寻树人
近几年，新能源汽车的发展被炒得沸沸扬扬，很多人坚信，新能源车未将全面取代传统燃油车，一些欧洲国家甚至已经公布了全面“停售燃油车”的时间表，比如荷兰和挪威的时间表是2025年，德国、瑞士、比利时是2030年，英国和法国是2040年，而瑞典则是2050年。我国此前也曾表示“启动了相关研究，将制订中国自己的时间表”。
新能源车取代燃油汽车看来是板上钉钉的事情了，实际上是这样吗？不是。欧洲部分国家虽然公布了停售燃油车时间表，但是包括英国、法国、德国等国在内，这个时间表其实只是部分政府官员的表态，而且未经议会批准，或者未出台具有法律约束力的议案，暂时还不具备强制力。而我国工信部长辛国斌的讲话也只是一种表态。
依我的观点来看，电动汽车会部分取代燃油汽车，但不会完全取代，至少在近几十年内不会，除非有颠覆性的电动汽车技术出现。别说取代，电动汽车的普及目前还不具备充足的条件，现在说取代，未免为时过早。
如果要普及电动汽车，首先要满足以下三个条件：
一是清洁电力全面替代燃油和燃煤发电。目前的清洁电力来源有水电、风电、太阳能电、核电，潮汐能发电尚在研究之中，但问题是，这些清洁电力不足以支撑当下国内居民生活和工业用电，而且这些清洁电力受自然环境影响的作用很大，不稳定，因此，尚需燃油和燃煤发电。
二是电动车的续航里程能与传统燃油车相提并论。现在市场上的动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。
三是健全配套设施。只有随时随地找到充电的地方并能在短时间内充满电，开电动车才不会有后顾之忧。要满足这两点，铺天盖地搞充电桩是不行的，效率低浪费钱。目前来看电动车需要在两个方面进行革命，一是极速充电技术，一是可换电池。
如果以上三个方面都实现了，电动汽车便可能得到快速普及，到时候再谈电动汽车取代燃油汽车的事情也不晚。
汽车观察家
中德两国先后出台关于汽车行业决议的新闻，再次引发了人们对新能源汽车产业的关注。两国均有意限制燃油车，殊途同归？
国务院：“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”
10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，称“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，这意味着，目前我国传统燃油汽车生产企业的数量已达上限，今后只会越来越少。这表明，我国政府将进一步控制传统燃油汽车的产能扩张，同时加大对于新能源汽车发展的支持力度。
“德国联邦参议院提出建议：2030年禁止燃油车上路”
北京时间10月9日，德国媒体《明镜周刊》透露，德国联邦参议会在最新一次会议中提出建议，于2030年起禁止所有燃油汽车上路。同时，德国也将敦促欧盟各国将燃油车禁令提上日程，争取在2030年前实现欧盟全境汽车零排放。这两则消息对传统的燃油车可谓是一个重大打击，侧面映射出了新能源汽车潜在的巨大市场！那么，究竟为什么国家政府开始限制对燃油汽车的使用呢？一燃油汽车造“淘汰”的必然性1能源战略的需要 
上图为2003年至2015年我国的原油进口量和自己量，数据显示中国的原油进口量持续上升，自己比率逐年下降，而美国状况相反的原油进口量则逐年下降，需求量减少。
如果按照当前的汽车增长率，如果达到日本和韩国的人均汽车保有量，或者按照汽车现在每年2000万的增量来算，预计十年后，中国乘用车保有量达到2.8－3亿辆是没有问题的，那么未来十年我们新增原油的消耗肯定还要增长1倍左右。而原油属不可再生能源，我国原有储量有限，为解决这一大难题，必须有政策出台来维持出行方式的可持续发展。2中国碳排放的国际压力
