作為2018年最後一個規模化國際車展，廣州車展將以“新科技•新生活”為主題理念，向業界展示最新的汽車技術及科技成果，其中智能網聯的發展情況亦受人關注。
日前，在首屆“世界智能網聯汽車大會”上，國家工業和信息化部部長苗圩指出，“到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模將達到1000億元以上。智能網聯的浪潮洶湧來襲，加上國家政策支持，各家主流車企紛紛搶佔“風口”。
據廣州車展主辦方資料，此次各家車企將展出150輛新能源汽車，由於新能源汽車較受關注，主辦方特別設立新能源汽車專場，其中如特斯拉、北汽新能源、蔚來等知名品牌均將展示自身的智能網聯技術。
車企搶佔智能網聯“風口”
10月21日，北京市經濟和信息化委員會發布的《北京市智能網聯汽車產業白皮書(2018年)》顯示，預計到2022年，北京市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元，將形成滿足高級自動駕駛(L4級別)要求的智能網聯汽車完整技術體系，技術水平進入全球第一梯隊等近期發展目標。
國家工業和信息化部部長苗圩指出，在人工智能、物聯網等技術快速發展並加速向各領域滲透的當下，發展智能網聯汽車已成共識。我國推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，預計至2020年，我國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。
為佈局智能網聯，傳統車企和互聯網企業進行“聯姻”成為常態。為開發互聯網汽車，上汽集團與阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步，於2016年研發首款智能網聯汽車榮威RX5；2018年9月，比亞迪宣佈和360達成戰略合作，雙方將在車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯、IOT、大數據及AI等領域整合相關資源。
在本次廣州車展上，多家車企展示了自身的車載智能網聯繫統，其中長安CS85將搭載包含IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統在內的兩項自動駕駛核心技術，以及將全語音控制、泛娛樂、人性化、定製化、社交化5大亮點深度融合的騰訊AI智能生態系統。
東風啟辰T60於車展正式上市，有智能家居控制功能、10+8英寸大尺寸智能雙屏交互功能、BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、3D AVM全景式監控影像系統、DVR智能行車記錄儀等產品配置。廣汽新能源發佈了新車型AION.S，將搭載廣汽新能源AI系統2.0、AI自動駕駛等功能，新車將在明年4月份上市。
據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。車聯網領域在2016～2021年的年複合增長率將達22.9%，將是物聯網領域中成長最強勁的市場。而據另一市調機構BIIntelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛，全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛，市場佔比將達82%，2020年智能網聯汽車市場的規模可達到1000億元以上。
汽車分析師任萬付認為，智能互聯網發展是未來新能源汽車發展的趨勢，但因為各方面技術條件還不成熟，目前還處在宣傳推廣以及實驗的階段。要實現汽車真正的互聯，仍然需要很多行業共同發展才能實現。
對於汽車智能化發展，汽車行業專家顏景輝則表示，目前的汽車智能化還處於初級階段的中後期，現在已經有比較落地的實際性的智能網應用以及汽車智能網聯的後臺管理。下一步要做的是提升智能互聯的體驗面。
起步期陷入同質化困境
今年以來，國內各大車企紛紛發佈智能網聯汽車戰略。如長安汽車發佈“北斗天樞”智能化戰略，希望藉此戰略完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型。長安希望到2020年將不再生產非聯網新車，全部車型實現100%聯網、100%搭載駕駛輔助系統。
從每年上百場的新車發佈會現場，再到各個傳播渠道中的新車報道，有關車輛智能網聯化的介紹，已經近乎千篇一律。究其原因，目前市面上所謂的智能網聯汽車同質化日趨嚴重。
據本報記者梳理發現，儘管各家車企旗下新車搭載的智能網聯繫統名稱不同，但功能卻比較類似，大多包含以下功能：語音識別、語音控制、雲服務、OTA（空中下載技術）升級、實時地圖導航、組隊出行、海量曲庫以及社交功能等等。
傳統車企與誰合作開發智能網聯功能？主要還是騰訊、阿里巴巴和百度等互聯網公司，其中騰訊和阿里已與國內多家車企達成合作。
