匙开启
六代雅阁的尾部气质本田的老旗舰里程还是相似的
位刹车灯下面的VTEC标识已经褪色
后来加装的多个探头的倒车雷达并不显得突兀
饱经沧桑的钥匙 求认证
遥控器现在灵敏度已经比较低了 不过机械钥匙的质感也棒
在14年的时候又入手了一台雅阁 希望它可以传承六代雅阁的精神 为我带来更多有趣的故事
最后 感谢家能在百忙之中抽出时间来浏览， 文笔拙劣 不足之处还请家多多包涵。
希望版主可以加精 让更多的朋友看到我分享的故事
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