人人愛慶陽
按照國務院發改委對於軌道交通建設的政策要求，其實整個甘肅沒有一座城市符合建設地鐵的政策條件。
發改委對於城市建設地鐵，提出來3個3的要求，即城市市區人口超過300萬，GDP超過3000億，財政收入超過300億，蘭州一個條件都沒有符合。不過蘭州畢竟是省會，加上發改委的政策提出前蘭州地鐵已經開工，可以例外。
但是至於甘肅其它任何一座城市，都和發改委的3個3的政策差距非常巨大。就算是和發改委的城市輕軌的3個15政策，即建設輕軌要城市城區人口超過150萬，GDP超過1500億，財政收入超過150億，甘肅省也沒有任何一座城市符合。甚至甘肅大多數城市，人口都在外流，人口和經濟增長緩慢。
可以說，除了例外的甘肅蘭州，甘肅省很長的時間都不會有城市有條件建設開通城市軌道了！
武大東湖
截至目前為止我國有很多省市已經相繼建造了地鐵，地鐵的產生為人們的生活真的帶來了極大的便利，最重要的是極大的緩解了交通擁擠問題。我之前去過某省省會城市（在這兒就不說是哪個省份了，以免有人說我地域黑），因為沒有通地鐵，地上道路的設計也不合理，結果是很短的一段距離，和平常相比延誤了兩倍之多，這是什麼概念，這已經完全的影響了人們正常的生活安排計劃，所以說地鐵真的可以改變一個地區的人民生活水平，所以建地鐵也勢在必得！
那麼甘肅省的哪個城市接下來會有機會建造地鐵呢？回答這個問題之前我覺得很有必要給大家普及一下關於申請建地鐵的一些要求。
首先需要滿足的是建地鐵的區域人口達300萬或以上；除此之外財政收入100億以上，經濟總量要達到1000億以上。如果不能同時滿足這三個條件的話，那麼是不能進行申報的，就算申報了也不也不會批准建造。瞭解了這些之後我們再來看看甘肅的其他城市有沒有滿足這三個條件的，事實是其他城市的人口量確實很少，只有十幾或者幾十萬，最基本的條件都沒有滿足，所以也就無法申請啦！
不過呢也不要灰心喪氣，隨著社會的發展，隨著我國變得越來越富強，相信在不久的人將來所有的城市都可以通地鐵！
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大貓聊三農
謝謝！誠摯為你作答。
隨著7月13日國務院《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52號)的發佈。甘肅省14州市包括省會蘭州在內已經沒有一個能夠符合建設地鐵的城市。更何況，甘肅其他城市更離標準有很大差距，預計20—30年內甘肅都不會有第二個城市新建地鐵。
按照新標準規定，新的城市如果進行地鐵建設必須同時滿足以下三項經濟指標：①一般公共預算收入不低於300億；②GDP總量不低於3000億；③城區常住人口不少於300萬。讓我們來看一下2017年，甘肅省各城市的經濟和人口情況。
排名第一的省會蘭州2017年GDP總量為2523億元，距離3000億的標準稍有差距。而蘭州的市區人口和一般公共預算收入也稍有差距。隨著經濟的持續發展，預計蘭州在5年內可以完全符合標準。已經開工建設的線路不受影響，但在不符合新的標準規定之前不會新批覆地鐵線路。
而甘肅其他地州市的GDP總量和城區人口就和標準差距甚遠了。第二名的慶陽、第三名的天水、第四名的酒泉GDP總量都在600億左右，和地鐵建設的標準3000億相差5倍。再加上人口增長的因素，達到城區人口300萬才符合標準。按照經濟的發展來說，哪怕有可能第二個達到建設地鐵標準的天水，沒有個20-30年也不可能達到。
歲月的格調
蘭州建地鐵跟好多人買車一樣，好面子看牌子，東拼西湊借錢買輛車，除了偶爾開出去拉拉風充充臉面，平時就看著供著，因為靠他自已收入根本養不起，好多人說蘭州最適合建地鐵，這點不否認，但是你可以借錢買車，養車誰還再借給你，你拿什麼還！蘭州一號線才二十幾公里東拼西湊到處融資借錢幹了七個年頭，至今開通仍然無期，地鐵這東西就跟豪車一樣養車更費錢，不可能全讓老百姓買單吧票價十元起？！蘭州東西長，東西主幹道就那三四條，弄個步行街，硬生生把一條主幹道堵上，唉……看似辦了件好事，但讓出行每天至少在路上多耗費一個小時時間，全市多少人，這些耗費的時間成本為了什麼！
