疯失特洛夫斯基
现代武装直升机，一直是地面主战坦克以及相关装甲车辆的噩梦，同时也是众多空中平台之中对于消灭地面装甲力量最强的机型，而被很多军事强国的陆军航空兵所大量装备。
而各国陆军航空兵部队装备的武装直升机，通常都是需要的两个飞行员驾驶舱两名飞行员的，这这样的设计也是完全与其执行相关的地面打击任务的战场环境息息相关的，由于武装直升机需要躲避地面机械化部队的野战近程防空导弹武装系统相关雷达的搜索，因此需要武装直升机飞行的高度是非常低的，几乎是贴着地面进行机动飞行的，而地面却又是高低起伏是极为危险。同时武装直升机还需要保持非常快的速度，且时刻警惕来自单兵手中的便携式防空导弹的攻击，在如此高风险的飞行环境下，一名飞行员负责相关的飞行操作就已经筋疲力尽了，而至于武装直升机搭载的大量武器弹药和打击地面装甲目标的任务，则就交给后面的武器控制飞行员进行瞄准和打击了，这样的合理分工也极大的增强了武装直升机在实际战场之中自身的作战能力。
而普通战斗机就不同了，其设计时最基本的作战使用就是夺取制空权，也因此战机只需在空中保持着出色的机动性就行，一旦其机载雷达锁定敌方战机，飞行员也只经过一些简单的操作就可以完成发射空空导弹攻击的任务了，因此战机配备一名飞行员也就够了，并不需要再加一名驾驶舱和飞行员，增加不必要的战机重量和破坏战机原本的流线型设计，破坏一定的气动布局。
当然，如果普通战斗机需要执行越来越多的对地面精确打击的任务 也会和固定翼的武装直升机需要两个驾驶座舱两名飞行员一样，在战斗机前机舱座后方再添加一个驾驶舱位置的，为前面操作飞行的飞行员分担相关的机载精确制导炸弹或导弹的瞄准和投放工作的。
航空君
现代空军的三大武器，轰炸机，战斗机，武装直升机，其中战斗机作为衡量一个国家空军水平的因素，每个国家都在争相研究购买新型的战斗机，而武装直升机就被人们忽略。那为什么武装直升机需要两个人，而战斗机却只有一个飞行员？现代战机的复杂程度是很难想象的，相比于操作简单的直升机，只有一个飞行员够用吗？虽然在空间上有限制，但还有其他原因。
人们一听是直升机，就会联想到速度慢，飞行高度低，容易摧毁等缺点。但是实际上武装直升机的作用是前两者不能取代的，一般用于低空作业，绝对的低空制霸者，其作用无法比拟。
武装直升机的工作分为两类：驾驶和操控武器，一个专门负责驾驶，一个负责火力支援，就像是客机一样各司其职。
因为一般情况下武装直升机作战任务的高度都比较低，再加上低空的环境比较负责，一个人光驾驶就够费劲的了，还要负责武器，这是几乎不可能的。
战斗机就不同，战斗机的飞行高度要比武装直升机高得多，就不要担心复杂的环境，而且主要负责的空中打击任务，再加上精确的制导系统，就比武装直升机操作要简单一点。
利刃巨透社
说一个最简单通俗的判断方法，基本上适合于所有武器系统，作战海拔越低的带有动力的武器系统需要的人越多。
这个原则是因为，海拔越低那么路况越复杂。
于是乎 高空作战的截击机基本上是一个人开，中低空飞行的攻击机大部分是两个人开，再低一些的武装直升机就铁定两个人开，再低到地面上的坦克就得至少3个人开，再低一些的潜水艇就得快几十个人开。
路况的复杂度是决定驾驶员操作压力的很大因素，在3000米高空基本上飞歪了偏航500米是太正常的事情了，而在中低空偏移了100米都会出现问题，坦克开偏了十米就有可能掉沟里面。因此不同的武器系统的驾驶员的劳动强度是不一样的。
战斗机-直升机-坦克-潜艇的驾驶员用在保持自己航线上的精力大不相同，不能在开直升机手忙脚乱的时候还去攻击别人吧。
即便如此，有的时候武装直升机两个人开还开不好呢，还有可能撞电线杆子！
