近幾年，城市SUV成為了流行趨勢。車企發現這一改變之後，加快了相關產品的推出，適合年輕車型越來越多。但無可避免的是，新車的造型已經改動到了讓“大叔”無法接受的地步，它們的出現的意義僅僅是為了討好年輕人。這種改革讓車企流失了大量的“老”顧客，犧牲不可謂不大。然而，最可氣的是，這些措施收效甚微，90後消費者的心並不會簡單的被打動。
俗話說的好，顧客就是上帝，90後的顧客更是上帝中的刺兒頭，各種古怪要求，挑剔審美，可把車企的心弄得稀碎。為了討好這群自稱“佛系”，實則連魔鬼都自愧不如的奇葩一代人，車企可謂是奇招頻出，大多數都無疾而終。在迫不得已之下，“聯盟”似乎成了解決現下絕境的唯一出路。僅7月10日一天，大量車企聯合的消息被曝出，甚至連寶馬這種世界級車企都不可倖免的加入其中，其也和長城合資成立了新公司“光束汽車”。
對於車企不斷迎合的行為，有人認為太過於貶低自身價值，沒必要如此。“討好”，筆者不認為這是一個貶義詞，車企屬於商業反野範疇，而商業界普遍認同的一句話是：顧客是上帝，為顧客提供最好的服務。討好只是屬於服務中的一個環節，並不需要太過在意其本身含義，而迫於面子，不想自降身價去做一些事，這才是真正的沒必要的事。討好其實也只是另類的交流罷了。
車企為了擁有“年輕化”的標籤，為了“青春”的烙印，在車型的外觀上煞費苦心。因為車企明白90後崇尚“顏值即正義”的絕對精神，他們不再堅持“呆板”的設計，轉而追求“浮誇”，宣傳“張揚”的個性理念。“買車前的眼前一亮”成為了90後的第一標準，這是單純又瞬間的情感，如果這輛車的顏值到位，即使價格稍高、舒適性不理想、操控性偏差，年輕的90後依舊會選擇它。不為其他，只因它美，擁有它，開著它，就是青春，帥氣與榮耀就在這裡。
也許有人不太同意筆者的觀點，認為性價比等因素還是重中之重。的確，我並沒有否認這點，畢竟，對於任何品牌來說，絕對的硬實力都是存活下去的唯一標準，但在差不多實力的標準下，誰能研發出令人意外，見之難忘的產品，將會在市場佔據領先的地位，擁有別人無法撼動的地位。說到此，就不得不提東風日產這家企業，在其他企業還停留在從年齡和心態年青上來進行年輕化戰略的時候，東風日產已經升級到智能化時代，用各種“黑科技”打動年輕人，這種獨闢蹊徑的戰略模式，迅速爆冷，在消費者心中留下了濃厚的一筆。
現在的中國汽車市場瞬息萬變，如若不變，輕則銷量下跌，重則退出市場，難以翻身，鈴木就是最好的例子。這裡沒有說鈴木堅持情懷不好，只是，情懷是個虛無縹緲的東西，難以捕捉，用之不慎，傷及自身。一個年代有一個年代特有的氣質，也許鈴木所堅持的情懷適合某代人的氣質，但就鈴木最終的結果來說，這種情懷顯示不是90後所尋求的感覺。驢唇不對馬嘴，莫過於如此。
筆者作為90後，也想澄清下，我們並沒有多麼的苛刻。我們花了錢，只想得到一個能夠滿足我們意願的車型，我想這應該不是很過分。每個人的錢都掙取不易，我們不想花冤枉錢。糊弄的車企，難看的車型，我們絕不會輕易買單，這是雙向選擇的結果，你們出“顏值”，我們出“money”，最後皆大歡喜不是很好嗎。
最後筆者想說一點，“年輕化”不是喊一句口號就能做到的事。正如，造車也不是擁有“PPT”就能量產的。需要車企拿出切切實實的行動，由內而外的對基因做出改變。
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