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甘肅省從目前為止第一個建地鐵項目於2014年經過省市政府領導論證省會蘭州近幾年城區發展速度，人口增長速度，私家車擁有量飛速升溫，給老城區交通道路暢通帶來巨大壓力！為改善交通壓力，圍繞城區修建環繞高架橋，基本上城區高架橋建設速度很快現已經通車多年在一定程度上緩解交通擁堵壓力與此同時上報國務院申請建地鐵項目並得到批准。
2014年建設地鐵各項目落實破土動工。一號線，二號線同步進行，計劃開通跟進三號線，四號線！可一號線截止目前(2018年)還在衝刺階段！建地鐵的幾年中給城市交通帶來更大擁堵壓力！蘭州城地理構造很特別南北兩山，中間夾著一條黃河！形成東西長，南北窄！地鐵需連通南北穿越黃河，可想而知施工難度之大。一號線施工進度緩慢的原因就是對蘭州地理構造不清楚！盾構機一天作業進度達不到百米，時有塌方事故發生。從而影響了施工進度！
通過簡單瞭解蘭州建地鐵艱難的過程及工程中發生了許多不該發生的問題和事件。(事件不多解釋)不久前國務院叫停全國十幾個城市建“地鐵”項目，蘭州也在其中！所以說甘肅省其他州市短期內建地鐵可能性不大！
西岸39059526
除了省會蘭州還有哪13個州市夠資格建地鐵？再說又建地鐵的必要？建了地鐵又代表什麼？就是要建你給撥資金？你認為甘肅省其他十三個州市又建地鐵的必要嗎！不知道提問的是什麼人感覺像個250
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這個問題我好好給大家解釋解釋，以後不要再問了！！！國務院文件修地鐵三個條件，1、建成區人口300萬，2，財政收入100億以上，3，經濟總量1000億以上。只有同時達到這三個條件，才能有申報資格，得通過公示，通過文物部，交通部，鐵道部，住建部，發改委，國務院等逐級審批，最終總理親自簽字，才能通過審核。這些條件中人口條件是最高的，建成區300萬人，說起來，現在在建地鐵的蘭州，呼和浩特，烏魯木齊，南寧等省會城市和廈門，包頭，洛陽，紹興，南通，徐州，無錫等經濟強市都達不到標準，但國家還是給批了，這些城市經濟好，至少一個市能抵得上多半個或者一個半（比方說無錫）甘肅省，其它比方說銀川，西寧，蕪湖，柳州，揚州等城市也都因人口被卡未批覆地鐵，地鐵審批時間三四年到十來年不等，嚴格說來，石家莊，濟南等經濟強省的省會城市才剛剛達到300萬人的條件，甘肅省其它地市，比方說慶陽，天水等，建成區人口只有十幾萬到30萬左右，所以說，甘肅其它地市想都不用想了！至於經濟總量和財政條件，我附幾張經濟總量排名圖，大家看一下自己城市在國內的位置，省內最大城市省會蘭州在國內的位置！空談誤國，實幹興邦，甘肅別在想那麼多花花東西了，把自己實力提上去才是最重要的！
小白狼102628736
呵呵！地鐵不是腦子發熱才建，而是為誰而建，沒那麼多人，建給鬼去坐……
局外人28048937
地鐵是一個耗資巨大的工程，並且日常運行費用也是極高，如果本地區經濟比較落後，是很難“養活”地鐵的，地鐵運行一大半費用是由財政補貼的，現在國家批准建地鐵的城市首先要看當地GDP.就是這個原因。
小明蘭ym
建地鐵不是一個城市經濟的提升，而且為了解決擁堵的辦法，那什麼樣的城市應該建而什麼樣的城市沒必要建呢？首先人口基數要達到，沒有人口，建了也是浪費，那咋們一個城市一個城市的分析，
蘭州，必須建，原因很簡單，兩山夾一河，形成了東西長南北窄的城市風貌，這樣的城市發展起來是很費力的，蘭州的路大家也看到了，窄不說還爛，路窄沒有辦法改變，路寬了，地就少了，地少了房子就沒地方蓋了，沒地方蓋房子房價自然就起來了，交通的不便利導致蘭州必須建，這樣可以節約交通成本，提高工作效率，拉近城市距離，
再說河西走廊的幾個城市，地大物博，只要解決飲用水問題，哪都可以建設開發，路寬沒的說，人口還少，這樣的城市除了個別的大十字路口幾乎沒有堵車現象存在，我說的這些可能有部分同仁不同意，我們那富有，礦產多，人均高，經濟好還真不是可以建地鐵的衡量標準，再說隴東南地區，有人說慶陽這幾年經濟要飛，確實飛了，但慶陽的人口跟交通狀況成正比，完全沒有建地鐵的必要，平涼也是，完全夠用，
再說定西，隴南，這幾個城市都是東西長南北窄，貌似應該可以建地鐵，但別忘了，人口，公交車都有時候坐不滿建地鐵有何用？唯一在人口上勉強佔上邊的天水，人口雖然達到了標準，但人口比較分散，沒有全部集中到市區，流動人口不夠，外流現象嚴重，所以，甘肅其他城市沒有建地鐵的必要，即便是天水20年內沒有建的必要！