军武数据库
实际上有过单人操纵武直，并且还是前不久时间，它就是俄国的 卡50武装直升机
图片上可以清醒的看到它是单人座舱，这个武装直升机已经到部队试用了，但是由于还是单人难以完成任务被淘汰了，由它兄弟 卡52替代，它兄弟也改回了双座型。
那么为什么战斗机往单座型发展而武直仍然尽量使用双座？原因还是直升机在它研制的时候就设定了它的空域范围和使用环境，也就是说不追求它飞的很高(大部分6000米升限)，但是要求它在低空超低空环境下作战，贴地面、在高山峡谷，甚至城市的高楼大厦间是它的去处！这类地区障碍物多、视线受限、…危险重重，所以这就要求直升机的驾驶员专心致志，否则坠机的可能性非常高！另外，旋翼飞机受地面(峡谷)风的影响非常大，横切过来的风是旋翼飞机操纵的大敌，汶川地震的时候 我军一架米17在山谷中飞行就是由于雾大、风大的气象条件的影响，一个机组撞山而全部牺牲。所以直升机驾驶要比固定翼驾驶在低空条件下困难一些，并且直升机又没有装备大型的 地形地貌跟踪雷达，对于较远的障碍物发现只能靠目视(机载光学设备有时候不可靠)，所以对于武直来说驾驶它(这还没打仗呢)已经不能分心了，你还让它一心二用、手忙脚乱的操控武器去打击敌人是不应该的，也起不到歼敌的效果，所以武直就必须再配备一个武器操纵手，这样分工就明确了，对敌打击效果也好更能发挥武直的功能。
皇家橡树1972
大家早上好，睡不着回答一下问题，个人见解。如有不符，请大家及时指教 这俩种作战飞机是有各自不同的作战需求，所以在使用方式上是完全不同的，自然要求也是不同的。
咱们先说武装直升机，作战需求就是能够控制中低空，超低空的制空权。活动范围自然是超低空空域，在这样的范围内，击毁地方的低空目标，和地面武装集群。
由于活动范围是超低空范围内，地形的复杂多变，就导致驾驶难度，和危险系数的增加。虽说武装直升机相对于战斗机的速度并不快，可是对于复杂地形上来说，其相对速度非常快了。因此，设置专业的驾驶员能够更集中精力，在多复杂的地域进行飞行，规避，提高战机的生存率。一般都是把驾驶员的位置放在后座舱，这样位置较高，视野更好，能够及时发现突发状况。
武装直升机前仓乘员为武器操作员，专心复制，雷达搜索，目标锁定，导弹攻击，等操作程序。大家注意看，武装直升机都是采用串列式座舱，这样做的好处是，正面迎头受弹面积小，不容易被敌方发现，
而且，飞行员的俩侧视野更好，有利于提高战场感知能力。并列座舱就只能观察一侧比较容易，运输直升机一般都是并列座舱设置，因为不要求其拥有很好的机动性。
所以两名乘员更有利于武装直升机发挥其最大的效能，提高战场上的攻击和生存能力。
而战斗机主要是中高空作战，不涉及到太多复杂地形变化这块，其主要作战需求是国土防空，攻击敌方空域目标。达到保卫自己，消灭敌方目标的目的。因为拥有较大的空域范围，可以机动飞行，一名驾驶员多数情况下就可以应付。
战斗机乘员也有双坐的，那些主要执行对地，对海攻击的战斗机，很多都是双坐设置。因为任务复杂化，一名乘员的精力毕竟有限，所以后舱一般都设置武器操作员，提高战斗机的对地，对海打击能力。
只考虑但这些，大家谁还有更多的见解，希望评论分享！ 淡然小司
你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，作为现代战场的两种不同制式的空中武器，武装直升机在使用上多是对地武装的支援作战，比如类似打击敌地面装甲像主战坦克、战车等，而战斗机则更多用于夺取制空权，尤其是已经尽可能清除了地面防空火力的情况下，与敌空中武器像战斗机以及其它预警机等武器的打击。
