開車這個事兒吧，要多開，才能總結出自己的一套經驗。駕校教練教的都是基本的皮毛，自己開車經歷過的那才是真正的技術累積。除了要多開車，還得膽大心細，在遇到緊急情況要有正確的判斷，不然很容易出危險。
前一陣子車叔的朋友剛提了一輛新車，雖然駕照已經有2年了，但基本沒怎麼開過，提到車之後就迫不及待上高速去速度與激情一把，結果開半小時車停應急車道打著雙閃不敢開了，哭著給車叔打電話。事情是這樣的：
車叔朋友：車叔，我感覺我車有問題啊！
車叔：啥問題？我看你朋友圈你這會兒應該在高速上啊？
車叔朋友：我在應急車道呢，不敢開了，老感覺車子晃，重心不穩，車不能走直線，是不是因為我的車太輕了啊？早知道就不買日系車了！
車叔聽出來了，他應該是遇上橫風導致車子有發飄的感覺了，車叔百般安慰才穩定住了朋友的情緒，最終安全到家。
相信很多朋友可能會遇到這種情況，高速開太快會突然覺得方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車都跑偏了。以上其實都是人們的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，但實際上並不意味著車“不穩”。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
所以車在高速發飄有很多原因，並不是因為車太輕，今天車叔就為大家科普一下高速車發飄的原因。
1
輪胎抓地力
輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好，
尤其是在高速行駛時，輪胎受到橫風影響相對較小，能夠有效抑制車身側傾，而且更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。
2
懸掛設計
我們都知道車身懸掛有軟硬只分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩定性佳，但減震性能不理想，車身顛簸比較嚴重；
而軟懸掛彈簧行程長，車身穩定性差，對於車身晃動反應比較敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長，因此在高速時車身穩定性不佳，突遇橫風或者強氣流的時，軟懸掛就會有比較激烈的左右搖擺反應，有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車輛行駛軌跡。
3
外觀設計
通過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。從而使得車身更加穩定，也就是跑車在高速上的穩定性往往比轎車或者SUV更優秀。
4
車輛重心
大家都知道SUV跑高速沒有同平臺的轎車穩，其真正的原因就是車輛重心越低，車輛行駛肯定越穩，操控性能也更好。所以，車輛重心的高低也跟高速發飄有一定關係。
車叔總結
車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是原因之一。所以高速發飄並不是因為車輛輕，高速別超速，按照法律法規行駛才是正確的。
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