昨日，渾南區有軌電車票制票價調整聽證會舉行。由於有軌電車運行區域為渾南地區，屬瀋陽的局部地區，根據相關法規，本次聽證會採取了簡易程序。
根據此前公佈的聽證方案，有軌電車擬選用里程分段計價票制，起價 2 元，每 8 公里作為一個計價單位，現有線路 4 元封頂。實到 10 名聽證參加人均對方案內容表贊同。聽證現場，專家、企業代表還對市民關心的問題進行了解答。
運營現狀
年均運營收支缺口 1.27 億元
瀋陽渾南現代有軌電車共規劃 6 條線路，總長約 64.1 公里，總投資約 48.6 億元。根據線網數據統計，2017 年客流量為 1266 萬人次，每人次平均運距 11.3 公里左右；2017 年直接運營成本為 1.21 億元 ( 摺合單位人次直接運營成本為 9.57 元 ) ，政府財政補貼 0.7905 億元 ( 摺合每人次 6.24 元 ) 。
因有軌電車大部分項目未進行竣工決算，共涉及 44.3 億元在建工程未轉入固定資產核算，故完全成本本次未予統計。已開通運營線路累計存在運營收支缺口總計 6.36 億元，年均運營收支缺口為 1.27 億元。
調整原因
實際客流量不足設計 1/10
收入成本覆蓋率僅為 16.7%
渾南區發改局委託瀋陽市政府投資項目評審中心對渾南區有軌電車的成本進行了監審，核定運營公司 2017 年度運營總成本為 1.21 億元，單位人公里 0.85 元，單位人次成本為 9.57 元。
由於有軌電車實際客流量過少 ( 線網實際客流量不足設計的 1/10，運營公司 2017 年收入成本覆蓋率僅為 16.7%，2017 年收支缺口達 1.009 億元，增加了區政府財政補貼支出壓力，構成區政府財政長期負擔，不利於有軌電車的可持續發展，故有軌電車票價調整勢在必行。
票制票價調價方案
分段計價 起步 2 元 最高 4 元
票制：有軌電車現行票製為單一票制，經實際運營發現此種票制運距長短票價相同，顯失公平，且票價總體收入低，企業經營壓力大，需大量政府補貼。本次調價有軌電車選用里程分段計價票制，公平合理，符合軌道交通日後的發展方向。
票價：從減輕財政支出壓力的角度制定票價方案，即以 8 公里起價 2 元，每 8 公里作為一個計價單位，現有線路 4 元封頂的調價方案，能更好地降低財政補貼。
聽證會現場
10 名參加人均同意方案內容
本次聽證會有聽證參加人 11 名，其中消費者 7 人、經營者 2 人、專家 2 人。會議現場一名消費者代表缺席，實到 10 人，但人數超過 2/3，符合規定。
10 名聽證參加人在看過聽證報告後，對內容均表示贊同。消費者代表李矛表示，從有軌電車運營現狀來看，方案制訂科學，調價無可非議。剛走出大學校門的消費者代表劉津津說：" 最高 4 元的票價也可以接受。"
此外，消費者代表還從乘車充值優惠、輕軌提速、8 公里計價單位的制定以及移動終端支付等方面提出了問題和建議。
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