题主问为什么武装直升机一半会设置两个人的操纵体制，而战斗机一般仅会一个人，这个问题还是要从前面提到的两个方面进行分析，先不论战斗机作战高度和使用范围，仅武装直升机的空中作战高度都是在几十米高的低空进行的，这也是为什么俗称树梢杀手的原因，还有一个便是因为武装直升机正因为作战高度的问题，不可能还指望一名飞行员不仅要在低空做到机动盘旋，还要令其有足够的时间和精力再去对付敌方地面火力。
从这一点上而言，相信题主也能理解，作为战斗机如何在保证高度的前提下击落对方，相反更加容易，因为敌我双方都知道有高度保证的前提下，才是敌我能够正常进行空战的基础，更何况由于发射导弹的按钮基本上都放在了操纵杆上，这对于战斗机飞行员而言，武器的投放上的相对更加容易一些，而我们都知道战斗轰炸机为何会有双人体制，便是与此有很大关系。
武装直升机在狭小的空间内，集成了众多各类使用方向不同的设备仪器，如何能更有效的操纵和将这些装备发挥出最大效能，是低空作战的武装直升机研究和发展的目标之一，作为对地装甲集群强有力的打击武器，双人体制的武装直升机能够更好地发挥和展示其火力打击的最优效果，这不是单人驾驶直升机所能够比拟的。所以综上所述，相对装备简单的武装直升机为何与战斗机在人员体制上有所区别，主要是作战高度以及作战环境的适用来考虑的。
长安小师爷
如中国的武直10、美国的阿帕奇武装直升机等，乘员都是串联式双乘员。前座是武器操作员，后座是飞机驾驶员。因为横截面面积小，不易中弹。武装直升机也有并联双人座，如俄罗斯的卡52武装直升机，驾驶员的视野会更开阔。
对战斗机来说，基本上是在高空飞行，没有低空飞行时瞬间的复杂情况变化。而且战斗机的航电系统，集成化自动化程度很高，战斗机的武器系统相对来说也比较简单。特别是现在的五代机，如我国的J20美国的F22、F35等基本都是单座机了。
对执行对地对海攻击任务的战斗轰炸机，也有双座机，如F15E苏34等机型就是双座机，道理上和武装直升机一样。
仰望星空
武装直升机执行任务过程中环境是相当复杂的，战斗力执行任务更广，更佳的多用途，战斗力一般在高空飞行，有雷达系统预警，甚至有预警机指挥作战，即使被攻击，给战斗力飞行员的反应时间也要长一些，因此一般只要不是太复杂的任务需求的战斗力，一般已单座型飞机为主。
而武装直升机为低空霸王，如果这个飞行员，特别是在地形复杂的地区，一个飞行员既要稳定飞行，又要观察地形环境，还要规划自己适合隐蔽的飞行路线，还有随时规避来自地面的攻击，还要操控自己的武器1系统，这样的操作在复杂战场环境就更加困难，所以武装直升机必须两个飞行员操作配合。
其实武装直升机在训练的时候还好，一旦实战，那就是真正的战场，战场的环境和航线都是没有飞过的，飞行中只有一个大致的航线，飞行员还要边观察然后根据战场环境调整，而且一旦直升机被攻击，可能就是近在咫尺，给飞行员的反应时间很短，两个观察附近环境能更大可能规避危险，甚至提前攻击目标。
武装直升机有1名飞行员操作的吗？有，俄罗斯的卡50就是一个飞行员，但是也就是昙花一现，交付飞行员实际飞行后，效果很不理想，也就很快被淘汰，后来改进定型的卡52再次沿用了2名飞行员的设计，实际证明武装直升机的任务环境1名飞行员不足以应付。
那么战斗力又有哪些情况需要2个飞行员的呢？两种情况，第一就是环境复杂的任务环境，比如执行突破敌方防空系统的对地攻击，飞行员既要负责飞行，又要时刻规避敌方可能攻击，电子对抗，武器系统，还有电磁干扰失去通信后的指挥决断等，这样的环境需要2名飞行员，还有就是特种战斗力，比如美国EA-18G咆哮者电子战飞机，这个是系统操作自身复杂，而且深入敌方进行特种电子战作战飞机，需要2个飞行员，还有就是用于带新飞行员需要一部分双座型的，随着地面模拟飞行系统的成熟，这部分的需求正在被慢慢弱化。