上图是1990年-2030年，各国二氧化碳排放量增长趋势：2006年以后，从单年度的二氧化碳排放量来看中国已经位居世界首位，且排放量已占到全球总排放量的四分之一，这个数据已经对中国敲响了警钟。因此中国政府多次承诺到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降60%至65%，而发电端的新能源替代和用电端的电能替代是真正解决这个问题的终极之路。3治污的压力 
我们的经济发展，经历着先污染后治理的老路。2013年严重的雾霾污染席卷了中国许多重要地区，涉及范围达160万平方公里，多个省市频频发布雾霾红色预警，空气质量达到六级严重污染中的“最高级”，对大家的健康和生活受到了严重的影响。根据北京环保部门的污染源检测数据：
我们发现，其中最大的一块是来自机动车的排放，占到了31.1%。然而，大部分人只是3M的口罩买了一堆，家里的空气净化器添置了好几个，车照样开，并没有从本质上解决问题。另外，针对污染源排名第二的22.4%的燃煤，北京市印发了《关于完善北京农村地区“煤改电”、“煤改气”相关政策的意见》，今年北京全市峰谷电价补贴政策将统一，农村地区“煤改电”居民也可享受到与城区一样的补贴，由市、区县两级财政各补贴0.1元/千瓦时，这样，居民在供暖季低谷电价时段，每度电只需花1毛钱。似乎对于这个政策，老代看到的质疑比较少，可能煤球厂没有汽车厂那么大的影响力吧。有一点需要明白：蓝天白云是要付出代价的。要吸好的空气，电动车是目前看来无奈之举。4新能源是中国弯道超车的机遇汽车是全球产值最大的产业，而中国连续多年是全球汽车销量第一的国家。为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额。而作为新能源汽车的主要三大部件，新能源汽车有“三电系统”，分别是电池、电机和电控。而这三块国内基本都可以满足。新能源汽车中国公司已经可以提供端到端的全产业链的支撑，如果政府在购新能源车及其充电设施的补贴近千亿的资金成本的话，完全可以通过全产业链上万亿的征税收回来，而且创造了巨大的市场机会。就目前的情况，我们不可能再把发动机技术和新能源车扯在一起，纯电动车肯定是众望所归。5燃油车与新能源汽车对比 
上图为新能源汽车与传统燃油车的对比图，简单来说，新能源汽车是一次投资，终身享受。
总言之，传统燃油车只能满足当下交通工具的应用需求，却不能顺应时代的发展，“优胜劣汰”不仅仅是自然界发展的铁规，也是当代社会发展的不变定律。
二新能源汽车市场的未来1新能源汽车十年展望目前，新能源汽车的性能价格比还不能与传统燃油车相媲美。十年后，由于技术进步、性能提高和成本下降，中小型纯电动乘用车可能与传统燃油车(指满足将来排放、油耗要求的，可能采用混合动力等先进技术的汽车)相当，插电式混合动力广泛应用于SUV等车型，不同种类的非插电式混合动力技术则有更广泛的应用。从市场份额看，五年后中国新能源汽车可达新车市场5%份额，而在世界范围内，可能十年后达到新车市场5%份额；从性能价格比看，目前新能源汽车要靠政府补贴和政策优惠(全世界如此，不仅仅在中国)，预计五年后能取消补贴，仅靠政策优惠推广新能源汽车；而十年后，即使没有补贴和优惠，新能源汽车也能在相当一部分车型上与传统车竞争。总而言之，今后几年内，新能源汽车的技术创新和市场化都会有重大突破。 2未来汽车动力构成的展望国际能源署有报告认为，到2050年，汽车动力源是多样化的，由燃料电池、纯电动、插电式混合动力、非插电混合动力（配柴油、汽油、天然气发动机）、纯天然气、纯汽油、纯柴油等构成。综合起来看，与电动驱动有关的车型占市场80%，与传统燃料(汽油、柴油、天然气)有关的车型占市场70%，既有内燃机、又有电动机的混合动力车型占市场50%。由于电动驱动在节能减排和利用多种能源方面的优越性，要努力发展新能源汽车。当然，我们还必须清醒地看到，在相当长一段时间内，内燃机还是最主要的动力源，混合动力的市场份额还远大于纯电动，千万不可忽视。
