2018年9月27日上午9時30分，在上海市證券交易所，隨著北汽集團黨委書記、董事長徐和誼和北京市人民政府副秘書長劉印春槌落鑼響，北汽新能源成功正式登陸A股。公司證券簡稱“北汽藍谷”，證券代碼“600733”，總股本3,355,349,137股，當日不設漲跌幅限制。
至此，北汽新能源如期成為第一家在A股上市的新能源汽車企業，這也兌現了徐和誼以及其他北汽集團相關高層曾多次在不同場合的明確表態：北汽新能源將在今年三季度完成上市。
北汽藍谷開盤價為14.66元，
然而開盤即下跌2.59%，隨後股價快速走低，下跌12.36%，至13.19元，遭臨時停牌。
10點復牌後股價繼續下跌至11.50元，跌幅23.59%，再遭臨停。
停牌時間持續至14時57分。最終收盤價為9.50元，跌幅36.88%。
對此，接近北汽新能源的人士表示，股價的漲跌是股市正常現象是資
本市場的正常運作，不需為此擔心。
中國新能源汽車第一股
“北汽新能源的正式上市，標誌著北汽新能源在經歷九年砥礪奮進後取得了階段性的重大突破，不僅將進一步拓寬北汽新能源的融資渠道，增強企業匯聚資源的能力，更有助於提高企業的品牌形象和現代化治理水平，促進綜合實力的大幅提升。” 徐和誼在上市儀式上對北汽新能源成為國內新能源汽車第一股之後的發展前景寄予厚望。
在上市儀式現場，北汽新能源介紹了公司九年以來所取得的發展業績
●銷量方面，連續五年國內純電動汽車銷量領先，複合增長率達到170%；
●技術研發方面，自主研發掌握了全球領先的三電核心技術能力，構建了全新平臺正向開發的整車體系化能力，已實現覆蓋六國八地的全球研發佈局；
●在產品方面，北汽新能源共推出了六大系列十餘款產品，率先實現了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5（續航里程300-500公里）”的全面覆蓋。
此外，北汽新能源通過與產業鏈夥伴的合作與協同創新，構建了自己的業務生態圈，在自動駕駛、智能網聯、大數據和輕量化等領域實現聯盟化發展，並牽頭成立了國家新能源汽車技術創新中心。
“北汽集團將以北汽新能源上市為起點，加快推進‘引領2025’戰略，尤其是在核心技術創新方面，我們將與共建單位一道，繼續推進新能源國創中心的建設和發展，以協同創新、聯盟發展的合力，共同助推中國新能源汽車產業的發展。”徐和誼表示。
多年籌謀借殼實現上市
相比此前已經登陸紐交所的蔚來汽車，北汽新能源登陸A股的難度要大不少。不同於美股上市的要求，按照A股IPO的發行條件，企業必須連續三年都盈利且三年盈利綜合要大於3000萬元，同時，企業三年的現金流要大於5000萬元或連續三年的營收大於3億元。
對於年輕的北汽新能源而言，雖然早在2014年從北汽股份剝離時，便就有了上市的計劃，但從2016年才開始實現盈利。要想達到上交所連續三年營收大於3億元的硬性要求，至少要到2019年以後。為了儘快上市，北汽新能源另尋他法，最終決定通過資產重組的方式借殼上市，並開始圍繞這一目標展開一系列運作。
2017年12月27日，SST前鋒（成都前鋒電子股份有限公司）發佈公告稱，北京市國資委已經核准，將首創集團下屬的北京首創資產管理有限公司（下稱“首創資管”）持有的四川新泰克100%股權，無償劃轉至北汽集團。自此，北汽新能源上市之路正式開啟。
今年4月27日，SST前鋒發佈公告稱，“公司重大資產重組事項獲得中國證監會併購重組委審核通過”，北汽新能源上市進入資產交割階段。7月28日，前鋒股份披露《關於公司重大資產置換及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易之標的資產過戶完成的公告》，公司重大資產置換及發行股份購買資產的資產交割工作及相關工商變更登記手續已完成；8月8日，前鋒股份宣佈公司更名，由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”；8月21日，上市公司實施股權分置改革，支付對價股份。8月31日，證券簡稱由“SST前鋒”變更為“S藍谷”。
9月27日上午，北汽藍谷重組更名暨上市儀式在上交所舉行，SST前鋒正式更名為北汽藍谷，北汽新能源也正式登陸A股市場。按2017年報資產規模，北汽新能源在上交所1435家上市公司中按資產規模排名位列第248名（數據來源：Wind數據）。
成為新藍籌任重而道遠
北汽新能源為什麼選擇在這個時間點上市？
北汽新能源選擇在9月27日上市，恰逢北汽集團成立60週年之際，其中的寓意不言自明，上市是節點也是起點，北汽集團高層也在上市儀式現場表達了“百年北汽，世界藍谷”的願景。
上市以後，北汽新能源會有哪些佈局？
談及北汽新能源上市以後的發展，北汽新能源總經理鄭剛表示：“作為第一家成功上市的新能源整車企業，我們有信心將北汽藍谷（600733）打造成資本市場的新藍籌。北汽新能源將持續加大研發投入，構建全價值鏈核心業務的競爭能力，不斷鞏固北汽新能源的領先地位，加快由製造型企業向科技創新型、製造服務型企業轉變，以更好的服務回饋用戶，以更優異的經營業績回報投資者。”
對於北汽新能源未來的挑戰是什麼？
北汽新能源當前的發展存在一定的短板，並不一定為資本市場所長期看好。比如，目前主要依靠低端車型打市場。數據顯示，2018年8月前8個月，北汽新能源在華銷售新車70,118輛，同比增長67%，但在這7萬輛的累計銷量中，旗下最低端的車型EC系列實現銷售43,434輛，佔比達61.94%，這並不利於盈利能力的提升以及品牌向上。
此外，目前單一的純電動技術路線以及補貼退坡導致的新能源汽車市場增速放緩，都是北汽新能源接下來發展必須面對的挑戰，國泰君安汽車行業分析師張欣此前在接受《中國汽車報》記者採訪時對北汽新能源上市表示謹慎樂觀：由於補貼退坡，不少企業雖然銷量仍然保持增長，但利潤增長不及預期，北汽新能源能否在補貼退坡之後仍然保持比較好的增長態勢還需要進一步觀察。此外，技術路線單一也會帶來風險，新能源汽車的技術路線不只有純電動，混合動力、氫燃料也都有不錯的發展前景，一家新能源汽車公司，如果只發展純電動汽車會存在一定風險。
面對存在的短板，北汽新能源也有所行動。公告顯示，北汽藍谷擬募集的配套資金中，50%將用於科技創新項目，另外50%用於三款新車型的開發。北汽新能源還將發力高端品牌，即ARCFOX，鄭剛介紹，ARCFOX品牌是全新平臺、正向開發的智能電動汽車，在潛心開發兩年多後即將投入市場。北汽新能源高端品牌能否實現突圍向上，將會成為整個汽車行業和資本市場關注的焦點。
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