猫哥爱下厨
个人以为，这个通道太重要了，必须要修。
从影响辐射角度上讲，南方有香港、深圳、广州等经济圈，华东有上海经济圈，华北面对黄海的港口，只有一个青岛算是一个大港可以作为经济圈。作为一路一带的起点之一的青岛作用肯定无可厚非，但是看看地图，从青岛到省会济南之间，再没有一个大型港口可用，铁路虽然可以带动沿线发展，但毕竟作用还是有限。再加上要管顾广袤的山东甚至部分江苏地区内陆，青岛已经的经济圈影响已经到了极限。想要扩大，就要加大投入，而这样就更不可能顾及非青岛地区。而威海、烟台地区即便有优良港口，但投资力度小，势必会被青岛越甩越远，因为与最近的青岛繁华做对比明显，极有可能导致招商引资困难，没有资金就更显落后，形成恶性循环，几乎成了山东省的“阑尾”。能解决的最好办法，就是为它们再找一个新港口带动经济发展。
离威海烟台最近的另外一个大港，就是隶属辽宁管辖的大连了。通道建立后，有以下几个好处:
1、大连港是北方的大型优良港口，相对烟台威海，各种设施齐全，本身就拥有成熟的港口优势，比重新投资建一个新的大港、引进设备、培养管理人员、建立通往内陆的经济纽带要经济划算得多。
2、大连是东北第一个摆脱计划经济的城市，市场发展也需要吸纳资金、人才，更容易受到国家政策、资金照顾，有足够的动力带动威海和烟台一起发展。
3、在大连成立的自贸区，与威海距韩国距离最近的优势可以优势互补，在拥有韩国领事馆的沈阳获得更多便利。另外由于朝韩关系全面缓解，而朝鲜又急需发展经济，再加上与朝鲜一江之隔的丹东，完全可以构成一个辽——鲁——韩——朝的小“东北亚经济圈”。再加上历史原因，日本一直对大连地区有着某种情怀，都有可能加入进来，其经济总量完全可以压倒性胜过“环渤海经济圈”的规模。
4、大连地区的文化习俗，与山东更接近。所谓“投资不过山海关”，关内投资人从西面“出关”可能一下子接受不了东北人的习惯。但可以以大连地区为缓冲跳板，适应东北的投资环境，逐步北进，进而盘活东北经济。这也是国家最愿意看到的。
所以说，个人以为，这个跨海通道的建立是意义重大的。
林則漸
有必要在山东和辽宁之间的渤海修建海底隧道吗？有！而且很迫切！但是目前来看却根本不能上马建设。
山东半岛和辽东半岛环抱着面积达7万平方公里的渤海，这两大半岛之间的渤海海峡的宽度实际上只有一百多公里，如果在这两大半岛之间修一条跨海通道的话，那无疑好处很多，因为这样在交通上可以直接连接我国东北和华中华南地区，将环渤海经济区形成一个真正的“圆环”，东北和山东半岛以及华中华南地区的人员和物资运输不再需要绕道京津唐地区，而且这条通道还可以形成东北-东部沿海大通道，从黑龙江哈尔滨以近乎一条直线的方式直达广东，交通运输方面的便利不言而喻，同时这条隧道也可以加强我国东北和山东半岛、华中和华南地区的文化、旅游联系和交流，一言以蔽之， 这条大通道可以将我国东北与山东半岛和华中华南地区在各个方面都联系得更加紧密，好处那是大大地。
社会上关于在渤海海峡修建跨海通道的提法也是由来已久，不少机构和国家相关部门也做过评估，大通道修建方案也很多，早期有人提出要在烟台和大连之间修建跨海大桥，后来有人建议使用桥隧并用的手段，或者称之为南桥北隧，再后来，有人根据成本计算认为最好建成全隧道通道，而且这样不受天气影响，也不用考虑渤海海峡冬天结冰破坏桥墩。
