什麼是發飄？當車輛在高速行駛時，感覺到車身和方向盤抖動，噪音開始增大，遇到顛簸的路面時人在車裡感覺要飛起來。遇到橫風覺得車沒法走直線，這就是我們常說的發飄。
這時旁邊的老司機就會講了：你的車是日韓系吧，日韓系的車輕，偷工減料了，發飄是正常現象，我的歐洲車重，就沒這個毛病。
那麼車子發飄真的是因為重量太輕嗎？
車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，但一級方程式車重不到600kg，卻能在時速超過300km時穩穩抓住地面，這就說明了車重並不是發飄的主因。
那麼到底是什麼原因讓車輛發飄呢？
空氣動力與速度的關係：
汽車在高速行駛時會產生氣流，車頂的氣流流速比車底快，因而產生了壓力差，而車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是我們感覺到的車子在飄。
如果你是一名老司機，就會發現現在的新車都變得越來越圓潤了，這種設計更多上就是考慮到了空氣動力學。
汽車懸掛的設計也是影響汽車穩定的重要因素，主要是指轉向和輪胎跳動的控制。
一般情況下，汽車的轉向阻力是隨著速度越高而阻力越大，這樣給人的感覺汽車會比較穩，而如果轉向過於靈敏，在高速時微調方向盤，汽車就會反應激烈，從而給車主不安的感受，從而發“飄”。
日本車通常懸掛設定較為偏向舒適，因此導致在高速變線時車身有較多的搖擺，給人以車身不穩定的錯覺，而德國車因道路環境和使用習慣，懸掛通常設定較硬，車身空力設計也更多地考慮在超高速行駛時的下壓力，高速穩定性更好，相較之下日系車高速不穩的錯覺便得以更加突出。
車身重心高度設計：
汽車重心也應該屬於懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會影響轉彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉移量，過彎時載荷向外側車輪轉移，由於隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦係數會減小，因此內外側總的側向力會減小，載荷轉移量越大這種情況就越嚴重。
一旦發生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會減少，抓地力會嚴重下降，同時水平方向上會產生一個離心力，隨即車輛的轉向特性也會發生改變，很容易發生轉向不足和轉向過度。
輪胎的選擇：
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。
輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。
如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。而使用更寬或是扁平率更低的公路胎或者半熱熔輪胎，可以增加車輛在變線時的穩定性，這也可增加車輛在高速行駛時的穩定感，保證加速、過彎不容易發生打滑，抓地力不足的問題。但是同時也可能增加滾動阻力，提高油耗。
當然導致汽車發“飄”的原因有很多，上面的就是幾個比較直觀的原因。
實際上，在正常的法定限速之下，現時的量產車幾乎都不會有高速發飄的現象。
毋搶一時之快
安全才是關鍵
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