武装直升机需要2名飞行员是因为复杂作战环境决定的，以目前的自动化程度还无法实现1个飞行员操作。
以上为个人观点，有不同意见敬请留言，大家相互学习讨论！
狗刨电竞
武装直升机确实一般采用双人座舱的设计方式，但是同样有使用单人座舱的。而战斗机也同样如此，采用双人座舱的同样不在少数。
武装直升机之所以采用双人座舱，原因就在于其任务特点。武装直升机和普通直升机不同，其主要承担攻击任务，使用包括反坦克导弹，火箭弹，机炮等武器对敌方目标进行打击。而且武装直升机主要飞行在超低空，这就需要飞行员极高的注意力，不仅需要避开各种障碍物来防止出现飞行事故，还需要注意对方的防空火力等这些因素。
而武器操作员则主要负责攻击任务，来操作包括雷达，武器系统等这些装备，以减轻飞行员自己的任务负担，这样可以更好的执行任务。包括像著名的米24，米28，阿帕奇，AH1眼镜蛇等，使用的都是双人座舱，当然也有例外，比如俄罗斯卡50直升机，就是只有一个飞行员，同时负责操作武器装备。
而像战斗机，使用双人座舱的同样不在少数。比如著名的F15战机，F14战机，苏30战机，米格31战机等使用的就是双人座舱，原因也是任务分配。飞行员负责飞行任务，而后座负责操作雷达，对地攻击等这些任务，可以很好的提高任务效率。苏联的苏27战机刚开始就出现过飞行员任务过重的情况，于是后来改进出了双座版的苏27，后来又诞生了苏30。
当然，像F16，歼10，阵风等单座战机也是很多的，这些主要都是轻型和中型战机，主要承担制空作战任务，以及较为有限的对地打击等攻击任务，所以一个飞行员是能够应对过来的。
而其实单座舱双座舱之间更多的是出于执行任务的考虑，而随着智能技术的发展，计算机已经能很好的帮助飞行员执行任务了，所以像如今的五代机等基本都是单座舱。
雇佣兵
看着这些评论中萌萌的一本正经的胡扯真是心力憔悴....
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首先.任何人类制造的武器都可以仅凭一个人通过一个鼠标一个键盘进行完美控制...这个已经经过上万亿次试验证实了...不存在因为设备操作复杂所以需要两个人的情况...
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其次.你要明白人心不古.没有任何一个人是可靠的.所以任何一个作战单位都必须是两个人以上.互相监视.互相牵制...比如狙击手必须配个观察员.万一他调转枪口.直接掏枪毙了...比如反坦克火箭小组.一个人拿弹一个人拿发射器.除非俩人一起叛变...即使一个人能完成武器使用的情况.也必须想办法分为俩人...最典型的分法就是行动控制和武器控制分开....
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最后.由于地面单位经常需要战术隐蔽.地球曲面.以及独立分散行动...经常出现同僚看不见的情况...所以地面任何作战单位都必须是两人以上...直升机作战时属于地面单位.飞的非常低...
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战斗机由于视野良好.不存在同僚看不见你的情况...所以可以单人...但一出动最少俩飞机...如果脱离己方雷达监控执行行动...要么至少俩飞机...要么至少俩人...