于2013年8月份定稿的一份渤海海峡跨海通道方案设计全长123公里，若按这个方案建成的话，那么这条大通道将超过英吉利海峡的海底隧道，成为世界第一跨海隧道。中国工程院院士王梦恕表示其整体投资大约在2600亿元左右，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他认为该项目可由铁路总公司以及山东和辽宁两省共同出资，用他的话说“若按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。”
那么既然建设渤海海峡跨海通道好处非常多，方案也有了，也能很快回收资金，却为什么迟迟不见行动呢？其实这里存在着一个不容忽视的自然因素，我国东部最大的地震带——辽东-郯庐地震带就从附近经过。
辽东-郯庐地震带北起辽宁北端和吉林交界的地方，之后向西南一路经过辽东半岛西部，渤海海峡西侧，再从烟台地区西侧走向临沂、徐州，直达安徽庐江，而且这还是一条非常活跃的地震带，经常发生震级很高的地震，比如1969年的渤海7.4级地震，1974年1975年的两次7.4级左右的海城地震，今年5月18日发生的吉林松原5.7级地震，也位于这条地震带上。
但这条地震带上发生的最大规模的地震比上面的人都大得多，那就是公元1668年（清朝康熙年间）发生的郯城大地震了，其震级为8.5级，烈度为12度，相当于唐山大地震能量释放的20多倍，公元1888年的时候，渤海湾中还发生过里氏7.5级的地震。
如此频繁的大级别地震的发生，任何桥梁专家和隧道设计者都不能忽视，这绝对是对任何形式的跨海通道的巨大考验，目前还没有保证安全的能抵抗7到8级地震的长距离大通道技术，所以这个项目并不能贸然上马，如果花费了两三千亿的资金、耗费了巨量的人力物力资源建设起来，却无法抵抗地震的袭击，那损失就大了，所以我们不能着急于赶紧把这条跨海大通道建设起来，而是应该在成本和收益支持的情况下，在安全技术上能有足够的保证时才能立项建设呀。
科普大世界
初步看了一下，同意修的大多是大连人，不同意的多为山东人。可以理解，大连被窝在这尴尬的半岛，出行陆路只能北上，自驾游只能吉林沈阳山海关三个方向，每年过节出行后盐高速口就像被掐着嗓子的公鸡，有钱都没地花！所以我们迫切的想要一条南下的通道来缓解！而山东就不同了，中原大地四通八达，去哪都方便，去大连玩玩可以坐船，去吉林可以直接飞机，根本不需要这条路！这样想也很有道理，花这么多钱修这么条路不知多少年能回本。
但有一点大家都知道，只是不愿意去想，那就是这条路每年会为国家节省多少资源？以前环渤海湾走一圈需要1600多多公里，而修了隧道后节省了1500多公里，按沈大高速的流量来看，每年为国家节约的能源和减少的排放是非常可观的！
这些大家都知道，只是一些人不愿意去想，认为这和他们没关系，更有一些人说什么不修是怕东北人进山东，占领山东！这我就不能忍了，孔孟之地礼仪之乡这么快就忘本吗？往远的说，两千多年前，秦汉时期，大连地区是不毛之地，中原（主要是山东）大量人口迁徙大连地区垦荒安家，山东沓氏县举县搬迁，至今大连地区仍有该城遗址，可以说现在的大连人都是中原人的后裔！两地人一衣带水血脉相连！
往近的说，你去大连沈阳等地市内随便拽个路人打听打听，十个有八个祖籍都是山东的，自己祖宗回家都不让，这就是山东人民的气度？忘了几十年前你们的祖宗是怎么拄着拐棍抱着孩子一路要着饭闯关东的吗？就算抛开这些祖宗不说，东北人想占领山东还用走海底隧道吗？走山海关都比过旅顺近！至于那些说一些技术上的原因，一些安全上的问题，以及潜艇军舰的问题，就不是我们需要操心的了，国家既然有这个意向，那技术方面肯定是成熟的，至于安全方面，这就像飞机和火车的事故率一样，轮船出事的概率要远大于海底隧道！总得来说，这东西就跟修高速一样，修和不修都能走，但交通方便后带来的好处是持续的、广泛的，长远效益远大于眼前投资！