笨牛商贸
当今，低碳环保成为时代主流，节约能源、保护环境，减少污染，成为越来越多单位和个人努力的目标。共享单车、汽车依次上市，在提供便利的同时，传达着倡导绿色出行的环保理念，人们的环保意识日渐提升。与此同时，政府也十分重视环保节能，相继出台众多相关文件，旨在保护环境，节约能源，减少污染，降低碳的排放量，并呼吁每个人都参与进来。
要降低碳的排放量，汽车尾气是首要解决的问题，如何有效地降低汽车尾气的排放，降低碳的排放量，成为众多人关注的热点，因此电动汽车应运而生。电动汽车作为新能源汽车的一种，以节能减排为主张，通过使用电能替代燃油来节约石油资源以及降低碳的排放量。目前，不少人认为，电动汽车将替代燃油汽车，接下来我们就详细的来对比一下：首先从尾气排放来看，电动汽车的能耗及排放主要集中在“燃料”生产阶段，因此，电动汽车基本可以做到0排放，保证了其清洁性远在燃油汽车之上。其次，我们从节能方面来看，电动汽车一百公里的耗电量在20kwh 左右，相当于7公斤标准煤，而燃油汽车一百公里的耗油量在10L左右，相当于10公斤标准煤，结果显而易见，电动汽车更节能。最后，从其他方面看，目前国内充电站等相关设施不够完善，这使得续航能力稍差的电动汽车的实用性大大降低。此外，电动汽车的动力较燃油汽车而言较小，在价格方面也是高于一般的燃油汽车。
综上，电动汽车在拥有节能减排等众多优点之外，也同时存在着众多的缺点，要想电动汽车取代燃油汽车，必须要解决续航、充电等问题，切实提高电动汽车的实用性与经济性，希望在不久的将来能够实现这一美好的期望。
汽车很听话
电动汽车将在未来取代传统汽车。预计在二十年后，电动汽车将占据公路上50％以上的车辆。随着更多消费者接受电动车，电动汽车将逐渐淘汰由内燃机驱动的汽车。现在继德国、挪威、荷兰等国之后，法国生态和可持续发展部部长尼古拉·于洛在7月宣布，法国将在2040年全面禁售燃油车。那么现在为什么电动车还不能取代燃油车呢？
1，汽车经销商不想出售电动汽车，因为维修服务收入损失会很大。他们会劝阻买家，因为电动汽车只需要较少的服务。
2，电池技术的发展速度能否跟上需求。电池决定了电动车的行驶里程和使用寿命。
现在来说，如果汽车的主要用途是每天行驶100公里或以下，那么电动汽车就是一个非常好的选择。代步上班的话汽油车在这种情况下是没有意义的。
3，只有充电基础设施普及和充电速度提高，电动汽车才会真正的普及开，这一建设过程是必要的，巨大且长久的。
4，现在能跑远程的电动车都比较贵。现在电池的使用寿命再7年左右，且损坏率较高，而更换一块电池的价格都要达到轿车价格的三分之一了。
虽然电动汽车将在未来取代传统汽车这是一个必然趋势，但是需要更多的技术和基础设施建设支持。
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岛演子鱼
有不用加油充电的太阳能充电电动车，不花钱买燃油，电费也没有，谁还要汽车。
苍穹新能源
电动车取代燃油车是社会发展的趋势，但不是一朝一夕就能完成的，不算其他国家，光中国市场上，汽车保有量就突破2亿，这些车全部被新能源替代肯定需要时间。
国内汽车厂商在做新能源汽车的只有比亚迪、北汽等少数车企，其他车企还是以燃油车为主，国家出台了新能源积分政策，鼓励生产新能源车，对于从没接触过新能源的厂家来说也需要时间去研发新能源技术。
电动车取代燃油车，要从生产环节上入手，逐步减少燃油车的产量，对于已经生产出来流向市场的燃油车则不会有强制性限制，可以一直使用到报废为止。
鼓励新能源禁止燃油车是世界各国的趋势，各国的实际情况不一样，推进的时间表也根据自己情况制定。
