什麼是發飄？
汽車發飄是指汽車不受控制，伴有左右搖擺的趨勢。比如車身和方向盤抖動，車輛難控制，方向盤發輕，容易出現轉向不足以及轉向過度的問題，這些情況導致的一種不好的駕駛感覺，就是我們常說的發飄。
那麼車子發飄真的是因為重量太輕嗎？
車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，但一級方程式車重不到600kg，卻能在時速超過300km時穩穩抓住地面，這就說明了車重並不是發飄的主因。
那麼到底是什麼原因讓車輛發飄呢？
空氣動力與速度的關係：
汽車在高速行駛時會產生氣流，車頂的氣流流速比車底快，因而產生了壓力差，而車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是我們感覺到的車子在飄。
如果你是一名老司機，就會發現現在的新車都變得越來越圓潤了，這種設計更多上就是考慮到了空氣動力學。
汽車懸掛的設計也是影響汽車穩定的重要因素，主要是指轉向和輪胎跳動的控制。
我們都知道車身懸掛有軟硬只分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩定性佳，但減震性能不理想，車身顛簸比較嚴重；
而軟懸掛彈簧行程長，車身穩定性差，對於車身晃動反應比較敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長，因此在高速時車身穩定性不佳，突遇橫風或者強氣流的時，軟懸掛就會有比較激烈的反應，有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車齡行駛軌跡。
外觀設計
汽車上部的空氣流動速度大於汽車下部，這樣汽車會受到因為空氣的流速不同而產生的向上的升力。這個升力會減輕輪胎的抓地力，從而會使車身或尾部發飄，影響汽車的穩定性能。通過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。
車身重心高度設計：
汽車重心也應該屬於懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會影響轉彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉移量，過彎時載荷向外側車輪轉移，由於隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦係數會減小，因此內外側總的側向力會減小，載荷轉移量越大這種情況就越嚴重。
一旦發生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會減少，抓地力會嚴重下降，同時水平方向上會產生一個離心力，隨即車輛的轉向特性也會發生改變，很容易發生轉向不足和轉向過度。
輪胎的選擇：
這裡需要知道一個現象叫“陀螺效應”。相信不少人小時候都玩過陀螺，在別人玩時你只要仔細留意一下，你就會發現陀螺在高速轉動時，它的軸會穩定地保持著一定方向，即使你故意用手撥它一下，使其軸暫時歪斜，但過不了多久，它又會自然地恢復到原來的旋轉狀態。這就是“陀螺效應”在搞鬼了。一言以蔽之，就是物體轉動時的離心力會使自身保持平衡，重力的作用與離心力相比已變得不值一提了。
汽車上的四條輪胎就是如此，高速旋轉的輪胎會產生陀螺效應，使其自身有極強的穩定性。而輪胎的直徑越大重量越重，這種效果就越明顯。這時候，反而整體車身越輕四條車輪對其穩定效果越好。
總結：所以車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是 原因之一。在乘用車領域大體看來，高端車重，低端車輕。高端車在輪胎性能、懸掛設計、空氣動力學性能、剎車性能這些方面，我相信都比低端車強，所以高端車 的穩，也不能簡簡單單的歸功於重量。
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