我信你奶个嘴
没啥必要。主要是因为目前虽然东北经济发展缓慢，但从全国一盘棋的角度考虑，山东半岛和辽东半岛之间的跨海通道其重要性远远没有被列入日程……
先别总分析技术或者客观条件，只要想干，没有干不成的事儿，关键看政府想不想做。比如某些徐州人成天吹捧的淮海经济区（淮海省），在某些徐州人看来这简直是要争分夺秒的大事儿，但从全国的角度考虑，这就是个屁大的事儿，等等再说吧……
中国经济发展的重心，始终是在东南沿海，所以那些战天斗地的奇迹，也多数是在这些地区，比如上海的东海大桥、再比如港珠澳大桥……但从份量上来说，烟大通道显然还没有这么强的战略意义……指望中央给政策给钱来造，那不知道猴年马月呢……中央现在的重心，一个是围绕几个超级都市圈的发展比如京津唐、比如长三角，比如珠三角；再一个就是一带一路带动中心部地区的发展。很遗憾，渤海跨海不在其列。
虽然东北地区经济发展停滞，但这个问题的原因很复杂，尤其是渤海跨海通道即便是造了，对于缓解东北目前局面很难有什么脱胎换骨的促进，最多就是烟台到大连更便利一点，后续要做的事儿太多了，烟台至今都尚未大规模接入高铁网络，修这么个跨海通道没啥意义……
更何况，还有个潜在的战略风险，渤海跨海通道离朝鲜太近了。
最后还得考虑，海南到湛江的跨海通道还没造呢……从任何一个角度，这个都比渤海的跨海更有战略意义。
搬不动的小强
从战略意义来说，也是应该建的～日本对中国还是虎视眈眈～东北亚地区还不是那么安全稳定～一旦这条通道打通～就等于把东北地区紧紧的拉住了～一旦有变，可以迅速调动各个方向的力量～对于东北亚的安全会有很大影响～
明
我认为，近期不会立案，更不会动工，原因如下：
第一，如修这座跨海大桥，直接受益的地区，主要是山东半岛与辽东半岛地区，受益面不大。第二，成本太大。修建这座跨海大桥，需开支几千亿人民币，需耗时近十年。可替代的方案存在，如修建环渤海高铁，既成本低，又耗时少，受惠地区多，目前已在进行中。第三，辽东半岛乃至整个东北地区，经济低迷，现有的海港较多，货运量不多，运能过剩，修跨海大桥的紧迫性不突出。第四，环渤海湾地区，现有的铁路和交通设施，密度较大，不是国家重点发展和配置基本设施资源的地区。综上所述，近期不会修建联接山东半岛与辽东半岛的跨海大桥或海底隧道。
太湖船夫
大连和烟台当然有必要建海底隧道！这样东三省和山东省贸易直接不用经过河北省和北京，路途近了不止一点点！关键是打通了环渤海经济圈最后一环。对于山东和东北地区经济发展都很有推动作用！这个工程已经提出来好多年了，只闻雷声不见下雨。为什么呢？其实这些年一直在研究技术问题。一直都在论证可行性。大家都知道唐山大地震吧。没错，这个隧道也位于渤海海底的地震带。现在的技术建个海底隧道就是小菜一碟，但是因为要经过地震带，不得不考虑建成之后万一哪天地震发生了怎么办？隧道能扛得住地震吗？这个隧道可不是个小项目，动辄千亿。一旦地震出现断裂进水后果不堪设想。可能整个工程毁于一旦。所以只能等待进一步的考证以及技术的攻关。这不是危言耸听，就是最近几年，蓬莱长岛海域还发生过地震，震级不大3-4级，时间也很短有时只是十几秒。但是不代表以后没有强震。
天外天171552989
关于修建渤海跨海隧道，将胶东半岛与辽东半岛贯通的想法，已经提了很多年了。早在2005年,中国工程院院士钱七虎就对外表示，将来的二三十年内，我国将考虑修建包括渤海跨海隧道在内的5条跨海隧道。2012年的全国两会上，时任辽宁省长陈政高曾表示，希望尽早推动渤海跨海隧道动工。