此前，騰訊在全球合作伙伴大會上宣佈推出騰訊車聯“AI in Car”系統。11月1日，據騰訊車聯副總裁鍾學丹在2018騰訊全球合作伙伴大會上透露，騰訊車聯已經與包括寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等在內的15家車企達成了戰略合作，累計合作車型多達45款。
2018年1月，本田宣佈與阿里巴巴合作，雙方共同研發具備結算等功能的“互聯汽車”。本田也成為繼上汽、神龍等車企之後，又一個搭上阿里巴巴這個互聯網巨頭的汽車品牌。
11月2日，大眾汽車與百度共同宣佈，大眾汽車集團（中國）將會作為理事會成員加入百度Apollo平臺，並且將使用一臺搭載Apollo系統的e-Golf車型進行各項自動駕駛功能的測試。10月26日，長城汽車與百度簽署車聯網戰略合作協議，宣佈雙方在車聯網方面合作全面升級。
以騰訊車聯“AI in Car”系統為例，在長安汽車、廣汽傳祺的新款車型上均有體現進。長安汽車發佈的全新CS35 PLUS是首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的產品。擁有車友集結、騰訊電臺、QQ音樂、騰訊叮噹語音等功能；全新廣汽傳祺GS5在智能方面，主要搭載10.1寸中控屏幕，集智慧騰訊車聯、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕等功能。
對於業界所認為的智能網聯的同質化問題，顏景輝則認為是現階段行業普遍的模式，由此引申出智能網聯的特殊性。智能網聯不僅是車企營銷，通過市場的檢驗，也將促使車企不斷挖掘智能網聯的亮點，為消費者提供好的服務。
自動駕駛技術停留L2級別
中投顧問此前發佈的《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業深度調研及投資前景預測報告》曾指出，真正意義上的無人駕駛汽車有望在2020-2025年之間出現。《節能與新能源汽車技術路線圖》也顯示，到2030年，完全自動駕駛車輛市場佔有率將近10%；2035年，無人駕駛產業將迎來大發展，市場規模或達6000億元；到2050年，市場規模將超過40萬億元。
在自動駕駛方面，本次車展也是展現的舞臺。據瞭解，廣汽新能源發佈了新車型AION.S。在配置方面，新車將搭載廣汽新能源AI系統2.0、AI自動駕駛等功能，新車將在明年4月份上市。廣汽集團研究院院長王秋景認為，智能汽車將深刻地改變我們的世界，並宣佈廣汽集團將開放GIVA智能駕駛平臺車計劃，向全球有志於智能駕駛研發的機構、團隊以及個人，開放廣汽智能駕駛平臺架構。
比亞迪秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示範道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。就L3量產計劃，百度和比亞迪則計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產。
Analysys易觀近期關於自動駕駛的報告指出，由於算法、傳感器、基礎設施、網絡環境等因素尚不成熟，現階段還無法實現全場景的完全自動駕駛，通過公開資料整理顯示，即便是自動駕駛行業的頭部企業Waymo，也依然存在交通事故隱患。事故發生的原因主要歸結為三個層面:傳感器組合缺陷、機器學習訓練不足以及駕駛員接管不及時。
任萬付表示，自動駕駛是汽車未來的發展方向，但目前僅L2級別可以實現商業化應用，L3級別還在測試階段，L4級別所需的時間將更長。真鋰研究首席分析師墨柯則認為，目前在自動駕駛還處於實驗階段，並不能完全做到。從目前的法律法規的建設來看，如何能夠跟上無人駕駛的步伐還是個難題。建議政府的相關管理部門適當地參與到代表企業中，便於及時跟進了解並出臺相關地管理辦法。
目前智能網聯汽車市場仍然處於萌芽期，部分細分市場甚至尚處於空白階段，蘊藏著巨大的發展潛力。未來智能網聯汽車的價值將從發動機、變速箱等機械設備上轉移，更多地體現在智能系統上。長期來看，無人駕駛汽車對傳統汽車的取代不可避免。根據IHS最新預測，2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛，2025-2035年間，全球無人駕駛汽車銷量年複合增速為43%。
美國汽車工程師協會（SAE）根據系統對於車輛操控任務的把控程度，將自動駕駛技術分為 L0-L5，系統在L1~L3級主要起輔助功能；當到達L4級，車輛駕駛將全部交給系統，而L4、L5的區別在於特定場景和全場景應用。
艾瑞諮詢研究報告顯示，根據與行業內部分無人駕駛整體解決方案提供商的交流，目前各家廠商並無最優、唯一的L4級系統組建方案，每家在搭建自己的自動駕駛系統時都會根據不同的應用場景去選擇不同的傳感器配置方案，且由於當前上游廠商產品也處在快速迭代過程中，因此廠商也在嘗試搭配選擇不同的上游廠商所提供的產品，整體系統的造價和性能都在短時間內（季）快速迭代。
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