中国工程院院士王梦恕是渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长。2014年时，王梦恕院士的团队曾拿出一个烟大海底隧道的总体方案。
根据王梦恕院士的方案，整条隧道全长123公里，隧道内只跑火车，不设公路，因为跑汽车需要通气，且容易造成废气污染。火车设计时速为250公里，从烟台到大连全隧道通行，两地通达只需要40分钟左右。
当时，很多媒体都对王梦恕院士的这个方案进行过报道。王院士当时还透露，将以中国工程院的名义，向国务院提交这个方案。如果国务院审批通过的话，最快3年后就能动工建设。
不过，截至目前，渤海跨海隧道也没有动工的消息。日前公布的《山东省新旧动能转换重大功能实施规划》中提到一句：开展渤海跨海通道前期研究论证。
建设渤海跨海隧道，肯定是非常必要的。目前从山东到东北，需要绕道河北、天津，还渤海湾一圈，耗时费力；如果建成渤海跨海隧道，烟台到大连直线距离仅有150公里，高铁通达半小时足矣。交通通达之后，将打通山东与东北的各方面联系，大力推动山东半岛经济与国家东北振兴战略的协作。
齐鲁壹点
我来回答一下地震带的问题，大连瓦房店红沿河核电站就坐落在这个地震带上，还有大连周边的化工企业，以及建在这个地震带上的其他城市。如果发生大的地震，这些城市都毁掉了，还在乎一个隧道吗？所以，地震带不是理由。
老鼠爱猫16496927
纵观渤海是我国最大的内海，而渤海沿岸的山东半岛和辽东半岛是国内两个最大的半岛，两个半岛直线距离只有一百多公里，但是因为渤海海湾横跨在两个半岛之间，使得两地陆路距离超过了一千五百多公里，通过大连和烟台之间修建海底通道链接辽东和山东是十分的有必要的。
烟大海底隧道的修建按照作用层次可以连接三个层面的区域。 第一个层面链接烟台和大连，烟台和大连都是环渤海经济圈的重要港口城市，烟大跨海通道的修建也将使得两个城市成为通道最大的受益者，会使得大连和烟台在相对日韩等城市中更具备国际竞争力，更具备城市吸引力，加之两个城市经济实力雄厚，且从语言生活习惯等方面讲有很多相同之处，通道建立后可以更加促进两座城市的交流发展，促进两座城市共同提升。
第二个层面链接山东半岛和辽东半岛，跨海通道一旦建立将实现全国最大的两个半岛城市群的串联，环渤海经济圈也可以实现无缝对接，半岛城市群融合在一个经济圈内，有助于国家打造强有力的经济发达区域。
第三个层面链接华东区域和东北区域，东北老工业基地目前三个省份的人口流失十分严重，东北三个省份进入关内陆地长期只有山海关一条线，一旦烟大海底隧道的修建，势必将使得东北区域和华东经济发达区域高效连接，对于复苏整个东北的经济起到至关重要的作用。 我们可以看下英法两国的英吉利海峡通道，通过通道对两国的经济、文化交流、国际合作等发挥了至关重要的作用，所以通过烟台海底通道有利于东北和华东区域的资源互补利用，东北产粮大区源源不断的向华东经济发达省份进行粮食的输送，加快了东北和华东的一体化进程，保证东北在东北亚经济政治关系中的竞争力。
最新消息随着今年5月4在烟台举办了渤海海峡跨海通道研究新成果发布会，新一轮的渤海海峡跨海通道与环渤海区域经济一体化发展研究又有了新的研究成果。所以近期，渤海海峡跨海通道研究课题组将会和国家有关部门合作，将在烟台联合举办“新时代渤海海峡跨海通道建设与环渤海区域协调发展战略研讨会”，再次推进跨海通道研究论证，进一步服务国家决策。
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